Dvorana slavnih

Poraz od poraza vse skupaj. Zdej sva pa menda že plačana samo zato ker tu napiševa kaj sva kupila in zakaj... Sprašujem se bolj kaj imate od tega tako goreči nasprotniki. Zdej ko smo težo potrdili so pa druge nebuloze. Eno samo natolcevanje. Tu sva dva, ki sva ta motor naročila. Interesenti te znamke bi lahko marsikaj pridobili iz prve roke. Mladen je spoštovan med spoštovanimi v adventure in enduro segmentu. Njegove poteze in mnenja štejejo. Js imam osebno izkušnjo z Kove znamko, ampak vsak, ki še v življenju ni videl Kove ve več, mnogo več. V naspotju z marsikomu tule ne js ne Mladen nimava potrebe da dokaževa svoj prav. Le deliva svoj zakaj in zato. Zase lahko rečem da rad premikam svoje meje in se razvijam. Del te poti je da si "early adopter". Niso vedno vse zgodnje poteze prave, so pa nujni del te poti, če si nmal enga pionirja v segmentu. Ampak nabijači, ki se jim da v nedogled pisat, ne zmorejo da ne bi dokazali svoj prav in zatirali vsa druga mnenja četudi od izkušenejših. Motosvet ne uspe tega ločit in filtrirat, zato izgubi marsikoga, ki bi lahko doprinesel izkušnje, kvaliteto in znanje v ves ta balast. Midva sva se odločila za Kove 800x ker na papirju pije vodo v vseh pogledih. Čas pa bo pokazal svoje.

V mojem primeru 800x PRO ni zamenjava za 701. Obdržim tudi 701. Če se res Kove izkaže potem v jeseni vzamem 800x Rally, ki bo še 15 kg lažji od PRO, torej po kilah zelo blizu 701. Potem 701 morda prodam. Glede na to da je twin, je zato bolj street friendly od singlov, kar ga naredi bolj primernega za tranzite in še vedno zelo dobrega za offroad. Ima pa zaradi tega jlker je twin več vrtilne mase in je slabši v okretnosti na kakih singlcah, ampak to so že nianse v detajlih... Js sem dirkat nehal po bitki z rakom. Imam pa tudi življenje in družino še raje in me tiste visoke hitrosti na rallyjih ne mikajo več toliko. Po duši sem tako ali tako avanturist in ne dirkač. To je bilo le eno poglavje v tej avanturistični zgodbi, ker sem želel sprobat tudi to. Tako da ja, več potovanj, več tranzitov da pridem v odročne offroade sveta in zato iščem najlažji twin v segmentu, kar pa je Kove 800X.

Srečno in srečnih km polno Novo leto ...

Se mi zdi tako vprašanje bolj na mestu za kake hardendure v rangu 300tpi. Tu pa vseeno govorimo o 50 kil težjem motorju, o twinu ki je primeren za ture, kateremu ležijo tudi makadami in s pravim uporabnikom tudi težji offroadi. Vozil pa naj bi se tam kjer se vozijo z T700, 890, Touaregi, DesertX i ipd samo lažje in morda ceneje.

Srečen božič želim vsem tukaj.

za gorenjsko solato manjka šipa čez skledo...tako da popravi!!!

Danes me Istra zamikala morje na desni mirna je Mirna so bile mokre pa spolzke pa od zemlj rdeče ceste, bljak , pred Limskim zalivom obrnem Vižinada lepo izgleda okolica, cesta NE grem čez in skoz Dragonjo na... končno so cesto uredili...še pozdravit Koštabono tisti prometni znak me obvešča "zgin dam jest" in ubogam...

otroci, letos Božiček odpade

Mene pa zanima kje se boste z vsemi temi Koveti vozil,glede na to da se vec ali manj ne smes nikjer izven ceste vozit,vsak mesec v Maroko?? 😄

sem poradiral ohohohoho enih 120 postov (vključno z mojimi). Kjer se veliko piše, bo žal veliko postov in nekaj balasta. Vmes sem letel še na jadranko, čelno trčil v avto, razbou huso, vozil ponoči domov s kamionom, spet mal poradiral, sem pa mel občutek, da so se nekoliko strasti umirile. Tudi mojga 790 sem zvagal (220kg), objavil slike (kao vzgled kako se da enostavnmo zvagat motor), žal jih je posodobitev požrla, potem se mi pa ni dalo še 1x, sem se bolj ubadal s Huso kolk je škode na nji, pa dokumentacijo ker se bom jebal s hrvaško zavarovalnico. Ma še 1x, vsaj po mojem, se je nabijanje nekoliko ustavilo. Smo si povedali kar smo si. Sem pa edini, ki bo ali je naredil kaj reda tule. Če pa vse poradiram, bo pa bore malo postov. Men je brat pred leti rekel, ko je zagovarjal doktorat: na glupa vprašanja je najlažje odgovarjat, daš pač glup odgovor. Kok ima smisla radirat nazaj ne vem. Se pa držim načela: če nekdo smatra, da se ga žali naj prijavi objavo in jo bom skenslal, če mu odgovarja moram ali pustiti ali skenslat oba. Se mi pa kar zdi smiselno v temi Kove pustiti nekoliko širšo debato (v upanju da bo vsaj malo po bontonu) zato, da se lahko gorečnežem ali skeptikom odgovori. Da mogoče kdo svoje mnenje celo spremeni.

Pravkar sem dobil SMS od žene: Slišim, da so v Dravi našli moško truplo z zelo majhnim spolovilom. Javi se, da me ne bo skrbelo.

Tlorisov, velikosti in opreme (tudi proizvajalcev) je ogromno, torej moraš najprej določiti način uporabe, kot je zgoraj že napisal franc. Strošek ob nakupu prikolice ni zanemarljiv, kajti sama prikolica je (skoraj) neuporabna. Po izkušnjah je vsa dodatna oprema vredna skoraj toliko kot prikolica. Nakup počitniške prikolice je velik korak, kajti tako postaneš kamper. To pomeni vsako leto vsaj nekajkrat v kamp. Prvi pogoj je, da ti tak način preživljanja prostih dne odgovarja. Zavedati se moraš, da je treba skrbeti za prikolico vse leto, tudi ko je na zimovanju. To velja tudi, če jo pustiš v kampu na zimovanju. Stroški kampiranja se vsako leto povečujejo, če želiš postaviti prikolico na pavšal je bolje, najeti hišico za mesec dni, Verjemi, bo ceneje in manj stresno na dolgi rok. Če boš pa potoval z prikolico, izbiraj med najmanjšimi, kajti mobilnost in čim manjša teža ti zelo olajša stalno postavljanje in pospravljanje. Pri nakupu rabljene pa le vzemi sabo nekoga, ki se zelo dobro spozna na to. Ko ugotoviš, da je karkoli narobe pri prikolici so stroški popravila lahko enormni glede na vrednost prikolice. Če se že odločiš, svetujem ti znamko ADRIA, dobiš največ za svoj denar. Pa še domača je in za dele ni problem.

Samo nekoliko preveč se spušča na osebno raven in si jemlje pravico ocenjevati druge, ki jih ne pozna......... če je kdo drugačnega mnenja, pa četudi imaš korektne pomisleke, kot marsikdo tukaj.........nihče ni vseveden, imamo vsak svoje izkušnje v življenju, tako tudi v motoriranju, ter pravico do svojega mnenja..... kaj šteje, od koga in komu je relativno.....ljudje smo različnih karakterjev, pogledov, nazorov, izkušenj, želja, potreb, kar razumen človek vzame na znanje......in ne žali osebno druge, če drugače razmišljajo. SREČNO

Nije bitno, jel je mekani ali trdi Č. Bitni je trdi K .

A jel bio mekan ili tvrd? 🙄

Jaz sem bolj škrtica pa nimam ctek, ampak kitajc z "repair" programom, kar je verjetno desulfatizacija. Številk nimam, grem v trgovino z avtodeli ko kuoim kaj za servis naredim še malo menjave staro za staro. (star akumulator za takega ki sem ga do konca zlorabil). Vržem za 2 dni na pulzni program in potem je še za cca. 2 leti akumulator uporaben na starejšem avtu. Za gel in agm ne vem kako gre, za vrla (so tekoči brez vzdrževanja) se da še vedno pogledat ali imajo dovolj kisline. Me mika da bi kupil tisti mikro desulfator, ki nima zunanjega napakanja baje tudi dela. Ps: sem šel narest slikico

Sine mi je prinesel zanimiv obesek, z dobrimi željami na naslednje leto..... ......in pričakovanji, kaj se bo pokazalo pri koreninah na njegovo ime 😜 Zunaj pa pogled na Zasavsko hribovje. Dober tek vsem 👍

Vse je enkrat prvič, samo božičnica bo enkrat drugič

On je zmeraj pozitiven.

Po mojih izkušnjah je to korona.

. ... ja tistale LS2 se meni niti ni zdela tolk poceni ... tko da, ne vem če misliva enako ps. ... sicer pa .... mogoče sem jo šel pa glih konc meseca kupit, pa se mi zato ni zdela baš ena "razprodaja"

K bi mikico strenal 😄

1. če hočeš pokličem mojo prjatlco iz Lukovog Šugarja ravno včeraj sva bila na vezi, ko mi je poličko od avtomobila poslala. Sam, ti prec povem, ko sem jo klical je rekla: nisam kot kuče, nazvat ču vas za pola sata. Upam da ni bila kje z avtomobilom be affraid, be very affraid 2. hvala, uživaj na jadranki

Danes je situacija popolnoma drugačna včerajšnji, tudi domačinov ni na cesti, razen motoristov nekaj se nas je pa nabralo v eni redko odprtih teras skoraj na cilju tisti ki ste to panoramo že videli ste najbrž jadrančkarji (sicer pa acident, včerajšnjega dne označuje bel posip po cestišču in avto za cesto) Dami, veliko potrplenja z bolečimi deli! Srečno!

sam čelado menjam, pa bo ktm vozu dalje jadranki se ne odrečem, ker butli ki tako vozijo kot tole ženšče so čisto povsod. vse me buli danes Ša mal komedije povezane z jadranko, namreč, človek ki preživi (pa da je v glavnem cel) verjetno prekipeva od veselja. In ko mi tip od vlečne službe v Gospiču da avto, je radijo nastavljen na: radio HAPPY...in se vozim, ter začne komad: leti, leti daleko, lastavice mala Na, sem reku, še vi me fukajte In kaj se je zgodilo, ker brzine ni blo nikakršne. Moj levi ovinek in na izhodu vidim avto z dvemi kolesi čez črto. (noben smernik ni bil vklopljen) Pomislim: klasika, spet en mal po svoje seka, se mal umaknem, avto proti meni, se še bolj umaknem avto še vedno proti meni. Polna črta, nobenega križišča, nikakršnega prostora da se avto tam ustavi in sem že vedu kok je ura. Počim na mrtvo žlajfe in pomislim, e tokrat me ne boš zjebalo. Se ne šalim, res sem pomislil, da se moram mal prej odriniti kot decembra 2015 (ja december ni moj mesec) In tokrat je ratalo, salta čez (ob udarcu naredi telo samo salto, ker običajno stisnemo glavo dol), pristanek na hrbet in ležim kot pri prejšnji nesreči. Na hrbtu s pokrčenimi nogami. Ker že poznam postopek kako sranje nastane, kar lepo ležim na miru. Nobenmu ne pustim čelade dol, samo rekel sem: pokličite policijo in rešilca, mene pa pustite ene 10 minut na miru. In ležim, bolečine podobne kot zadnjič, tam nekje noge medenica, roka...cel faking film od prejšnje nesreče se mi je odvrtel pred očmi. Nakar vseeno pomislim, da mogoče ni tako hudo...se mi zdi no..se mi zdi da je mal boljše, se tolažim. In kar lepo počasi začnem "ček" telesnih funkcij. Vrat dela, levo desno, celo mal gor, roke delajo, noge sicer bolijo, ma delajo. Po počitku se nekak odločim, da bom le vstal. Prevalim se na desno in se nekak skobacam gor. Nobenih problemov, nobene vrtoglavice (ja folk je bil zraven in je pomagal), pa se lepo usedem na zidek in ker ni nobenih motenj snamem čelado. Taku, pa pridejo reševalci, mal me gledajo, pišejo, šlatajo, tetica me pelje v kombi, pravi pritisk ok, več al manj se mi zdi da je vse samo udarec in se oba strinjava da ne grem v Zadar v bolnico. Danes sem pa res po počutju kot boksarska vreča, ma to sem takoj vedel. In tako slikam, se čudim kvaliteti huse, k je razbila killer , hladilnik in pol haube, a vilice od mopeda cele. Svašta...razbite plastike na levi strani in ostalo skoraj celo, bomo videli, ko jo ogulimo. Zanimivo, vizir in deflektor cela. Dobro sem se odrinil očitno, al pa dovolj na stran. Pride še MUP, pa mi da prec piščalko, itak je bilo 0,00, fantje slikajo dve ure pišejo rišejo, tetici daju kaznu od 250€ zbog ugrožavanja varnosti u prometu, men en kup listkov in potem naložimo motor na vleko ter se začne popotovanje v Gospič. Tip ma preveč ur, pa me ne more domov odpeljat. Tam mi da avto in se odpeljem. Ob 22 uri sem bil doma. Za tankat v Pakli mal pozno S polno ritjo srat je sicer lahko. Ma kar se moje riti tiče je imela 1100% srečo v nesreči in nič drugega ps. med našim postopkom ob cesti, so 2x pičili trije lokalci mimo, najprej skoraj na polno za nazaj pa malce bolj previdno. Aja tablic ni blo

V izogib negotovosti...nove označbe na javnih WCjih 😜

Hvala! ZA Kove 800X sem se odločil, ker si želim motor s podobnimi lastnostmi na terenu kot jih imam pri 701 Rally, le da bi bil bolj primeren za tranzite. Za to sem pripravljen žrtvovati tut kakih 15 kil. Ker da dobim boljši motor za tranzite bo moral biti twin. Twin pa pač tehta en toliko več in če dodamo težjemu agregatu še nekaj kil ker mora biti zato pač cel motor malo močneje narejen je to to. Utopično je pričakovati hudo revolucijo, ker če bi šli silovito z inženiringom v to, bi potrebovali strašno drage materiale, ki bi motor podražile na nesprejemljivo ceno. T700 je pretežka in težišče ima zelo visoko in naprej. Cel motor je kar velik in širok. Še hard enduro prvaki s katerimi se vozim se s T700 navzdol peljejo kot po jajcih., pa magari po suhem. Preveč robusten motor za adventure enduro kakršnega počnem jaz. V ožji izbor lahko dodamo še kako novo Aprilio Tuareg in KTM 790-890R. KTM ima zelo dobro težišče, ampak je še vedno veliko težji od Kove (če verjamemo proizvajalcu/prodajalcem, ker do sedaj še nihče ni dokazal resničnosti te teže). Upoštevat je treba da Kove navaja to nizko suho težo 169 kg za Rally verzijo, ki pa še ni na voljo pri nas. ADV in PRO sta nekoliko težja. Kove ima polovico goriva nižje od ostale konkurence, to pomaga precej. Ne vem kako je s posamezniki ampak jaz dobro čutim to razliko teže goriva v rezervoarju. Težišče tega motorja je tudi plus, postavitev rezervoarja ima bolje le KTM 790-890, vendar je KTM precej težji (kakih 15 kil kar, če smo malo skeptični glede prave teže Kove800). Na vezi sem z različni lastniki Kove 800x, predvsem kitajci jih že nekaj časa vozijo, še iščem nekoga ki ga je stehtal, ampak lastniki Kove 800x, ki so vozili tudi KTM790, po občutku pravijo da je teža, ki jo navajajo zelo verjetno kredibilna. Novo Aprilio Touareg sem testiral, dobro se pelje, ni zelo pretežka ampak Kove je še lažji z boljšim težiščem. Predvsem zaradi teže je ta motor prišel v ožji izbor. Zaradi svoje nižje teže ima tudi vzmetenje manj dela in lažje požira terene pri višjih hitrostih. Tole je npr. mnenje nekoga ki je motor ocenil v živo kar se tiče teže: "I have seen it in the flash [more like metal an plastic] and swing a leg over it. And because I have a very imposing stature of 1.69m [about 5.5 feet] in a good morning, I can feel a bike weight only taking it off the side stand. It is very light and my direct comparation was the 790R and 690 that I own. My 790 have some weight removed also but this bike is @ another level." Podobnih mnenj tistih tistih, ki so ga probali je več... Zakaj je Kove 800X lažji? Težko rečem, nekaj je v materialih, nekaj v tem da je pač nižji, krajši in ožji od konkurence (manj materiala?) Npr. v primerjavi z T700 je krajši za dobrih 13 cm! Oblika? Prvi Adventure Enduro mopet, ki mi je celo lep: Čeprav pri meni lepota motorja ni odločilen argument in tudi zelo subjektiven je. Vedno mi je bila daleč najbolj pomembna funkcionalnost, oblika mi je zelo na repu, pomaga pa če ti je nek motor tudi dejansko všeč. Zanesljivost? Kako zanesljivi pa so KTM, Husky, Aprilia.... Recimo da je od vseh v tem segmentu še najbolj zanesljiva T700 ampak ni težko naredit predimenzioniran motor, ki potem več zdrži. To so znali narest že pred 40 leti. Zmogljiv in lahek motor je vedno bolj krhek in zahteva več vzdrževanja, to razlagati nekomu ki ni nikoli lastil "ready to race" motorjev je težko razlagat tako da dojame. Enako je v mojem krogu endurašev - fenov Honde, Yamahe... ne bodo razumeli in pika, nekomu je pač pomembna predvsem vzdržljivost, nekomu pa performans in ga ne moti malo več vzdrževalnih stroškov. Formula ena je izjemen dirkalni bolid, ampak da zdrži en vikend dirkanja, potem en teden cel avtobus ekipe inženirjev in mehanikov stoji zadaj do naslednje dirke. Tudi Kove 800x ima kake malenkosti, ki niso popolne. LCD zaslon menda ni dovolj svetel. Traction control tudi menda ni najbolj natančen pa še kaj bi se našlo. Ampak kot smo rekli kateri motor pa je popoln? Kar je pomembno je da motor ne sme imeti nekih fatalnih napak, npr da se lomi geštel, da se lomijo nihajke, da ima agregat kako res fatalno napako. Kove 800X je povsem neznanka na evropskem trgu, vendar ne na kitajskem, tam jih vozijo že nekaj časa, par stvari so sprobali, nekateri jih kar maltretirajo. Verjamem da se lomil ne bo, čas pa bo pokazal več. Samo za primerjavo npr videnih je bilo skozi leta že cel kup zlomljenih KTM ov pa se nihče ne buni in dvomi v njih, da ne govorimo o polomljenih GSih. Treba je vključit tudi ali se je z zlomljenim motorjem ravnalo tako kot za kar je bil dejansko narejen. Skočit 50 krat 20 metrov daleč z motorjem, ki za to ni narejen... enkrat bo nekaj šlo v maloro. Kar se agregata tiče lahko pričakujemo nekaj podobnega kot pri 790 KTM, skoraj enak agregat, par stvari je spremenjenih ampak ne kaj dosti, da bi zaradi tega lahko pričakovali bistveno drugačno vzdržljivost in performans. NPR iz 790 paše pokrov sklopke, paše karter, veliko notranjih elementov... ipd, toliko enaka sta agregata. Na odmični naj bi imeli celo nekaj izboljšav, sklopka je že slipper, kar odpravi eno večjo napako prvih 790KTM, ko si skuril sklopko v prvih 15 minutah zajebanega terena. Če se zgodaj odločim za ta motor, ga dobim verjetno ceneje kot čez nekaj let, ko bo manj skepse. Če se izkaže da pije vodo na vseh področjih bo šla cena gor, vsaj tako jaz razmišljam ni nujno da imam prav. Sedaj pri prodoru na trg in slabi prepoznavnosti znamke na zahodnih trgih mora biti tudi vstopna cena zanimiva. Kove 450Rally je trenutno preveč primerljiv z mojo predelano 701, zato tega nisem naročil. Če 701ke ne bi imel, pa bi vzel tudi Kove 450 Rally. Eden pomembnejših faktorjev, da sem si upal naročiti Kove 800X je da je bil John Bell pri meni en vikend s svojim Kove 450Rally, sva se vozila, šraufala, pral sem mu motor... na ta način zelo dobro pobliže spoznaš kako in kaj je z nekim motorjem. Kako je izdelan, kje so bili natančni in kje ne... in moram reči da me je v vseh pogledih impresioniral. Ta Kove ni polizdelek, pa se smatram za zelo zahtevnega kupca in uporabnika. Če John Bell ne bi bil pri meni in če nebi imel priložnosti pobližje spoznati izdelek te znamke, bi najbrž delil podobno mero skepticizma, kot jo sicer opažam v tej temi. Bomo videli kaj bo čas pokazal. Še par slik pobliže prilagam za konec, ni videti da bi kaj po kitajsko šparali, kar mi je všeč je tudi da so vijaki kot pri KTM/Husky ne samo na 8-10 ključ ampak obenem tudi na torx. Vsak vijak je zaradi tega lažji in boljši, lažje je šraufat in rabiš manj orodja.

Burek iz kilograma mlete govedine. Tamala je rekla, da ne mara bureka. Sem ji dejal, da ga mora vsaj probat. Vzela si ga je dvakrat, menda tako dobrega še ni jedla. 😊

Gledam dalejnsku murje 😎

končno!!!

žene su žene (Buldožer)

V nedeljo zvečer na poti v Avstrijo..... severni sij

Takšno zapenjanje močno poveča varnost na cesti 😂