Dvorana slavnih

Oni dan sem imel tehničnega. Kot vsako leto se fotografiram pri Malgajevem spomeniku, potem pa...zgrešil cesto in...

Sem šel mal tank preguncat. Pa čez mejo pofirbcat. Bloško jezero Medvedjek Srečal enega na hardenduro in na Tenerejki. Se prebujamo počas.

Nedelja je bila brez obveznosti, sonce se je že zjutraj nastavljalo, cesta je bila suha, pa še temperature so bile primerne.... in tako sem po kakih dveh mesecih oba motorja potegnil na plano. Prvi je bil na vrsti stari dobri RT, ki je kresnil iz prve...kaj pa drugega 😎 Potem je bil na vrsti XR. Ko sem obrnil ključ, niti lučke niso posvetile, kaj šele da bi slišal črpalko.... hmmm.... 🤔. Ok, očitno je bilo današnje prevozno sredstvo izbrano... RT naj bo 👍. Glede na datum, bi itak bil danes izbran... marca veterna zaščita vedno zmaga 💪 Kljub temu sem XR porinil še v dolino, da vidim če ga zbudim.... v drugi je kresnil iz prve. Ok, očitno bom rabil res novo baterijo. Stara ima že preveč stresov za sabo. Lani jo je zdeloval pokvarjen alternator v Tuniziji. No, zdaj je bil potreben še cilj. Na morje me je vleklo, ampak HAK pravi burja na jadranki. Torej Senj odpade.... 🤔.... kaj pa Krk? Jaaa, tam pa že kar nekaj časa nisem bil z motorjem.... juhu greva 🥳 Malo sem pogoljufal. V Bosiljevem grem na AC. Domneval sem, da bo preko Delnic še malo zimsko, glede na nedavni snežni kaos pri sosedih, pa se nisem hotel po mokrih in slanih cestah vozit. In nisem se zmotil. Tudi ob AC je bilo še kar nekaj snega videti, in bilo je kar sveže. Ampak takoj ko sem šel dol iz AC in se začel spuščati proti mostu na Krk je temperatura začela naraščati. Pogledam, koliko mi kaže zunanjo temperaturo... in na armaturki žmiga snežinka in kaže - 5C° 🤣 Jebiga, zgleda da globalno segrevanje vpliva tudi na mojega bavarca... še dobro da je zračno hlajen, drugače bi še antifriz zmrznil 🤭 Kakor koli, potegnil sem jo do Stare Baške... Po kavici na rivi pa nazaj na celino. Nisem sicer gledal, ampak domnevam da je bilo vsaj okoli - 20C°, ko sem se peljal domov 🙃 Evo, lepih 250km se je zavrtelo. Zdaj pa po novo baterijo in nov senzor zunanje temperature 😁 Lp.

Dan z nekaj ovirami na poti 🙃

6

Prva, probna vožnja z novo pilo za v hosto... ...sem zelo pazil da je ne umažem preveč, zleze povsod, kjer sem se zaplezal sem pač obrnil z lahkoto, na osmandu bom lahko začel bicikel profil uporabljat ker stroj vrisane poti pač ne rabi, šodr je na temle dolgčas Hvalim tudi POD kolenske opornice, ker so kolena naše največje bogastvo ni za reskirat glede na letošnje cestne in offroad plane

S sosedom v zgornjem nadstropju nisem v dobrih odnosih. Strašno ga moti, ker kadim na balkonu. Policiji je javil, da kadim marihuano. Pridejo policaji in vprašajo: Ali res kadite marihuano? Ja, ampak mi je zmanjkalo. Moram nabavit novo. Kje pa kupujete? Od soseda zgoraj. Sedaj mu že tri ure premetavajo stanovanje.

Čez Sistjano in Trsta do Vikija na kufe 😁

...da se vam da....

Zdej ko sem v penzija Pavleta Rupajevega. Mi bo penzijo dvignil za vsaj 200 € 😁

Ja, mene s Francem. danes sem sel pa z Jožefom

A so že uspeli snet njegovo sliko z zvočnega zidu?

Ginekolog Pavle Postenjak se ne gre tako malih korakov. On vam bo dvignu za 800! 200 na teden!

Tale slika je pa v mali vasici Kaptol in sicer gostilna "Pr Grofu" Na relaciji Kočevje-Petrina. Pa ne da se pametnega delam.... Moj pokojni oče je prav iz te vasice..

komi čakam penzije...na še v tem stavku kraljujejo komiji

Se bojim, da bo Rins najboljša kokoš v kurniku........( tim z 1/2 kokošjega krila v emblemu )

Ob Golobu se Josip Broz obrača v grobu Ustavne sodnike je naš premier Robert Golobta teden javno pozval, naj mu že omogočijo čistko vrha RTVS, da mu ne bo več treba poslušati vprašanj, zakaj je nakazal 103.000 evrov podjetju novinarke Vesne Vuković, dva milijona veleposlaniku Kosova Martinu Berishaju in zakaj ni preganjal kraje svoje identitete v Romuniji, kjer sem razkril njegov račun, čeprav je prisegal, da jih v tujini nima. Odgovor na vsa ta vprašanja je zavrnil s stavkom, da podpira vse neodvisne novinarje in urednike na RTVS, ki še niso bili zamenjani in ki še skrbijo, da pride pred ljudi “poštena in neodvisna informacija”. Ti premieru ne postavljajo neprijetnih vprašanj, saj veste. Dodal je, da je, žal, teh vedno manj. https://spletnicasopis.eu/2023/03/12/ob-golobu-se-celo-josip-broz-obraca-v-grobu/amp/ Preberite članek in morda bo kdo od vas le ugotovil, kakšna pošast predseduje vladi RS in kakšnih intrig se poslužuje, kot tudi celotna vlada. Zelo zaskrbljujoča situacija, ki ne pomeni nič dobrega za Slovenijo in Slovence. Po javnomnenjskih anketah sodeč, se počasi a vztrajno “slepcem” že odpirajo oči in ugotavljajo, da so na tron postavili pravo pošast, ki bo svojo pošastnost le stopnjevala, dokler to pošast nekdo ne zaustavi in ji onemogoči razgradnjo celotne družbe, dokler je še čas.

za več receptov sledite moj instagram

Poskitt ae že preganja po Južni Afriki z Expedition modelom.

Bolj Star Bolj Nor, NEPREKLICNO !!!

Limbo Trnovlje:

Verjetno se pa zavedaš, da tistih, ki resnično vodijo ta svet, ne izvolimo. Se sami tja postavijo.

Včini je : ..."Težko je razumeti, kako je svet, ki nas obdajajo zgrajen iz “misli”, kako težko je sprejeti iluzijo, da verjamemo v stvari, da so povsem materialne in realne?"....

Mladenič se z svojo Teslo ravno pripelje iz službe, in kmalu dobi sporočilo od svojega dekleta, "ful sem imela težak dan in si želim, da me prideš malo pocrtat"...pa ji odpiše...joj Urška žal ne morem, imam žal že čist prazno baterijo....🤪

En hiter popoldanski izlet na Nanos. Sem upal, da se bom lahko peljal po TETu, pa so na severni strani še zameti snega.

Plavi orkestar v Cankarjevem domu 😂

Grdoba in Streetfigter na potepu. Čez Učko, po plominki, v Brseč na plažo, do Kotlov in do trdnjave nad Kalom. Neprecenljivo.

Smo probal tut Alpinestars, pa so narejeni za bolj tanke nogice... moja ima 44 številko 🤓. Ja gedam za GoreTex materialom, sploh ene so zanimive, ki imajo nit namesto vezalk, kot superge Salomon. 🙄 Moram še kako založeno štacuno najt... Lp,

Alpinestars z goretex membrano. Stari so 21 let in še vedno popolnoma nepremočljivi. Bo pa verjetno letos šla na Alpinestars Web GoreTex. Jaz sem jih lani kupil in jih prvič uporabil kar za pot v Iran in so se odlično obnesli. Dežja pa nismo dosti imeli, tako da za nepremočljivost še ne vem. Novi so vedno malce "neudobni", s časom "kilometrino" se nekoliko vležejo in nekoliko se tudi uporabnica navadi...

Sem vprašal chat GPT, če pozna kak vic o Chucku N. ekola odgovor: Seveda, poznam veliko število vicev o Chucku Norrisu. Tukaj je nekaj primerov: Chuck Norris ne meri časa. On odloča, koliko časa ima. Ko se Chuck Norris potopi v vodo, Chuck Norris ne pride do vode, voda pride do Chucka Norrisa. Chuck Norris lahko prebere zaprt zavit papir, ker ne upošteva zakonov fizike. Ko Chuck Norris dela sklece, se ne dviguje sam. On potiska Zemljo dol. Chuck Norris ne nosi ure. On odloča, koliko je ura. Chuck Norris je bil že dvakrat zadet z gromom. Odkar ima Chuck Norris supermoči, ga grom ne sme več poskušati. Ko Chuck Norris skače, se ne dotakne tal. Zemlja se mu samo ukloni. Ko se Chuck Norris uči borilnih veščin, se borilne veščine učijo Chucka Norrisa. Chuck Norris je tako hiter, da lahko teče okrog sveta in se pri tem spotakne samo enkrat. Ko se Chuck Norris loti izziva, se izziv prestraši in sam pobegne.

Sončim se

Kove 450 Rally Advpulse ga je že testiral: https://www.advpulse.com/adv-news/kove-450r-rally-review/?fbclid=IwAR2JLOvbu6U2xYN4Xa2AKC9Z4HigGRnhp51yX6tkUjD7c_BsLypqHiYUlHk Final Thoughts Having to objectively unpack all of the dynamics of Kove’s emergence requires one to look well beyond broad-swath generalizations. Weighing heavily on our particular interest in Kove are the Chinese team’s results at their maiden Dakar Rally. Credit is due first to the athletes and then to Mr. Xue’s machines. The skeptic in all of us wants to question whether the Kove Dakar Rally Team raced on a substantially similar bike as the model we tested. We checked with a handful of competitors who were there in the Dakar bivouac including the Duust Rally Team (who helped train these riders in Dubai prior the rally). All indications suggest that the bikes in the promo video and Dakar bivouac share the same components, wheels, hubs, disks, sprockets, triple clamps and fairing array as the model we touched and tested, short of the Rally Pro suite of extras. With the unique opportunity we’ve had of being the first US publication to test ride a bike that could perhaps become a market disruptor, we’ve asked tough questions, paid attention and listened carefully with our BS detectors turned up to full blast. What rises to the top is not just a 320-pound motorcycle from China. Instead, we are following up on a story that’s still unfolding and the first few chapters have gotten their hooks into us. It started with Chang Xue’s dreams of Dakar. That’s what early adopters bought into and what GPX Moto owner Gary Goodwin has invested in. They’re buying into what Chang Xue recently called “the starting point of a longer-term dream.” There will always be riders that will opt to go with the establishment brands and buy what’s readily available at their local dealers. But the idea of owning an ‘uncorked’ Rally bike that can survive the toughest rally on Earth for just $13,999 (a lot less than KTM’s ultra-exclusive 450 Rally Replica, sold for $27,000+) will be appealing to many. Even better, the standard version opens the door to even more rally-fans at only $8,999. Strong Points: Dakar Rally-proven platform. It’s virtually impossible to hide or conceal weakness in this arena Suspension, levers, brake assemblies, disks, wheels and exhaust system all appear to have high-quality materials and construction. Ease of fairing removal. Beefy skid plate constructed of carbon fiber. Large 8-gallon fuel capacity for long-distance adventures off the beaten track. Blind Spots: Powerband is a bit sluggish in the low to mid-range compared to other performance-oriented 450-500cc enduros. Missing handguards, a staple on all dual sport and ADV bikes, are noticeably absent. The carbon fiber compartment holding the tool kit is difficult to close and lock after opening. Currently no means to easily attach a roadbook reader. Chinese translation on the TFT display menu could use some refining. The Kove 450R Rally is a legitimate, race-capable Rally Bike that comes with a number of features that are unique for a mass produced motorcycle available in the US. It’s a long-range ‘adventure lite’ platform that also happens to be a Dakar-proven Rally bike. Let that Dakar part sink in for a minute and ask yourself if that’s even important to you. The first shipment of 70 (imported as “competition only models”) are due this May and almost all of them are already pre-sold. The standard 450R Rally can do a lot of things for a lot of riders, and is a direct alternative to building your own custom adventure bike (for a lot more money) based on a lightweight dual sport like the Honda CRF450L, Husky 501s or KTM 500 EXC-F. Kove’s Dakar Rally-proven platform with a 330+ mile range, on-road smoothness and cruising stability offered via a well-counterbalanced motor, tall gearing, and fairing array, opens up a range of new possibilities for adventure riders. Recommended service intervals are 5,000 miles for valve clearance checks and 2,000-3,000 miles for oil changes, plus it comes with a 6-month warranty. Moreover, there are numerous accessories available for the machine including a rear rack, phone/gps mount, steering stabilizer, light bar and crash protection available on the GPX Moto website. Zhang Xue had a vision that started with hunks of clay to model a motorcycle after the best prototype he could find. Some call that theft. Others call that art. Whatever you call it, his vision culminates with the race-capable machine we test-rode for this review. Now that we’ve “touched the dream” we want more of it. We look forward to getting our hands on the higher-spec Kove 450R Rally Pro, as well as more seat time on the Kove 450R Rally for further testing, once the street-legal certification has been completed. Kove 450R Rally Specs ENGINE TYPE: Water cooling, oil cooling, single cylinder 4-stroke, dual overhead cams ENGINE DISPLACEMENT: 448.9cc BORE X STROKE: 94.5x64mm FUELING: Bosch EFI STARTING: Electric start MAXIMUM POWER: 38kw (51 hp) @ 9500rpm MAXIMUM TORQUE: 40N m (29.5 ft-lbs) @ 7000rpm RAKE: 27.7° DIMENSIONS (L*W*H): 86″ x 31″ x 55″ WHEELBASE: 58 inches (1473.2 mm) TRANSMISSION: 6-speed SEAT HEIGHT: 38 inches (965.2 mm) FRONT SUSPENSION TYPE: 49mm fully-adjustable inverted fork by Yuan REAR SUSPENSION TYPE: Fully-adjustable single shock by Yuan with linkage system SUSPENSION TRAVEL (FR/RR): 12 inches / 12 inches (305 mm / 305 mm) GROUND CLEARANCE: 12 inches (305 mm) BRAKING: Front: Single-disc dual-piston caliper/ABS; Rear: Single-disc single-piston caliper/ABS DRY WEIGHT: 320 lbs. (145 kg) MAX SPEED: 105 mph TIRES: Front 90/90 – 21 Rear 140/80 -18 FUEL CAPACITY:: 8 gallons MAINTENANCE: Oil change every 2,000 – 3,000 miles; Valve clearance check every 5,000 miles MSRP: $8,999

. ... še dobr, da imam bimerja, in mi zato skoz ful raste ps. .... ne vem pa, če ni tale moja pripomba skor bolj za v temo o bimerjih

znam sine znam. Počak da mal zrasteš..mesec al dva ps. bom namesto tebe kako kavico spil

.

. .... lovim D vitamin

Jaz imam tovarniško znižanega, potem sem si ga pa še dodatno sam znižal. Imam sicer odmontirano centralno stojalo, ampak z normalno vožnjo (kar se v dvoje nekak pričakuje) tudi pri znižani verziji ne boš po tleh drsal tako hitro. Prej boš s centralcem po tleh potegnil v solo vožnji, ko gre mnogo bolj dinamično in zato sem ga jaz pri sebi odstranil, ne zaradi vožnje v dvoje. Jaz imam podrsan tudi izpuh ter spodnje plastike (ne od kakega padca, da ne bo pomote!), teh pa ne morem odvijačiti. Še največ težav zaradi znižanja sem imel osebno v Tuniziji, kjer so določeni ležeči policaji na cesti res visoki in sem nekaj krat zapel s spodnjim delom motocikla pri vožnji preko njih. Ko grem na daljšo pot, ga montiram nazaj, ker kot rečeno, v normalni dinamiki ni težav s centralcem kljub znižanju. Aja, tudi z zadnjim blatnikom ni nikoli dotika, preverjeno! Mimogrede, tovarniško znižan XR ima drugačne (krajše) sprednje teleskope z manj hoda in drugačen zadnji armortizer, niso to naredili z rezanjem vzmeti. Zato je tudi malo trši od navadnega (sem vozil oba, pa je to moja osebna izkušnja). Pa še ena zanimivost...moj XR ima že preko 100.000km pa začuda še kar laufa Skrataka, go for it!

Žar mam tud tle dol, sam zalaufat se mi ga ne da. Sem raj centralno zalaufu

Jaz sem se rodil v bajti k je mela zunaj skret na štrbunk in se nisem nikol navadu preseravat z dnarjem. Bl ne dam kot nimam.

Njam, njam, mljask....