Dvorana slavnih

Samo tale pa mora naravnost domov... 🤣

Corio D.o.o ga. Sabina 041 571 056 Brode 23 3305 Vransko Skupaj delala z ga.Vida Meni poštimala raztrgano jakno in hlače in skrajšala krepko predolge hlače. Vse zelo dobro narejeno.

😊... kolikor razumem prvi post ...nihče nikogar nič ne sili ...je samo razlaga in pojasnilo...🙂. Je pa zanimiv odziv ...kar je drugačno, novo...pri večini ljudi sproži odpor, neodobravanje, zagovarjanje svojih stališč, pri nekaterih tudi zgražanje... "Ludeki", bi rekli ŝtajerci ..različni smo in hvalenbogi, da je tak 😁.... Vivere tota vita discendum est 😉...

Raza, najprej moj odgovor tebi, ki se sprašuješ, zakaj bi nekaj spreminjal, če ti zadovolji vse potrebe: Enako bi se lahko vprašal nek kmet (vsaka podobnost s Kmet2 je povsem naključna 😉 ), ki se je polovico svojega življenja vozil v mesto z volovsko vprego. Z njegovega stališča mu je vprega zadovoljevala vse njegove potrebe, a ta kmet se drugo polovico svojega življenja v mesto vozi s traktorjem, avtom, avtobusom, motorjem... Zakaj, ker mu tak način prevoza omogoča, da pot opravi hitreje in udobneje. Temu se reče napredek in je nekako lasten naši človeški vrsti. Zdaj ali je za vsako ceno vredno kar naprej napredovati je že drugo vprašanje, a človek je pač nekako primoran s tem stopati v korak. Drugače ga čas povozi. (pa brez zamere 😉) Zdaj pa za tiste, ki ste izrazili željo videti moj predlog (naj) boljšega načina planiranja moto poti: KAJ uporabiti: Moj predlog bi bil uporabiti eno od spletnih kartografij. Teh je kar nekaj, npr., BingMaps, OpenStreetMap, ViaMichelin, GoogleMaps..., a kolikor je meni znano, le ena od teh kartografij vsebuje vse tisto, kar je potrebno za izdelavo popolnega plana potovanja in to je GoogleMaps oziroma še bolj natančno ena od dodatnih funkcionalnosti znotraj GoogleMaps, ki se imenuje Google My Maps. Sam to aplikacijo uporabljam že več kot 10 let. Ni idealna, ima svoje omejitve, a je po mojem mnenju še vedno na prvem mestu najboljših orodij za planiranje poti. Kljub temu občasno preverim alternativne rešitve, ker morda se pa vseeno najde kakšna, ki bo odpravila slabosti, ki jih ima Google My Map. Zaenkrat je še nisem našel. ZAKAJ uporabiti Google My Maps : Google My Maps je po mojem mnenju skoraj popolno orodje za planiranje poti in ne samo to, lahko postane tudi arhiv vseh prevoženih poti (kar zna biti v dodatno pomoč pri načrtovanju rute po še neprevoženih poteh) Plusi te aplikacije: - zelo preprost uporabniški vmesnik, - dostop iz katere koli naprave in iz katere koli lokacije - ob zamenjavi / okvari računalnika odpade ponovno nameščanje programske opreme, odpade prenos baze podatkov - deljenje oziroma skupna raba zemljevidov (omogočeno je urejanje oziroma izdelava potovalnega načrta s strani več oseb) - izjemno enostavno kreiranje poti s preprostimi kliki po zemljevidu - omogočena uporaba različnih podlag ( karta satelitskih posnetkov, topografska karta, karta cestnega omrežja, prazna karta za boljši prikaz poti...) - enostavno dodajanje POI točk iz GoogleMaps - sprotno preverjanje planirane poti na Streetview posnetkih (dejanskih fotografskih posnetkih cest), kjer lahko preverimo vrsto podlage na cesti, poiščemo lepe razglede... - ob okvari GPS naprave lahko v vsakem trenutku do svojih planiranih poti pridemo preko aplikacije na telefonu. KAKO uporabiti Google My Maps za planiranje poti (za razlago bom uporabil kar mojo pot Jadranski krog): 1. Trasiranje rute Začnem tako, da na zastavljeni ruti poiščem najboljše cestne odseke. Le te razporedim v 3 kategorije (kot smučarske proge), in sicer modro, rdečo in črno (in začasne odtenke) glede mojo subjektivno oceno. Modre so poti, ki jih ocenim kot zadovoljive in služijo kot povezovalne ceste, rdeče so označene tiste ceste, ki jih okategoriziram kot dobre, črne pa so najboljše ceste. Pri ocenjevanju upoštevam dva kriterija, in sicer lepoto okolice ali užitek pri vožnji, tako da je določena cesta lahko označena kot črna, če je po moji oceni odlična v vsaj enem od teh dveh kriterijev. 2. Planiranje poti Na podlagi trasirane rute planiram dejansko pot po modrih, rdečih in črnih odsekih ob upoštevanju zanimivih točk ob poti. Pot lahko prikažemo na topografski karti, kot tudi na "prazni" karti, kjer se pot najbolje vidi. Posamezne odseke poti poimenujem, dodam kilometrino in na podlagi Google maps ocenjen čas vožnje. To ime bo vidno znotraj GPS naprave. Dodam POI točke iz Google maps (in v opisu razne informacije, npr., odpiralne čase). 3. Zaključek Ko je celotna pot zaključena, jo izvozimo v (KMZ) KML datoteko, ki jo za uporabo v Garmin napravah pretvorimo v GPX format (tukaj prav pride Garmin BaseCamp 👍), nato jo uvozimo v GPS napravo, uvozimo še POI točke, nato pa se pri lokalnem vraču priporočimo za lepo vreme in v nestrpnem pričakovanju odhoda zadovoljni zaspimo. P.S. Kot omenjeno že na začetku, lahko na podlagi shranjenih sledi naših moto potovanj naredimo tudi lep prikaz prevoženih poti, isti princip pa se lahko uporabi tudi za planiranje najboljših poti, če se namesto arhiva poti uporabi baza kategoriziranih odsekov, kot si lahko ogledate v mojem videu tukaj: https://youtu.be/9NB74ja718A (če bi kdo želel SLO verzijo, naj sporoči) P.P.S. Nič ne bom jezen, če boste dali kakšnega srčka tej objavi. 😄

Tri dni uživancije, ufff je pasalo:

Ne se kregat zaradi ene rute no....fantje življenje je kratko.Uživajte ga😁

Uf, tole je pa za mene znanstvena fantastika. Pravzaprav na takšen način nočem potovati. Vedno imam nek cilj, kako priti do tja pa je dnevno prilagajanje. Osebno menim, da je tako natančno planiranje vkalupljanje, ki ga na dopustu res ne rabim. Pa rezervacija nastanitev za pol leta v naprej, uf, uf. Vsak po svoje.

Jaz uporabljam MyRouteApp, sicer plačljiv program, zelo enostaven, nastaviš mapo po kateri preačunava pot (glede na napravo Here mapa, TomTom mapa, OpenStreet mapa) pregleduješ pa ali v Google mapah, ViaMichelin, Openstreet, OpenCycle,.. in enostavno pregleduješ v kateri ti ustreza. Mapo nato direktno preneš v napravo Garmin ali TomTom. Enostavno. Slabost .... za mene, da ne obstaja offline verzija (za kreiranje poti). Ko ni interneta (kar se zgodi) je pač malo težje. Glede načrtovanja poti sem precej bolj "preprost" in ne planiram tako podrobno. Si označim kraje ali poti, sicer so vse poti prvič zanimive (seveda ne AC razen ko ne gre drugače). Okvirni plan je doma narejen, na sami poti samo spreminjam podrobnosti glede na čas, vreme in druge okoliščine. @motoretro Kar se tiče "udobnosti" je najbolj udobno tisto kar najbolje obvladaš in ni primerljivo s prevoznim sredstvom. Sicer pa so tudi poti kjer z avtom, traktorjem in podobnim ne prideš, prideš pa na oslovskem hrbtu. 😉 (predvsem mišljeno da dela offline torej tudi ko ni interneta)

Khe Sanh - Hue Dva kraja v Viet Namu okoli katerih se je veliko dogajalo v vojni z ZDA. O tem ne bom pisal, ker lahko preberete na netu. Raje opišem, kako sva se imela midva na najinih "brencljih". Že ob prevzemu nama je Jonny povedal, da je v motorjih male Honde potrebna menjava olja na vsakih 1000km prevožene poti. Predlagal je izpostavo v kraju Hue. Do tu midva grizeva že 1200km poti. Vseeno sva izbrala malo daljšo pot po notranjosti, nato pa iz hribov direkt na morje. Ponoči je bilo še zelo mrzlo in nekaj prvih kilometrov precej megleno in hladno. Motorji so parkirani kar v recepciji hotela. Ni kaj za varnost in streho poskrbljeno. 3 - 2 - 1 GREMO... Ničkaj prijazno... Pa vseeno se odločiva, da zavijeva še višje ob drugi reki. Bova na prelazu zapeljala še v meglo? A nisva. Prideva preko prelaza na drugi strani pa zelena riževa polja. Na cesti pa spet male vietnamke. Mladiči so komaj kaj večji od malo večjega mačka. Zanimive brzice na reki. Tabla označuje, da prihajava v malo večje mesto. Ustaviva se pred pekarno, ampak lakoto premaga radovednost, trgovina z novimi motorji je na drugi strani ceste. Cela trgovina enakih Hond Wave 110ccm, takšnih kot sta najini. Na koncu se odločiva, bova kar vozila kar imava, pa raje kaj pojedla. Od tega slavoloka naprej je šlo pa še samo navzdol Dobesedno. JIIIIIIIIHAAAAA!!!! Malo levo, malo desno in tako naprej... Ko prideva v nižino pa prvič iščeva senco med postankom. Temperature pa takšne kot sva jih v teh "južnih krajih" pričakovala. Le kje so vsi? Aha, tukaj točno pred nama. Takole se zakadi iz stranske ceste (beli avo) brez, da pogleda levo ali desno. Vmes pa trobi kot obseden. seveda niso motoristi nič bolj nedolžne ovčke. Katera polovica je moja? Aja, avti imajo tu neomejeno prednost. Po 1200 kilometrih prispeva na cilj prve etape (servisa). Bukirava se v hotelu, izprazniva motorje, nato pa jih odpeljeva do servisa. Vse v enem. Fant umakne motor, ki ga ravno servisira in postavi najina na to mesto, da opravi menjavo olja. Hhondi je spustil "kri"... Dogovorimo se, da jih prideva iskat čez 2 uri... evo sva že nataj... Še slika za spomin in se poslovmo. Menjava olja z delom za oba motorja je bila 200.000VND kar znese približno 8€. Halo, doma vse OK?

Phong NHA - Khe Sanh Ob najemu motorjev naju je Jonny opozoril na ta odsek. Je precej odročen in ni črpalk. Vmes je veliko vzponov, tako da sicer precej varčna motorja te razdalje z enim polnjenjem ne zmoreta. Na FB sva prebrala objavo "popotnika", da 8h ni srečal žive duše. No malo je pretiraval. Vozila sva se po zelo zaraščeni pokrajini (prava džungla). Krošnje dreves cesto skoraj skrijejo od pogledov od zgoraj. Asfalta skoraj ni, je pa cesta na celi razdalji betonska le na par mestih je narava naredila svoje. Jutranje slovo od mesta Phong Nha. Tako, tanki in rezervna kanta polni. pripravljena za naslednjih 200+ kilometrov. preden se izkopljeva iz naseljenih predelov obvoziva še nekaj ovir. Od tu naprej pa bolj kot ne sama. betonska podlaga odlično drži... Pričakovala sva še bolj divje. Cesta lepa, brez lukenj se počasi vzpenja proti 1000mnm. Ups, narava je zahtevala svoj davek... No blat no fun Sreča, da ni preveč mokro. Drsi kot po margarini. jupiiiiii... V dolina pa gre, kot blisk Sredi ničesar na mostu preko reke dohitiva Francoza. Išče signal za mobitel, da preveri kje je najbližja črpalka. Nič signala pa črpalke tudi ne... Predlagava mu, da vozi z nama, da ga rešiva iz zagate, če mu zmanjka goriva. "Golden Gate" vendar precej zarjavel... Vseeno se podava na most, da narediva kakšno za spomin... Precej se ziblje. Dovoljeno le za pešce in motocikle pa še to brez prikolic! Makinka chromowana... Sredi ničesar dolijeva najino rezervo. Francoz se je napravil Francoza in že nekaj pred tem odbrzel naprej. Kufre dol kufre gor. Problem je, da ima Honda tank pod sedežem in je potrebno vsakič umikat prtljago. Vodni bivoli uživajo na plaži. Avtohtone vietnamske koze (žepni modeli) Prikažejo se prve naselbine... Cesta se razširi... Vesela kot radio. Ni bilo ravno brez "žive duše" je pa res zelo odmaknjeno...Na delu se cesta zelo približa meji z Laosom. Tu se že gradi bolj moderno čeprav še vedno zelo odmaknjeno. Očitno nek turistični "resort". Ponovno v civilizaciji. V pekarni si privoščiva sveže "kifle". Domačini sušijo osnovo za izdelavo metel... pripela v Khe Sanh.

Videti je tako, kot da možakar propagira vodeno turo. V tem primeru je prostora za improvizacije manj, najbolje pa nič.

Če je vpoklic pelji, saj je gratis. Da bi meli zamešano evidenco skoraj dvomim. Vpoklic predpiše proizvajalec in se evidentira zamenjava. Sicer pa nič ne škodi če 2x kaj menjajo

🤣

Gor (stari Ljubelj) peš v čudovito jutro dol pa s sank raketo...

Vin pa pizza

Konec maja ali nekje v juniju (odvisno od vremena) nameravam opraviti 3 tedensko moto turo Jadranski krog. Približen potek ture je prikazan na spodnji sliki. Trajala bo torej 3 tedne, od tega 10 dni po Italiji, 4 dni Grčije, 3 dni Albanije, par dni Črne gore in kar ostane bo namenjeno poti domov preko Hrvaške. Tura je dolga približno 6500 km. Dnevna kilometrina bo med 300 in 400 km, morda kdaj več in kdaj manj, vmes tudi nočna plovba s trajektom iz Italije v Grčijo. Poudarek je na uživaški vožnji, torej nobenih avtocest razen od Ljubljane do Bolonje. V načrtu so samo najboljše zavite, asvaltirane ceste, ki jih ponuja izbrana ruta. Ruta obsega vožnjo po gozdnih, obalnih in gorskih cestah, ponuja celotno paleto širokih ravninskih in ozkih strmih cest ter vsega ostalega vmes. Ruta poteka preko nekaterih najbolj slikovitih predelov Italije, Grčije in Albanije. Vožnja bo potekala od jutra do večera (vse dni), z vmesnimi krajšimi postanki za uživanje na razglednih točkah oziroma za malice in osvežitve. Glavni obroki bodo večerni, da se čim bolje izkoristi dnevna svetloba. Torej čez dan kakšen hiter obrok ob poti v kakšnem baru (lokalna hrana, sendvič, slaščica, kava) ali hitri obrok iz trgovine, zvečer pa obisk dobre restavracije. Stil vožnje je turistično dinamični, kar pomeni hitrost v okviru prometnih omejitev in vožnja v ovinke v skladu z lastnimi sposobnostmi. Nekako kot je videti na mojem kanalu: Roads2enjoy Nočitve se bodo rezervirale vsak dan sproti in se bodo prilagajale opravljeni poti. Če se kakšen motorist ali motoristka prepozna v tej turi, naj se javi.

329155644_722398589261882_2514008151953119671_n.mp4

ne mislit preveč. Tretjič se je cepil dobra 2 tedna preden je dobil korono. Kako so tekla zavajanja pa vemo. Najprej, da prva dva odmerka držita 6 mesecev, nato 3, če pa ne, pa greš v nebesa NIJZ je kriv za mnogo napak, predvsem pa za počasnost pri pravilnem reagiranju. Nasplošno so slabo spremljali dogajanja po svetu in samo gledali ter kopirali druge države. Zato tudi smrt dekleta, ki se je cepila. Nasploh je bilo posiljevanje mlajše populacije v cepljenje bedarija.

Ni povedal nič novega, kar se ne bi dogajalo skozi vso zgodovino, že od prvih polisov naprej. Mimogrede potrošništvo tudi spada v ta opis. Torej, če človek ne želi postati del tega tako imenovanega formiranja množice mora začeti živeti off grid. Mimogrede tudi sam prispevek je posnet na iste fore, kot jih očita temu procesu. Priporočam branje : Harari - Homo Deus

Pri nas o tem še ni govora: https://www.facebook.com/100076823323843/videos/950458519656920/

Če misliš glede cepiv, imamo zdaj čisto enako informacij, kot pred tremi leti. Nič bistvenega se ni spremenilo. Jaz sem se cepila, 2x, verjetno se letos jeseni, oz.pozimi, zopet bom.

mi planiramo ili zadnji vikend u veljaci ili prvi u ozujku!

Nimaš ti pojma o cepivih. ( nima niti jaz )Ampak mi je znano, da mRNA cepiva raziskujejo že 30 let, za preprečevanje nekaterih oblik raka in zdravljene le teh. In kot je značilno za vse teoretike zarot , ki drugim očitate da tiščimo glavo v pesek počnete vi isto, a bolj fanatično. In spet smo pri reku: Divide et impera. Vse kar se na svetu dogaja ima vedno nekdo korist. To nam je vsem jasno. Tudi v prehranski industriji je tako, pa vsi kljub temu hodimo v trgovino.

POČK! Prva letos, zmagala sem 🎖🎖🎖👏👏👏🤣🤣🤣

znamo mi i druge jezike! 😍

FTM je bil best buy za pocenit zimo.

Domača vas😎

Moj fotr bi reku “za drek štukat bo dobr” 😂😂 sicer je pa dons u Baški še Lignijada, sam še najt morm kje

Če bi kdo želel uporabljati za Givi/Kappa kovček isti ključ kot za BMW motor... zrihtamo! Mora pa biti Givi/Kappa ključ novejšega tipa, da je predelava možna.

Jaz pa ne poznam nobenega cepljenega, ki bi imel kake probleme zaradi cepljenja. Mi opišeš prosim par primerov? ...katere bolezni in smrti zaradi neznanega vzroka pa so imeli? ..lahko napišeš vzrok tega? ...malo je treba razlikovat bakterije od virusov. Človeško telo je sestavljeno iz trilijonov bakterij in virusov, brez katerih ne bi mogli živeti. Vedno pa se človeški (živalski) imunski sistem bojuje proti škodljivim bakterijam in virusom.... in to s pomočjo "dobrih" virusov in bakterij, ki so nujno potrebni za "delovanje" našega organizma. Ni treba, da "fašeš" kako "eksotično" bakterijo... lahko se ti samo poruši ravnovesje med "dobrimi in slabimi bakterijami" .... pa si že lahko "adijo". ... en lušten članek... ..prvi, ki mi ga je ponudil internet... https://vizita.si/zdravozivljenje/ne-bi-verjeli-koliko-bakterij-zivi-v-nas.html in še.. https://www.dnevnik.si/1042818243 in še...in še

@maus na kofetu

Raza, hvala za komentar. Bom objavil tudi dejansko pot, ko bo v celoti določena. Kar pa se samega planiranja rute tiče, bi ti pa predlagal, da začneš uporabljati kakšno drugo orodje (in tudi vsem ostalim, ki še vztrajate pri Garminu). Garmin BaseCamp je bil za planiranje poti uporaben, ko še ni bilo na voljo boljših alternativ, v današnjem času pa je po mojem skromnem mnenju malo preveč okoren in pomanjkljiv, je pa še vedno precej priročen za urejanje zabeleženih sledi ali pa npr., za pretvorbo KML datotek v zapis GPX. Glede na to, da danes obstaja kar nekaj "online" kartografij, je verjetno smiselno uporabiti katero od teh. Če te zanima moj predlog, sporoči, pa napišem, kaj bi jaz uporabil, kako in zakaj. Kogar zanima moj predlog, naj klikne srček.😉

Je pa vsaj nekaj dobre volje ratal iz tega: zadnje letalo je kupilo kargo podjetje Atlas Air in ga okrasilo z čudovito nalepko:

Če je ruta že zrisana v enem od programov, bi lahko objavil realno planirano pot in bi jasna slika mogoče pripomogla k iskanju morebitnih sopotnikov. 300 do 400 km/dan je kar optimalna razdalja za turistično potovanje tudi v malo bolj zahtevnih pogojih kot je morebiten dež ali veter, mogoče kak obvoz ali zgrešena pot. Sam planiram v podobnih okvirih, s tem, da se prenočevanje nikoli ne fiksira v naprej. Vse gre sproti, ker s tem nisi časovno vezan na doseg dnevnega cilja, kaj šele ciljev na celi poti. V pripravi

Zakaj si to napusal? Smo v temi Korona in ne Cepljenje...😉

...ni se ravno za delati norca iz teh stvari.

Sem se spravil gledat podatke o Peterhanselovem dirkalniku za Dakar (super Tenere 750): Danes tule ne prodje tudi za cez plocnik ne (premalo konjev, pretezak, nic kratic)... Tale Hondica ima vec konjev, tezo tam tam, veliko vec elektronike in pomagal. 25 let razvoja... In je se vseeno slaba, brez da bi se kdo usedel nanjo... PS: Nisem Birch, offroad izkusenj nimam veliko, nisem tudi sedel na Super Tenere ali TA.... Ampak mi je dosti samo pogledati kako se vozijo, in mi je takoj kristalno jasno, da ni motor slab. Da je pravzaprav odlicen. Jaz sem tisto, kar ga ne spravi cez trato, ali makadam. Seveda bo pa slabo zgledal v mojem opisu na forumu in na facebooku, pred kafici, na ridah, itd...