Dvorana slavnih

Bolj ko zadnje dni berem tole temo, bolj se mi dozdeva, da pisarijo o oh in sploh Kove mašineriji, pripišem nebesnim znamenjem. Jutri se bo zgodil lunin obrat in pol bo prec boljš, vam rečem... ------- Ko se zvrneš pred množico ni noben moped pretežak, ker ga moški ego pobere z lahkoto......, ko se zvrneš v vukojebini, prekolneš vse po spisku in opravilo traja nekoliko dlje, in ko pobiraš odpadle kose, popljuvaš še proizvajalca in poddobavitelja Kitajca....

packam in razmišljam katerih bi v najkrajšem času največ "napackal"

Sem tvojih mer in sva se z ženo vozila z F650 s 48 konji v enem cilindru. Na Vršič je šlo kar spodobno, lovil RT-ja in RS-a, težava je bila samo hitrost nad 110 km/h torej AC hitrosti. Tega je nekih 23-24 let nazaj, sam konji so pa isti. Nobena težava niso dolomiti oz. višina 2000m.- Vse zmore z dovoljenimi hitrostmi, samo tam kjer grem jaz z GS-om v 6 s 3k obrati, bo on v 4 s 5k obrati. Če pa pride gor pol minute kasneje pa noben problem. Poznam nekaj takih ki v dvoje z RE Himalayan 411 (24konjev) v dvoje potuje. Načeloma 500ccm dovoljuje spodobno potovalno hitrost, razlika je samo v ljudeh in kaj jim paše. Saj v dolomite hodijo tudi s kolesi, pravzaprav so jih polni hribi. Nekateri uživajo tudi počasi.

S petstotko se privlečeš kamor češ pa še veliko vidiš med potjo. Menda tudi to nekaj šteje. ps, kdaj bo dirka??

Saj to vsi vemo, ampak, ful sodite svet po sebi. Ful. Ne vem ce sm letos solo na motorju naredil 2000km. Verjetno nisem. Ko je @miran985 omenil da v dvoje kar gre, pa z gospo skup vagata 130 kil, bi se od sramu kar v zemljo ugreznil. 40 sm jih zgubil, pa jih je 5 nazaj prslo in sm kr naprej na 115. Se oblecem, nalijem poln tank in je na Capici vec kil kot onadva. Kje je se guspa, kje so kufri. S kufri pa vemo kako je, vec kufrov=bols izlet. In zdej pejt s 500 ccm na en fin prelaz, cez 2000mnm, na mal redkej zrak…a bo vidlo kdaj 3 brzino, al ga bom gonu na Gavio prva druga prva druga? Poletje 17 sva deloma prezvela na bajeslovni Pegici, pegaso 650. Saj sva sla, tud kaka vecdnevna furca je sla skozi, al nekega veselja v voznji ni blo, res ne. Prehitet šleperje je slo, kako hitri so se mi zdeli avtobusi, ne znam povedat.

Sam z navdusenjem spremljam prihod Koveta na EU trg. Mislim, da imajo ta pravo filozofijo za ADV segment. Me pa moti ena stvar. Izredno tezko je dobiti zanesljive informacije kaj kupujes. Vzamimo za primer tezo motocikla. Spremljal sem 800x na EICMA in ze tam so imeli probleme z navedbo teze. Na tistih A4 listih zraven motorja je bila teza zalepljena dol in z roko napisana. Prav tako se napisana teza ni ujemala s tisto tezo, kot je bila napisana na uradni strani. Niti ni bilo jasno ali je to suha ali mokra teza. Se mi zdi da si je vsak novinar/youtuber tolmacil malce po svoje. Potem imas razlicne izvedenke 800x z razlicnimi tezami. Zraven razlicnih izvedenk kitajec potem se govori, da lahko narocis par upgrejdov in teza spet pade za dodatnih 5kg. In teza je tukaj glavni prodajni atribut na katerega stavijo. Clovek bi si predstavljal, da bodo potem to imeli porihtano v nulo, ne pa da na sejmu z flumastrom napisejo gor tezo. Izogibanje o konkretnih stevilkah teze za 500x se mi tudi zdi nepotrebno. Lepo se napise teza motocikla (s polnim ali praznim tankom) kot pride iz tovarne je taka. Ce odstranis dodatno opremo (zascito, stojalo, kovcke) je pa taka. Da potem vsak ve kaj kupuje. Argumenti tipa teze sploh ne cutis so dobrodosla informacija ampak niso dober argument za skrivanje dejanskih stevilk. BMW GS tudi dobro nosi svojo tezo. Pri Tenere, Touareg, 890 je tudi razlika v teziscu pa noben ne skriva kolko tehta. Pa se nekaj. Motocikel lahko se tako dobro nosi svojo tezo ampak nikoli ne bo mogel ubezati zakonom fizike. Ce dodam se mnenje o ceni. 800x se mi zdi naravnost super cena, ce bo dostavil to kar se reklamira. 500x glede na starost zasnove, design in dejstvo, da je med 500x in 800x samo 1500eur razlike, se mi zdi malce predrag. Bomo videli kaksna bo CFMOTO 450MT cena.

Frazo pest riža si nekoliko "bukvalno shvatio", napisal sem jo v prenesenem pomenu, gre seveda za denar .....tudi oni morajo živeti z nekim standardom, ki jih vsaj delno zadovoljuje, da ni pretiranih nemirov na ulicah.....sanje in cilji so dovoljeni - zaželeni, realnost pokaže do kam gre, za vse pa je potreben čas, tudi resursi in kot si napisal vizionar.....res ni tema razvoj Kitajske, njihova industrija, kvaliteta materialov (z enako oznako, kot v EU) proizvodov, njihovi standardi in kako živijo, dokler so vodljivi in relativno ceneni pod strogim režimom načeloma vsem paše (ko ne bodo več bo svetovna štala), vse gre do neke meje........ta razvoj in hitro osvajanje tehnologij drugih vlagateljev, kupcev (sami so si krivi, ker jim je vodilo le dobiček) že moti marsikoga, tako nekateri brendi že selijo proizvodnjo nazaj v matične države, tam pa rabijo ceneno delovno silo, ki jo vabijo od vse povsod in imamo to kar imamo......kot je rekel osovraženi Putin, "spopad" zahoda in vzhoda je neizogiben.......glede materialov je tako, da ni nimajo vrednosti, če nimaš znanja in izkušenj za uporabo le teh.........uspehi na Dakarju so nedvomno pohvalni, vendar predvsem marketinška zadeva.....KTM je bil menda 19X - beri devetnajstkrat zmagovalec Rally Dakar-ja, pa ima pri bajkih za nas, navadne smrtnike, izdelane delno ali v celoti pri kinezih, Indiji tudi v EU seveda, z deli od vsepovsod (kot ostali), še vedno bolane felerje, pa s svojo kontrolo pri kinezih, torej kupci od teh hudih zmag nimamo nič, razen višjo ceno bajka v trgovini.... takle imamo......zame je pri resnem ADV bajku pomembna predvsem zanesljivost, kvaliteta komponent (če piše Brembo na zavornih čeljustih še ne pomeni, da so dobre) in poprodajne storitve, vsega ostalega se človek navadi, izgleda, specifik bajka in načina vožnje......v neki deželi daleč stran od vsega je pomembno, da tehnika dela in nič drugega......za to, da se ustrezno sestavi celoten mozaik za uspeh kateregakoli brenda iz skoraj nič, še enkrat, je potreben čas.

Dobro države, ki si jih naštel kot "bogu za hrbtom" niso ravno tiste, ki sem jih jaz imel v mislih, mogoče Pakistan, Azija je velika in tudi JA ni le Argentina 😉 dobro Afrika, Gruzija in Filipini ravno nista tam...... ni dvoma, da so kinezi, kot sem in si napisal, svetovna velesila v sem, vendar za vse predvsem tehnično-tehnološki napredek je potreben čas in denar, predvsem pa izkušnje v branži v vseh pogledih, nič se ne zgodi čez noč......tudi za to, da postavijo distribucijsko mrežo, ali če jim jo kdo drug......in ko bo in ko bo kvaliteta izdelkov še nekoliko boljša in bodo strokovni delavci želeli pest več riža, bo tudi cena "boljša" o tem ni dvoma, biznis je biznis tudi pri kinezih (primer Korejci, Hyundai, od Pony cena za "dva bureka", sedaj, ko so na ravni drugih proizvajalcev v branži tudi cena podobna in rabili so veliko časa, v današnjih časih verjetno manj, vendar še vedno niso na ravni in cenjeni kot ....) Koliko so ZDA tradicionalno usmerjene proti kinezom, v kakem smislu, sodelovanja ali nasprotovanja, oboje, bi se dalo debatirat o tem, združijo interese kjer obojim paše, niso hudi prijatelji, bolj so skoz v neki "vojni", sicer jih ameri nebi blokirali na vse možne načina in pritiskali na zaveznike, da nabijejo kinezom visoke carine, kot se piše so v razvojno-tehnološki vojni za prevlado, povsod, tudi v vesolju.....amerom ni všeč, da jih tehnološko dohitevajo, če jih že niso prehiteli.......razumem, da se niso fokusirali na težje ADV bajke, ki dejansko za neko pravo moto avanturo niti niso ravno najbolj primerni in v tem premium razredu "nebi imeli za burek" kot bi rekli naši južni sosedi, tam je pomembna značka, premium oprema in seveda tudi kvaliteta, nesporni vladar je bavarc in potem dolgo nič......trg tovrstnih bajkov zahteven in petičen, značka je nujna in se plača......kdo bi kupil no name kitajca ne vem.......mislim, da so se pravilno fokusirali na srednja in nižjo kategorija bajkov, ki so primerni za pravo ADV potovanje, kot tudi za adrenalinske vožnje po brezpotjih, puščavi.......najbolj pomembna bo zanesljivost beri kvaliteta, ta bo odločilnega pomena za uporabo na adv daljših in krajših potovanjih......nekajdnevne vožnje po TET niso problematične, tam je signal in te hitro najdejo, možen odvoz in ni nekih težav zaradi potencialnih okvar.......pri EU kitajcih res dobiš značko, ki pa poleg višje nabavne cene prinese, tudi višjo prodajno ceno rabljenega bajka..... bomo videli, kakšna bo cena rabljenega kitajca, kdo po % več izgubil ........ ugibam verjetno bo boga, ker je že nabavna ugodno nizka, ne more biti prodajna ugodno visoka, za prodajalca seveda in naslednje vprašanje, kdo bo to rabljeno kupil....kateregakoli bavarca prodaš bp, ni važno kje je narejen, tudi to prinaša značka.....vedno v vsaki branži izdelkov se kupuje, beri plača tudi znamka, tako je tudi pri mojem Sony TV, ki je izdelan pri kinezih, že tretji v vrsti bp, sosedu je ugodno cenejši Hisenese crknil po dveh mesecih, sicer garancija samo, kje je potem tu njihova tehnološka superiornosti.......star Slo pregovor pravi, manj denarja manj muzike, mislim, da velja tudi za kineze.......vse poprodajne storitve, obsegi garancije, servisna mreža so pri EU proizvajalcih kalkulirane v prodajni ceni, kako je z uveljavljanjem pri kateri znamki je druga zgodba.......ni pomembno ali kitajski KTM ADV 790 ali "delni EU" KTM ADV 890 rikne na Portugalskem, ZDA, Nemčiji, kar se roko na srce lahko zgodi, ker je iz izkušenj in analiz jasno, da so tudi "premium" EU bajki narejeni na Kitajskem ali EU polni napak in šrot materiala, vprašanje je sedaj kdo je odgovoren za to, škrtaške in dobička pogoltne EU premium znamke, dobavitelji delov ali šparovni, nestrokovni kinezi.....pomembno je, da je dovolj poprodajne podpore v obliki števila servisov in hitre dobave rezervnih delov ter, da se spoštujejo garancijski pogoji, ter napake korektno uredijo......in ne vem zakaj bi bil kitajski kitajc, z manj izkušnjami v branži boljši od EU kitajca od znamke iz branže z zgodovino, pa ne mislim tu EU znamk, ki so propadle in so sedaj v lasti kitajcev......ZAUPANJE je pomembno, tega si je treba pridobiti, to pa traja.........res se pa vsak odloči, glede na želje, zmožnosti, potrebe, s svojo glavo in svojo denarnico

Kmet bo zgledov k Martin Krpan na svoji kobilici, vendar jo bo pred Grofičino kočijo zlahka v sneg prestavil....

definitivno je to pomembna informacija za vse teoretike zarot (kemistrejli in podobno, 5G...)

fantje, sam motoristi na fb so pusiji proti tej temi, jao kok nabijate ni čudno sama sivina in dež😝😆

Prav zanimivo je opazovat tukaj zagrižene gsarje s premalimi, kako jim naenkrat ustreza 500ccm kitajski posnetek z japonskimi komponentami Kove se je pojavil ob pravem času, ko modele tu gor napenja po raziskovanju po šodru, zgleda težavna srednja leta, ko več ne namakajo. Ko sem pa pred leti pisal, da so pretežki in preveliki tanki neprimerni pa je bila obrnjena plošča. Saj najbrž s Kove ni nič narobe in je čisto spodoben motor, ni pa to vesoljna tehnologija, ki se upira gravitaciji na Zemlji, komponente, ki so jih razvijali v tajnosti in ne vem še kaj. Al ste že vsi na mamilah?

Pest riža je še vedno neka privzeta mentaliteta na Zahodu. Praktično si vse zadel ja. Samo v eni stvari nisi, razlog za to pa je,ker se pač še nisi dokopal do informacij. samo opišem ti pot modela 450 rally od zasnove do prodaje. zasnovan 3 leta nazaj,kot otroške sanje Zhang Xua, direktorja Kove. Kot otrok je sanjal o tem, da bi zmagal na Dakarju. pri snovanju je uporabil Zongshenov blok, z velikim karterjem olja in dodal vse pritikline,ki jih motor na Dakarju potrebuje ( dobro vzmetenje, zavore, hladilni sistem z oljnim hladilnikom, velike rezervoarje, ergonomijo, čvrst okvir...) in se s tremi odpravil na Dakar. In tak motor,kot je bil na Dakarju 2023 ( z izjemo izpusnega sistema, ecu-ja, rally stolpa, navigacije, dodatnega rezervoarja za vodo, amortizerja krmila ) je na voljo v prosti prodaji. In po svetu se je izkazal ne samo kot rally motor,ampak.kot odlicen lahki adventure motor. Cezzarre Zacetti se je z njim spoznal prvič na sardinijskem rallyju 2023 in gladko zmagal v overallu med 200 motorji. Govorim o serijskem motorju. Po mojem mnenju, videnem, preiskušenem, precej dober paket za ta denar, za nekoga ki ve,kje ga bo uporabljal.

Cene ne "postavljajo" kitajci, ampak prodajalci. Očitno so mnenja, da bo z dovolj propagande "šlo skozi" . Prek "Aliexpresa" malo težje naročiš motor, pa kakšne druge izbire ni. Malo gledam "določene" stvari, pa so iz kitajske na dom, nekajkrat cenejše kot v "lokalni" trgovini, proizvajalec je pa isti. Če imaš čas... lp

Eni iz portfelja tvojih znamk ze strumno korakjo v tisto smer https://www.moto.it/listino/moto-morini/x-cape-1200/x-cape-1200-2024/taSWN8 Segment velikih endur je čislan in donosen. Harley dela SUV. KTM je naredil ogromne potovanike. Ducati je na multistroodel zmontiral 19colski bicikl, se znebil desma in ventile podlozil s fedri, da so podalsali servisne intervale in zbili stroske na nivo ostalih. Tudi Honda je na Africo spredaj pahnila 19, kar je de facto asfaltna mera. Ce, bolj KO bodo kitajci imeli priliko, bodo absolutno sli v segment kjer se obrne/pobere najvec cekinov. ps, basic CF800 je dobrega jurja cenejsi od Suzukija vstrom800RE. Ta naloudani CF so drazji od Stroma DE in transalpa. Honda NX500 bo samo 700€ drazja od kove 500x. Te razlike v ceni niso ravno za dol past. Ce hoces modni dodatek, za 12k dobis tud Ducatijevga Scramblerja desert sled. Izkusnje govorijo, da bo strom tud cez 100kkm se vedno dober bajk. Da bo lastnik tud cez 10 let dobil deklc zanj. Kaj 10. Cez 25 let. Kose za ex moj vtr ali frendovo staro AT pac poklices AS in pocakas. Kot Luka66 pravi, verjetno smo enmal snob-ish, in izkusnje niso iz danes na jutri. Velja za uporabnike in proizvajalce. se razlog za vse moje filozofiranje

Ne se sekirat. Ne gre samo za odpor do kitajskega, ampak predvsem do nemškega, pravzaprav odpor do vsega razen Versysa 650.

to je edina steza na MS, poleg gričev nad Ajdovščino

Pa če ga nisem gledu vsaj 20x...ampak me sprav v dobro voljo a ma takoj

Evo @DAMI34 s tem zapisom si izgubil vso svojo kredibilnost. Še enkrat preračunaj težo, moč ter navor Golfa in mlinčka od 500ccm pa da vidimo

A mamo zbrisani pravico pisat v to temo, al ne? Sprašujem za kolega😁 Za dirko se ne bo prjavu, k nima zimske opreme...bi pa kupu 500x, če bi dobu zimske gume (oznaka Winter*****) poleg...

Te nisem nikjer omenil, se mi zdi. Ne poznam te,ne vem kako se pelješ. Morda se kdaj spoznava, kaj pa veš. Hotel sem povedati,da voziti 500 ali 1000 z enakim slogom ni vredno primerjati. Tezava ni v motociklu ampak načinu vožnje. Se mi je zgodilo, da je nekdo vrnil testnega in rekel: super je, samo manjka...manjka..ko bi bip vsaj 750ccm...pogledam povprecno porabo, ki ispisuje stevilko 2.9l na 100. Razumes,kaj hocem.povedati?

končno!!!

Vozim in sem vozil ter si lastil skoraj vse paradne potovalne endure. Zdaj največ vozim staro AT z 58hp. Bil z njo od nacionalnih parkov Cipra kjer je makadam razfuk, prevozil 3/4 EU itd itd.. Ne moreš vrjet v dvoje s prtljago in samo živa teža mene in partnerke je cca 180kg... Nekateri pač potrebujejo 200hp, nekateri pa znajo tudi s slabimi 60hp. In tisti najbolj hudi strokovnjaki ne naredijo tudi poligona varne vožnje in to z malim motorčkom. Vseeno se vozijo po ušesih v ovinkih in 200hp jim je premalo... Ko vse to berem....boga mati...😊

A ti tudi babe samo tako preko spleta? (glede kar pišeš ... JA) Ker je še takih old school, ki ga z veseljem namočimo.

sj ne vem a misli resno al ne

Se motiš. Malo nazaj je pisal kako se mu je pregreval. Verjetno ga je na mestu testiral 😁 In če se je njegov pregreval, tvoj še omembe ni vreden 😝

Komot. Če utegneš preglej temo o GS ali zakaj ne bi imel... , pa boš videl kaj vse ima povedat. Strokovnjak, ti rečem.

Ti še preden se vsedeš imaš svoje negativno mnenje in ga vlečeš kar naprej. Če ni Versys, je že vnaprej za nič .... Nisem še zasledil teme, da ne bi pljuval po motorjih (spet seveda razen Versys), tako da objektivnost je na višku. 👍

Po moje so Kitajci štartali preveč ambiciozno s cenami v EU, ker gre za še neuveljavljene motocikle. Saj so mi všeč ampak, če bi sam v tem trenutku kupoval nekaj v teh razredih bi še vedno raje izbral motor z večjo tradicijo, ker se mi zdi bolj zanesljiv nakup, pa čeprav mogoče slabši motor, ampak to bo šele čas pokazal. Kar nekaj poguma ali ljubezni je potrebnega sedaj za nakup kitajskih motorjev. Če bi bila cena občutno nižja od konkurence, bi bila slika drugačna. Material imajo veliko cenejši kot v EU, tudi delovno silo verjetno...končna cena je pa skoraj enaka. In ker Kitajci tako galopirajo s proizvodnjo bodo sedanji izdelki kmalu izgubili na vrednosti...verjetno bo že drugo leto izboljšan sedanji model

Kilogrami gor ali dol niti niso tako pomembni, če gre za PRAVI LONG DISTANCE ADV bajk, se običajno pelješ z njim na daljšo avanturistično turo, ja še obstajajo v svetu.....takrat ga konkretno naložiš z vsem ne-potrebnim in kg dol-gor ni bistvenega pomena......POMEMBNA je zanesljivost, kvaliteta izdelave, vzdržljivost komponent, da ne mrkne k natočiš 80 okt benz, ja so tudi taki kraji........ izgled je stvar okusa, morda le oblika taka, da se ne polomi kaj bistvenega za vožnjo, ko ga prvič položiš nekje bogu za hrbtom, kar se slej ko prej zgodi.....in kar je tudi ZELO pomembno, servisna podpora vsaj v glavnem mestu neke "pozabljene" države na koncu sveta in tukaj je kruta resnica tam so običajno le BMW, Honda, KTM.....potem je pa že konec. Seveda se da improvizirat popravit kakšne zadeve, menjat za neoriginalne in dobiti dele tudi iz indijekoromandije, vendar vse to terja čas , ki ga človek na taki poti nima na pretek, oz. si ga je načrtoval za vse kaj drugega......in verjemite, ni najboljši občutek, če kaj crkne na bajku 300km od prve elektrike.........servisni interval mora biti vsaj 10-15k km, ventili vsaj 20k+km, sicer je to SLO ADV bajk, dvakrat čez Pohorje pa do Snežnika in čez Vršič pa smo že na servisu ......in ne po sistemu morda bo zdržalo, saj itak mora.......kljub temu, da je ogromno EU premium znamk bajkov narejenih v Aziji eni s felerji drugi brez, v glavnem v materialu.......ni dvoma izkušnje proizvajalca nekaj štejejo!! Sam se raje peljem na konec sveta s kitajskim evropejcem, kot s kitajskim kitajcem.......pač moje razmišljanje, pa ne dvomim, da kinezi z vsemi svojimi top resursi, ki jih imajo, niso sposobni narediti vrhunski bajk, tudi, če povsem skopirajo bavarca, samo.......če je interes, beri denar, samo potem je cena že druga (boljši materiali in kvalificirana strokovna delavna sila), pa vseeno vse terja svoj čas in long distance IZKUŠNJE v tej branži, jim manjkajo, kakorkoli že....sicer ne bi bilo felerjev po mio prevoženih km na testih avtov in bajkov. In kar je morda še bolj pomembno medijski nastop, prepoznavnost znamke, dokazana kvaliteta, prepričati razvajene Evropejce in Amere, da je ena "no name" kitajska znamka, XX mio bajkov, vsaj tako dobra kot premium znamke, no way v ZDA, v EU pa tudi, pomembno je, da imaš na tanku propeler, krilo,....tudi meni 😉

A vi sedaj o MotoGP drkanju ali "normalni" vožnji?? Če dohitiš šleperja, še ne pomeni da moraš brez zaviranja mimo. Lahko tudi malo popustiš, počakaš 2 ovinka in ga na malo daljši ravnici prehitiš tudi z manj konji. Na koncu je do paklenice samo cca. 3 min razlike. Pokalov pa itak ni.

.

Zato se ne komplicira, se gre, se ga preizkusi in potem komentira. Je pa lažje z nasklonjača neznanega pljuvat in svojega hvalit. Saj zato je še tistih 20km zate preveč.

Razmišljam o nakupu 500x. Vse najboljše sem že prebral in slišal. Je možno še kak stavek kaj so minusi? Pomanjkljivosti? Kaj bi uporabniki izboljšali?

Že ko sedeš gor, vidiš kje si ... Še vse, kar sem do sedaj vozil, je bilo po par km takoj jasno. Zgleda, da je kitajec tudi tu poseben.

Kove 500x je enak od leta 2017. Sprememba edino v eu normi in letos dodana protizdrsna sklopka. Model 800x regular na voljo za 8490 eur.

Če se ni zvijal potem -al ga nisi peljal kot se zagre -al imaš pa premalo kg 😉 Tomos pregreval? Nemogoče 🤣

Tako je...vsak se po svoje odloča,kako se vozi in kje. In kaj kupi. Vazno, je da izbere primerno orodje za to,kar hoce. Pogosto pa temu ni tako. Ni zadeva tako crno-bela glede predstavnistev po svetu glede dolocenih kitajskih znamk in s tem s katero znamko ostanes brez pkdpore bogu iza nogu. KOVE konkretno ima predstavnistva ( pustimo Evropo,ker si omenil Bogu za hrbtom) v Maroku,Argentini,Pakistanu,Kitajski,Gruziji,Rusiji,v še dveh afriških državah,gruziji,Filipinih...če znajo poslati raketo v vesolje in graditi najzahtevnejse gradbene podvige je misel na to, da ne znajo distribucijskega sistema izpeljati naivna. V ZDA recimo z odličnim centralnim skladiščem in distribucijsko mrežo v lasti GPX moto. In preko 15 dilerjev v roku 8 mesecev. Seveda se ni na ravni BMW in KTM. So pa deli na lagerju in podpora zelo dobra. Kove je precej usmerjen v offroad vode, modeli 500x,450 rally in 800x to dokazujejo. Prav 450 rally je postal izjemno priljubljen prav v ZDA, ki je tradicionalno usmerjena proti Kitajski. Zanimivo je poiskati razlog za to.Na terenu stejejo nizka masa in tezisce in dobre komponente. Nikoli ne bodo stopili v razred 230kg plus potovalnikov. Obstaja krog ljudi,ki nima casa za mesecna potovanja, ampak se raje loteva krajsih avantur, s cimvec brezpotij. Kitajski Kitajec ali evropski Kitajec? Tukaj je pa ze malo za raziskati in globje za razmisliti. Qj motor 800 ,benelli trk 702 ali mv agusta 5.5? CF moto 800 ali bmw gs850 ali Ktm 790? Po videnem,raziskanem,preverjenem, dobis pri evropskih kitajcih znacko in vecjo nabavno ceno. Potem se pa zakljuci. Pa je znacka vredna razlike par tisoc evrov? Zaradi sebe , ali zaradi drugih?

Ne moreš se več umaknit, 8 milijard nas je, planet uničen. Folk seveda išče neke nove izzive, vidi po spletu "huda potovanja", itak da bo sam probal. Poglej pri nas, kje se boš vozil z "enduričem", tudi če bo makadam, te že postrani gledajo. Zdaj je pač trend, da si svetovni popotnik, youtube dela svoje, novec je ... a zmanjkalo je cest. Potrošnik kroji prodajo, ampak važna je masa, ne butično povpraševanje.

Vitamina M mi je manjkalo 😎