Dvorana slavnih

Bakljav 2023.01 Pravjo,da zdrži tud dva tedna. Men več kot 3-4 dni še ni ratal. 🙄

...take 'majo v Hoferju 🙃...

Grozn, če ti lastn fotr lažnjak podtakne. ☹️ Kam gre ta svet?

Men je problematično visoko težišče, pred leti probal Africo Twin 1000 in sem jo skor skipal na dvorišču pri servisu 🫣. Pa po vagi je cca. 10 kg težja od 790Adv, po občutku pa vsaj 50. 790 s precejšnjo lahkoto poberem iz tal- probal že večkrat, AT je zagotovo zahtevnejša za dvig🙄🫣 Lp,

Tam nazaj sem ti prilimal vse generike iz iste tovarne pač z drugo nalepko. Ti si rekel, da niso enaki, da je Kove drugačen, drugi materiali itd... na slikah in na oko pa so identični. In ker imajo (z drugimi nalepkami) druge podatke na netu, me pač zanima, kolko je to težko, al 179, 186 al 204. V čem je tam problem. No, saj zdaj si končno gori napisal neke številke, torej 190 z opremo. In je sedaj presežek v teži al kaj... a ni stari kle 500 okoli 192kg, tu pa vesoljski kitajec 2 kili lažji. In potem še fitneser napiše, da ga z eno roko pobere... pa to boš mel varnostnika pred firmo, da ti ne razgrabijo robe. Zanimivo res. Eni ste res kompas zgubili, samo da se proda. Sama težka vprašanja sem postavil, ja., vse čista provokacija.

Saj kilo gor ali dol, sploh ne igra vloge. Pomembno je, kako je lahkoten za upravljat. Tako kot pri ljudeh. So tudi taki z malo kg, pa vendar zelo "težki".

...tole je pa že za v modre misli 😎

Kilogrami gor ali dol niti niso tako pomembni, če gre za PRAVI LONG DISTANCE ADV bajk, se običajno pelješ z njim na daljšo avanturistično turo, ja še obstajajo v svetu.....takrat ga konkretno naložiš z vsem ne-potrebnim in kg dol-gor ni bistvenega pomena......POMEMBNA je zanesljivost, kvaliteta izdelave, vzdržljivost komponent, da ne mrkne k natočiš 80 okt benz, ja so tudi taki kraji........ izgled je stvar okusa, morda le oblika taka, da se ne polomi kaj bistvenega za vožnjo, ko ga prvič položiš nekje bogu za hrbtom, kar se slej ko prej zgodi.....in kar je tudi ZELO pomembno, servisna podpora vsaj v glavnem mestu neke "pozabljene" države na koncu sveta in tukaj je kruta resnica tam so običajno le BMW, Honda, KTM.....potem je pa že konec. Seveda se da improvizirat popravit kakšne zadeve, menjat za neoriginalne in dobiti dele tudi iz indijekoromandije, vendar vse to terja čas , ki ga človek na taki poti nima na pretek, oz. si ga je načrtoval za vse kaj drugega......in verjemite, ni najboljši občutek, če kaj crkne na bajku 300km od prve elektrike.........servisni interval mora biti vsaj 10-15k km, ventili vsaj 20k+km, sicer je to SLO ADV bajk, dvakrat čez Pohorje pa do Snežnika in čez Vršič pa smo že na servisu ......in ne po sistemu morda bo zdržalo, saj itak mora.......kljub temu, da je ogromno EU premium znamk bajkov narejenih v Aziji eni s felerji drugi brez, v glavnem v materialu.......ni dvoma izkušnje proizvajalca nekaj štejejo!! Sam se raje peljem na konec sveta s kitajskim evropejcem, kot s kitajskim kitajcem.......pač moje razmišljanje, pa ne dvomim, da kinezi z vsemi svojimi top resursi, ki jih imajo, niso sposobni narediti vrhunski bajk, tudi, če povsem skopirajo bavarca, samo.......če je interes, beri denar, samo potem je cena že druga (boljši materiali in kvalificirana strokovna delavna sila), pa vseeno vse terja svoj čas in long distance IZKUŠNJE v tej branži, jim manjkajo, kakorkoli že....sicer ne bi bilo felerjev po mio prevoženih km na testih avtov in bajkov. In kar je morda še bolj pomembno medijski nastop, prepoznavnost znamke, dokazana kvaliteta, prepričati razvajene Evropejce in Amere, da je ena "no name" kitajska znamka, XX mio bajkov, vsaj tako dobra kot premium znamke, no way v ZDA, v EU pa tudi, pomembno je, da imaš na tanku propeler, krilo,....tudi meni 😉

globalno segrevanje?

. ... zdele december je čist polhn

.

Pa lavor vode zraven, da ne boš po tleh bruhu....🤣🤣🤣🤣

Gledam sončni vzhod (Sojek nad Frankolovim) 😁

Ne se sekirat. Ne gre samo za odpor do kitajskega, ampak predvsem do nemškega, pravzaprav odpor do vsega razen Versysa 650.

Pozitivna novica prec pondelk zutri, neprecenljivo

da, ker se teža izpostavila kot izjemna lastnost napram konkurenci

dejansko ne razumem za kaj ga ne alpelješ na vago, slikneš cifro in napišeš tolko vaga, lahko noč, in hvala. Ker "po občutku" "v primerjavi" "napram" "je mel ono in probal vse tisto", "povejo in rečejo" to je vse, oprosti, bullshit. Mi je čisto jasno, da se enako težki motorji lahko občutijo popolnoma drugače, ampak Snečer te trola z res simpl vprašanjem, in mu puščaš priliko da utruja in utruja in utrjua v nedogled. C'mon. TOLKO vaga. Konc debate. Imam svojo švoh teorijo. Taqkole si mislim. Folk ki pada vznak kako lahek je ta bajkec, po navadi pride s kake težke malo priletne krave, in se mu relativno sodoben 500 zdi res igračkast. Na vagi pa...rečmo de ne zgleda pa ma ziher močne kosti. GPZ900 '84 pa 2004 letnik R1150R sta na vagi +/- 3kg razlike. filing je vsaj 40 kil razlike.

Je zvagan brez skrbi. Skupna teža s tvojim karakterjem je po ocenah nekje blizu 400kg 😉

Kot si že sam omeni, sta si precej razlicna tako na prvi pogled,kot osnovni namen zasnove same. 500x je na asfaltu resnicno zabaven, udoben, se pa presenetljivo dobro izkaze na terenu ( dokler ga ne omeji nizka oddaljenost od tal ), 450 rally je na terenu top, ampak tako kot 500 preseneti pri terenski uporabi, rally preseneti na cesti. Res se lepo pelje pri 120/130 na cesti. Odsotnost tresljajev je zanimiva. Podobna sta si pa v obcutku teže, okretnosti,nenapornosti in pazi, tudi znacaju agregata, ne glede na to, da je en dvocilindras in drugi enovaljnik. Spodaj zvezna,prožna in nežna, pri 6k se lepo prebudita in vlečeta. Zelo double face agregata oba. Me prav zanima prvi daljši test 800tke, če bo agregat podobno nastavljen. 500 x je manj zahteven glede menjavanju olja ( zdaj vidim, da bi ga brez tezav predpisal na 10.000 ). Prav tako tudi predpisana kontrola ventilov.( še čakam na praktične izkušnje glede 450rally iz tujine )

Pelješ že...samo ko se greš malo bolj peljat se čuti kako deluje vzmetenje, bodisi asfalt ali teren. Potem zavore, ki jih pohvali vsak ki proba. Z kawasakijem ni nič narobe seveda. Najbolj je da zadevo probate za par ur pa potem sodite kaj je posebnega.

450 rally je čisto drug princip motorja in primerjava teh dveh nebi bila realna. Ne moreš primerjat ne agregat ne okvir itd itd...450rally je res namenski motor. 500x lahko primerjaš z nekim podobnim 500ccm dvovaljnikom...recimo Honda cb500x...

To vn izrežeš pa daš u okvir. 😂

Ni foušije, sam cajta ji zmanka? ☹️

Praš tvojo kdaj ma cajt. 😜

V primeru, da ti osnove "vijačenja" niso španska vas, boš res zadevo opravil v polure. Glede na to, da pišeš, da si popolnoma nov ti pa predlagam, dato delo prepustiš nekomu, ki zadevo obvlada. "Na Yautubi" res tak poseg zgleda mala malica kot vse ostalo, vendar ponavadi za tiste, ki zadevo obvladajo. Najbolj čudno je da se je sklopka "pokvarila" sama od sebe medtem, ko je motor stal. ps, kdaj je bilo nazadnje menjano olje v zavornrm sistemu in sklopki? poglej v SM kakšen je interval.

Če si res Dolenc kot piše tvoj nickname potem se lahko oglasiš do mene (Novo mesto) pa boš videl in probal 500x. Pa boš videl "občutek" teže.

Men je prav všeč 500x. Naslednje leto bo v ožjem izboru nakupa za boljšo polovico. Me prav zanima "občutek " teže z 790 Adv. 😊 Mogoče bo celo 800x prišel v upoštev. To moram še razmislit 🤔🙄. Lp,

Torej ni ročni ali nožni?

. ... vse kar je na "pik", ne more bit slabo

Pa še poceni je...

NEdelja dopoldne 3 => 6 stopinj.

Moja vnukinja Pika...was here...brez dvoma 😁

Babe so k šnopc, če jo ne rukneš takoj, jo bo kdo drug.

žene su žene (Buldožer)

Skor liter vroče čokolade+vrečka penic. Bom juter hujšu...