Dvorana slavnih

Malo sem pogledal -prekontroliral ,če je v shrambi še vse vredu Za enkrat vse pod kontrolo Edino lačen sem ratal

Kako do kart in podobno za Morocco: GNV Ferries - booking opraviš na Black Friday karte so 55% ceneje. Genova - Tangier 1. https://www.gnv.it/en 2. Pripelješ se neposredno na prostor za vkrcanje - spremljaš table v pristanišču 3. Vzameš online karte in nato greš k blagajnam - okencem, kjer urediš vse potrebno za trajekt (potrdiš karte, urediš dokumentacijo) 4. Ko je vse končano seveda odvisno od gužve, se vrneš do motornega kolesa čakaš na vkrcanje. 5. Ko se ta gužva vkrcavanja in bookinga poleže greš do recepcije na ladiji in rečeš da želiš kabino ( 4 postelje, noter si sam, pa se ti fino fajn jbe za vse) 5. Vso papirologijo glede vize urediš na samem trajektu (obvestijo po zvočniku), da se s tem ne ukvarjaš in izgubljaš časa v Tangierju (na ladiji pa ga imaš na pretek). 6. Ko prideš v Tangier pa samo gasa iz pristanišča kamorkoli ti srce poželi. 7. Kartico za telefon kupiš kjerkoli v kakšni malo bolj resni poslovalnici s telefonskimi napravami pokritost čez celoten Maroko je 4G priporočam Maroc Telekom recimo za 30GB. 8. Edino kaj vrži oko so bencinske črpalke ker nekatere delajo samo do 16:00 ali 17:00 in včasih prepelješ konkretno razdaljo da ujameš kakšno 24:00. 9. Vsa prenočišča čez booking ali pa koga najdeš in vsak pozna nekoga ki nekaj oddaja. 10. Gotovine si preventivno dvigneš za 200€, da imaš nekaj s seboj (provizija je tako mala da ni omembe vredna) Eto to je ves proces ... Safe Trip ...

... če je baba glasna ponoči, potem ne galami podnevi... modro modra misel starih modrecev.

Toni ga goni... Dakarski dnevnik a.k.a. večerno branje #5 Etapa 4: P17 (P5 Rally2): 5 v prahu prisluženih pirčkov, 2 topla obroka in nesporen dokaz, da se želje uresničijo Dragi prijatelji! Kako ste?? Današnja etapa naj bi bila na papirju nekoliko lažja, manj tehnična, sem si jo pa zato kar sam začinil. Vse se je začelo z dobro voljo: s Sandersom sva med nameščanjem potne knjige udarila debato, in ko je odhajal na štart, mi je rekel, da upa, da me ne bo več videl vse do cilja. "Vsakič, ko te bom prehitel, mi boš dal za pivo," sem se pošalil in mu pomahal v slovo. Prvi 'pirček' je padel že po petem kilometru, nato pa še štirje! Tempo je bil visok, navigacija pa spet zelo zahtevna, zato smo vsi kar precej izgubljali. Enkrat sem iskal kontrolne točke z bratoma Benavides, drugič z Barredo, danes ni šlo nikomur čisto po načrtu, razen seveda najboljšim. Takole na pamet bi rekel, da sem naredil kakšne tri malo bolj konkretne napake – ja, spet lepa šola za naprej! Sicer pa pravijo: pazi, kaj si želiš, ker se želje uresničijo! Jaz sem si na primer celo leto želel resno trenirati navigacijo, pa je seveda nisem mogel toliko, kot bi si želel. Po četri etapi relija se tako nad zahtevnostjo navigacije res ne morem pritoževati. Kot tudi nimam drugih pritožb! Najtežje danes je bilo dirkanje na prostranih planotah, ki so čisto prepredene s špurami in se je zato zelo težko orientirati, organizator pa je točno na ta mesta poskril največ kontrolnih točk. Poleg adrenalina pri iskanju točk, drugih kritičnih momentov danes ni bilo. Ponoči sem se lepo naspal, utrujenosti nisem čutil, poleg tega pa sem po treh dolgih dneh danes prvič lahko jedel ob normalni uri, kar pomeni, da bom danes jedel DVAKRAT.https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t0/1/16/1f60b.png Seveda me malo skrbi, ko omenjam hrano, da boste mislili, da me zanima samo to. Da cel dan samo čekiram jedilnike in sanjam pohance! Na Dakarju s tem ni za hecat, regeneracija je zelo pomembna. In če smo že pri hrani, lahko povem, da je letos hrana mnogo boljša kot je bila lani!!! https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t6d/1/16/1f973.png Dober tek, Slovenija! Upam, da ste (boste) kaj dobrega pojedli za večerjo!https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t51/1/16/1f603.png

Upam, da dela povezava. Če ne, briši, admine.... https://fb.watch/ptrO5ATqQl/

bo držalo

Nekaj osnovnih informacij za potovanje v Maroko: TRAJEKT: GNV Ferries – rezervacijo kart opraviš na dneve BlackFriday-a, karte so takrat 55% ceneje. 1. Genova - Tangier - Genova (Round Trip) - https://www.gnv.it/en (izberi opcijo ChairMan- Sedež) 2. Priporočam, da se gre en dan pred odhodom trajekta in se pred Genovo kakšnih (25-50 kilometrov) uredi prenočišče. 3. V Genovi se pripelješ neposredno na prostor za vkrcanje na trajekt - spremljaš table v pristanišču vse je zelo dobro označeno. 4. Doma si natisnemo kupljene karte, ter se z njimi in dokumenti (potni list,prometno dovoljenje in zelena karta) odpravimo k blagajnam oziroma recepciji za potrditev kart in dokumentov. To se nahaja v glavni stavbi ob vkrcavanju na trajekt. Potrebno se je povzpeti na vrh (dvigalo,stopnice,tekoče stopnice). 5. Ureditev omenjene dokumentacije traja približno med 30 do 45 minut odvisno od gneče ampak nek tak čas si vzamite v zakup. 6. Ko se vkrcavanje na trajekt in booking kabin poleže, greš do recepcije na ladiji in rečeš, da želiš kabino (cca 70€ doplačila) ( 4 postelje, noter si sam, pa se ti fino fajn jbe za vse) 7. Vso papirologijo glede vize urediš na samem trajektu (obvestijo po zvočniku), potrebuješ potni list, zeleno karto, prometno dovoljenje in bančno kartico. TANGIER: 8. Po izkrcanju v pristanišču v Tangier pa samo gasa iz pristanišča kamorkoli ti srce poželi. Jaz se vedno usmerim na Levo proti Morzugi in pesku, torej proti južni strani Maroka. 9. Kartico za telefon kupiš kjerkoli v kakšni malo bolj resni poslovalnici s telefonskimi napravami, kjer ti bodo vse nastavili kot treba (ne kupuj od uličarjev) pokritost čez celoten Maroko je 4G priporočam Maroc Telekom recimo za 30GB. Vse lahko plačaš s kartico. 10. Pozornost je potrebno dati na odpiralni čas bencinskih črpalk, ker nekatere delajo samo do 16:00 ali 17:00 in včasih prepelješ konkretno razdaljo, da ujameš kakšno 24h, na večina teh lahko plačuješ s kartico. Ko si v Maroku pa ne pozabi na (dovolj vode, dovolj goriva) predvsem če si dosti v offoadu. Vzami si v zakup, da se puščava spreminja in da lahko narediš precej več kilometrov, kot ti te prikazuje tvoja navigacija oziroma navigator. 11. Prenočišč je ogromno Booking deluje bp, če nisi komplikator, spiš za mali denar.Hotele si rezerviraj na obrobjih mesta, ker boš imel prostor za motor na njihovih dvoriščih (izogibaj se uličarskim ponudnikom in se jim ne pusti prepričat) poišči si svoj hotel. 12. Gotovine si preventivno dvigneš za protivrednost 200€ v Dirhamih na bankomatih v samem Maroku katerih je na tone, da imaš nekaj s seboj (provizija je tako mala da ni omembe vredna) 13. Varnost nimaš se česa bat ogromno policije, ki turistov na motorjih ne zaustavlja za avtomobile so druga pravila ;). KAJ RABIMO: Potni list Prometna Zelena karta Turistična zavarovanja Plačilna kartica - Visa ali Revolut ali karkoli svetovnega PRIPOROČAM: Wikiloc - na tone GPX rout, ki se povežejo med sabo in dobiš idealen trip čez Maroko Morocco Overland - knjigo če je na razplago - povezava do strani - https://sahara-overland.com/morocco-overland/ Morocco – avtokarto za orentacijo - https://emka.si/products/morocco-marco-polo-map Morocco (Garmin maps) - https://www.gmaptool.eu/en/content/africa-north-osm-topo-routable Tukaj so naštete vse osnovne informacije katere potrebujete za resnično noro potovanje vse ostalo je vaša domišljija. Eto to je ves proces ... Safe Trip ... Uživajte maximalno ...

POPRAVEK: Maroko proces bookinga in potovanja: GNV Ferries - booking opraviš na Black Friday karte so 55% ceneje. Genova - Tangier - Genova (Round Trip) 1. https://www.gnv.it/en (izberi ChairMan) 2. Pripelješ se neposredno na prostor za vkrcanje - spremljaš table v pristanišču 3. Vzameš online karte in nato greš k blagajnam pripraviš potni list in zeleno karto - okencem, kjer urediš vse potrebno za trajekt (potrdiš karte, urediš dokumentacijo) 4. Ko je vse končano seveda odvisno od gužve, se vrneš do motornega kolesa čakaš na vkrcanje. 5. Ko se ta gužva vkrcavanja in bookinga poleže greš do recepcije na ladiji in rečeš da želiš kabino ( 4 postelje, noter si sam, pa se ti fino fajn jbe za vse) 5. Vso papirologijo glede vize urediš na samem trajektu (obvestijo po zvočniku), da se s tem ne ukvarjaš in izgubljaš časa v Tangierju (na ladiji pa ga imaš na pretek). 6. Ko prideš v Tangier pa samo gasa iz pristanišča kamorkoli ti srce poželi. 7. Kartico za telefon kupiš kjerkoli v kakšni malo bolj resni poslovalnici s telefonskimi napravami (ne kupuj od uličarjev) pokritost čez celoten Maroko je 4G priporočam Maroc Telekom recimo za 30GB. 8. Edino kaj vrži oko so bencinske črpalke, ker nekatere delajo samo do 16:00 ali 17:00 in včasih prepelješ konkretno razdaljo da ujameš kakšno 24:00, na večina teh lahko plačuješ s kartico. 9. Vsa prenočišča čez booking ali pa koga najdeš in vsak pozna nekoga ki nekaj oddaja. 10. Gotovine si preventivno dvigneš za protivrednost 200€ v Dirhamih na bankomatih v samem Maroku katerih je na tone, da imaš nekaj s seboj (provizija je tako mala da ni omembe vredna) Eto to je ves proces ... Safe Trip ... ( se opravičujem za nastale napake)

Treba vedt da ima Mason in sunier nov prototip, 2 mesca je zunaj. Normalno da ni perfekt iz prve. Kvarijo se vsi znani motorji... včeraj en ktm ni vžgal več pa take...pa je mnogo več denarja...ampak ja...ktm če crkne ki je sicer dal več testov čez lahko crkne ni panike. Vse ok 😆 Folk sploh ne vidi celotne slike.. Zadeva je namensko na testu na Dakarju da se odkrije vse tezave. Mason ga ožema do amena, edino prav. To je dobro za nas da odpravijo vse kar je narobe. In to delajo sproti. Šef lepo pokaže kaj se je polomilo, zakaj..in kako bodo popravili. Nobenega skrivanja. To je to. Pravi pristop. "Stari" model se pa vidi da pa sploh nima težav. Tisti ki pa samo gledajo na način "cevko je razgnalo eh...jajca" pa naj bo Bog z njimi 👍😉

Evo prva analiza kitajca... malo italjanskih popravil malo teksta je v sliki.

Zaradi komercialne prepoznavnosti je Rally Paris Dakar - splošno opevana pesem Rally Raid dirk. Precej bolj zanimiv je Africa Eco Rally, kateri se odvija po originalnih in najbolj pisanih in zanimivih trasah Maroka,Mauretanije,Zahodne Sahare in zaključuje v Dakarju. Gre za zapuščino enega in edinega Huberta Auriola, zagovornika pravega Rally Paris Dakarja. Route so speljane čez Maroško puščavo, katera velja za eno najbolj raznoliko v smislu strukture tal. https://www.africarace.com/en

Ecu je taprav, ja. Akumulator- k pridem domov, posredujem link, katerega sem kupil, je kar nekaj močnejši in tudi paše na odrejeno mu mesto.

prijatu.. pa tukaj sprašuješ teh airdropih, kjer je prioriteta Mitas pnevmatike in pričakuješ resen odgovor

PREDRAGI BAJKERJI !! Mraz in sneg vas ne strašita? Obolevate za abstinenčno non-motoristično krizo? Dolgčas vam je? Radi bi dobro staro motoristično odštekano fešto? Nič bat! Imam rešitev. 8.,9.,10., IN 11. februarja 2024 bomo PR' CENC', PAKA 57 nad VITANJEM, znova organizirali najboljši slovenski zimski moto tabor!! MAMUTOVANJE 2024 "Mami, mene je strah!" Dobite welcome drink, naročje drv in kup slame za pod rit. Vse ostale pripomočke prinesite s seboj! Avtomobile in štirikolesnike pustite doma, ker niso zaželeni!! Dobrodošli ste pa vsi bajkerji, ki ste za dober žur ob tabornem ognju! Pridite z motorji na tri dni mrzle moto zabave v snegu!! POVEJTE SE DRUGIM MOTORISTOM, KI SE NE BOJIJO ZIME!!! OGLAŠUJTE NAOKROG!!! Dr_Jakob in ostala organizacijska družba p.s. prijave in dodatni info na mamutovanje@gmail.com Predlagana oprema: * šotor in armafleks ter spalna vreča (imamo tudi eno zelo dobro in preizkušeno metodo za udobno spanje- od kolega surferja si sposodiš vrečo za surf, vanjo zatlačiš navadno povprečno spalno vrečo, ter noter zlezeš še sam) * lopata za sneg * pijača in jedača (vino, ČAJ, pivo, šnops in klobase, lahko privlečete tudi kakega odojka ali 5) Naj še enkrat poudarim, da organizatorji pripravimo samo prostor, drva in slamo! HRANO IN PIJACO PRINESITE S SEBOJ!!! * žoge, frizbiji in ostale pripomočke za krajšanje časa (tudi karte in Monopoli, ha-ha ) * roštilj, lonce za golaž, termovke za čaj, ... skratka vse kar rabite za uspešno kuhinjo zunaj! * TOPLA OBLACILA IN ODEJE, ker BO mraz!! Tukaj bomo: http://www.geopedia.si/#T105_F450:14940707_x500000_y100000_s9_b4 Malo pogleda za nazaj: ic Mamuttajm!! Popravljeno Januar 28, 2023. Popravil Dr_Jakob

Tako je sem naredil popolnoma nov post pa tam popravil in dodal manjkajoče zadeve.

Mal o tem kaj govori Miran. https://www.facebook.com/groups/257064663124932/permalink/747146620783398/

Razen, ko se poslovi.

Simple as that Use the online converter https://mapstogpx.com/

Sej bojo kitajci dojel, da ni to hec

Karte se kupijo na black Friday vedno so 55% off ... Pa pot za nazaj si rezevriraj v četrtek ker v soboto se dostikrat zgodi da je trajekt odpovedan pa si lahko lepo veš kaj JBŠ... Kabine so vedno proste ... Pa plačaš si jo na trajektu, ker je pol ceneje pa še sam si v njej ... Informacije so točne ker je Maroko že moj 3ji po vrsti...

Še nekaj mokrih sanj iz Kingdom of Saudi Arabia ... Oktober 2024 ...

Se strinjam, vendar Klim je bolj premium brend.....torej tudi za take kupce, ki želijo vrhunsko kvaliteto, pustimo ali jo rabijo ali ne, pomembno je, da imajo € pogosto vozijo njihove kombinezone tudi kakšni testni vozniki na GS, so se pozicionirali v ta premium segment....njihovih izdelkov ravno ni veliko pri velikih trgovcih, v Louis-u sem enkrat videl njihove jakne, ne vse modele, bolj skop izbor so imeli, čelad niso imeli......tudi popustov ni kakšnih hudih nikjer na njihovo robo, razen za kakšne "smešne" številke velikosti....itak, da se lahko kupuje po spletu, ter se z nekaj sreča ujamejo priložnostni popusti, kot so bili sedaj konec leta (pogosto jih na to znamko na spletni trgovini ni , kar ti običajno izpiše šele tik pred plačilom, na osnovni spletni strani pa veliki zavajajoči napisi za popuste), ne moreš pa kupiti jakne za 2k€, tudi, če dobiš -20% ne, da bi jo prej videl in oblekel, tu bi lahko generalni uvoznik za exYU s prodajno mrežo drugih imel svoj biznis....marže pa gotovo dovolj velike, da bi tudi z manjšim popustom, kot veliki trgovci lahko dovolj prodali in relativno dobro pre-živeli, pač nek osebni odnos šteje, tudi sam raje kupim v SLO, pa če tudi plačam "nekaj" € več.... Ja to smo mi ala "racionalisti" j... stiskači 🤪 ki si moramo vsak € sami zaslužiti ...... analiziraš cel trg določenega izdelka, vse njegove karakteristike, tudi kdo, kje in za koliko prodaja, s kakšnimi popusti..... in potem prideš k trgovcu oborožen z vsemi info, tako, da veš praktično več kot on, prvo pogledaš robo, če je to to, potem pa pride na vrsto cena in popust...... od tega je odvisen nakup 😉 ki na srečo ni nujen, ker je doma še nekaj robe, da se ne voziš nag na okrog 😜 in lahko počakaš še na bolj ugoden pick....ki zagotovo slej, ko prej pride, pravi žena.....običajno se da zdilat za dober win-win popust, da zagotovo še trgovcu dovolj ostane 👍 lahko ti pa občasno pade sekira v med, ko imajo kakšne ekstra popuste po npr. 40% 👍 kar kaže, na to, da imajo trgovci očitno dobre marže......imaš pa tudi t.i. "super" stranke, ki jim cena ni pomembna, sem kar nekajkrat doživel v eni moto trgovini v LJ in na SV Slo, kupovali Srbi in Hrvati na veliko, beri za +K€ po glavi, nisu pitali za cjenu in popust, jim ga je prodajalec skoraj vsilil v pravilu GS-ovci, da ne bo narobe razumljeno, jih cenim, da jim ni treba 🙃.....dejstvo je, da je znamka Klim premium brend, tudi s tako kvaliteto in ceno, ter namenjena tistim, ki si jo lahko privoščijo in imajo praviloma dovolj €, v času suhih in debelih krav. Mečke se odlično prodajajo tudi ob krizah in hudo revnih državah. Mislim, da bi lahko nekdo, ki bi imel resen interes s to znamko, povsem spodobno biznisiral ne tem območju, na pa tako kot je bilo s tem "preteklim".

Če maš vsaj malo pameti, šprintaj stran. Lohk tud maraton, sam cim dlje stran od tega.

Jaz imam APN-a, samo ga čisto premalo uporabljam. V "dobrem" letu prevozim cca 100km, v "slabem" pa na tehničnega in nazaj. Z lahkoto gre 70+ , samo vse ostalo ne "sledi" (vzmetenje, zavore...) . lp

.

Vnučkino kolo je pripravljeno za vožnjo. "Zraven kurilnice" je bila včasih moja modelarska delavnica, katero sem sam "naredil" in opremil, od moje prometne nesreče naprej, pa je postala "splošno odlagališče" vseh napotrebnih stvari za vse , razen zame ...

Toni ga goni Dakarski dnevnik a.k.a. večerno branje #4 https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/tb3/1/16/1f913.png 3. etapa: P14 (P2 Rally2): Hudo hitra etapa v stilu Steva McQueena, bližnja srečanja z grmički pa kar lep rezultat https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t20/1/16/1f61c.png Dragi prijatelji! Ko gledam današnji rezultat, moram priznati, da tako dobrega občutka nisem imel, ko sem - rahlo razcapan - zapeljal v cilj. Malo sem samokritičen, malo nezaupljiv do svoje navigacije, malo pa me čisto iskreno moti, da ne sedim na tovarniškem motorju. Ampak vse to že veste. https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t57/1/16/1f609.png Recimo, da danes zjutraj nisem najbolje štartal. Bivak smo zapustili že ob štirih zjutraj, tako da se niti nismo uspeli pošteno zbuditi. Na začetku hitrostne etape smo imeli zelo nizko sonce, slabo svetlobo, na poti je bilo spet veliko skal, ki so kot labirint. Naredil sem nekaj navigacijskih napak, dokler se nisem zares ogrel, sprostil in ZBUDIL! Ko sem enkrat padel v ritem, sem začel uživati in na trenutke kar letel. Kakor koli, organizator se ni šalil, ko je napovedal, da bo letos navigacija peklenska. Je! Nekaj časa sva dirkala skupaj z Dumontierjem, nato pa sem na km 130 z zadnjim diskom zadel v kamen. Utrgalo je vijak, disk pa je bil tako skrivljen, da ga nisem mogel poravnati nazaj. Vseh naslednjih 300 km sem tako odvozil brez zadnje bremze oziroma - da ne pretiravam - z minimalno delujočo zadnjo bremzo. Parkrat sem bil prehiter na razpotjih in sem moral zabremzati na grmičkih, a to niso ti naši grmički, to so takšna mala drevesa z ošiljenimi vejami! Enega sem nasadil na polno, tako da sem v cilj pripeljal precej raztrgan. Med potjo sem videl na tleh ležati poškodovanega Buhlerja in me je stisnilo pri srcu. Ti prizori te vedno streznijo, da malo spustiš plin. Na koncu je bila moja hitrost vseeno zadovoljiva za 2. mesto razreda, mehaniki pa so v dveh urah, ki so jih imeli na voljo, uspeli popraviti disk. Jutri nas čaka drugi del tega polmaratona, motocikel je b.p. in sam grem v etapo neobremenjen. Gremo dalje, ni predaje! P.S.: HVALA za vse spodbudne besede in to vašo lepo energijo!https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t58/1/16/1f929.png Lahko noč! Marčič vztraja Feeling really happy that I could finish the stage 3, despite all the problems in last days. Bike is working well, except the gasoline pump in a rear tank. So I had to stop twice to flow the gasoline from rear to front tank. Didn't lost too much time, but couldn't finished higher than P6 in OBM and 63 OA. Sickness took a bit of energy away, hope to recover deauring the night. https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t6c/1/16/1f4aa.png

Aja, pol pa uredu

kako misliš, da das dnar ? v bistvu ga ne das, samo njemu info plačas , on pa potem teb da vse informacije kako gre

3.Etapa Mulec 13 in to pred Benavidesom...fuuuu dobr se je majstr najedu, da tkole leti.

kopiramo dalje Tonija: Dakarski dnevnik a.k.a. večerno branje #3 https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/tb3/1/16/1f913.png 2. etapa: P20 (P3 Rally 2): Povprečnih 130km/h čez drn in strm, krvavi žulji in 240 km brez vode – se da, če se hoče! https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t6c/1/16/1f4aa.png Dragi prijatelji! Danes je bil že sam uvod v etapo zelo hiter, prvih 10 km smo celo tiščali gas na polno, vse do sipin, ko se je ritem nekoliko umiril, a ne za dolgo. V pesku sem definitivno opravil bolje kot lani, izkušnje se le nabirajo, a kljub temu me je presenetila ena kompresija – po skoku se je sprožil airbag, pri tem pa mi je iz camel bag-a staknilo cevko in sem bil naslednjih 240 km primoran prevoziti brez vode." Navigacija je bila še težja od včerajšnje, tako da sem storil nekaj manjših napak, se parkrat izgubil, a se iz težav tudi hitro rešil. Pri tako visoki hitrosti to sploh ni tako čudno, a vseeno vem, da imam tu še vedno precej rezerve. Ko bo moje znanje navigacije bolj utrjeno, vem, da jo bom obladoval tudi pri visokih hitrostih. Tak pač sem; ko enkrat zapopadem sistem, stvari delam precej z levo roko, a do tja mi še manjka precej kilometrov v odprti puščavi. Kljub povedanemu sem danes z lahkoto pobral vse kontrolne točke in dosegel kar dober končni rezultat. Ko pa sem že mislil, da obvladujem tudi svoja čustva – ves čas sem bil kljub napakam zelo miren – me je v hitrostni coni prehitel tekmovalec s tovarniškim motorjem, ki se je očitno hotel z mano malo poigrati. Ko je vozil pred mano, mi je delal prah, in ko se je postavljal za mano, mi je prepuščal navigacijo. A kot vedno pravim: kdo ve, mogoče pa tudi ne bi bilo v redu, da bi imel hitrejši motor, ker bi danes na trenutke zagotovo hotel pokazati, kaj zmorem. A če sem že izgubil nekaj časa na ravninah, ker mojemu motorju manjka nekaj moči, da bi razvil tisto pravo hitrost, pa zagotovo znam pridobiti precej prednosti na kamnitih, tehničnih delih. Ob tem sem si danes pridobil krvave žulje! Kljub temu, da me je tekmovalec, ki ga ne bom poimenoval, živciral do konca, sem z izkupičkom dneva zelo zadovoljen. Nešportno dirkanje bom vzel kot šolo – če ne bi sam naredil nekaj mini napak, jih on tudi ne bi mogel izkoristiti. Moj cilj je enak vsak dan: da se nekaj naučim in to čim prej pretopim v prakso. Jutri nas čaka maraton, 438 km speciala in 295 km povezovalne etape. Bi bilo v redu, da saniram žulje, sicer pa komaj čakam, da se spet usedem na motor. Obenem bi rad izrazil svoje obžalovanje zaradi velike smole, ki jo je doživel moj sotekmovalec in kolega Simon Marčič Racing! Samo predstavljam si, kako težko je poklicat na pomoč organizatorja, ker se je tvoj motor vdal, saj tekmovalci v Dakar, na katerem delamo čisto vsak dan v letu, vložimo dušo in srce. Marča, drži se!! Lahko noč, Slovenija!

Kar kopiram Tonijevo objavo na FB Dakarski dnevnik a.k.a. večerno branje #2 1.etapa P29 (P11 Rally2): Po frnikolah in skozi tako gost oblak prahu, da bi ga lahko rezal, do cilja Dragi prijatelji! Kot že veste, sem danes dirko začel od zadaj. Takoj v začetku sem zapeljal v oblak prahu, po mano pa mivka in pod njo skale! Prve kilometre sem odvozil z rezervo, dokler se trasa ni nekoliko "zjasnila" in sem nato kar lep kos poti izkoristil za prehitevanje. Do nevtralizacije sem se na hitro ustavil pri dveh tekmovalcih, ki sta padla, izgubil minuto ali dve, ki jih nisem zahteval nazaj. Na "bencinski" je bila danes huda gužva – normalno, če sem pa v cono priletel od zadaj, tako da sem čakal v vrsti kot tiste dneve, ko napovejo podražitev bencina. Z eno roko sem tankal, z drugo sem mazal čokoladice, nato pa navil roadbook kakor hitro je šlo. Danes sem se na lastni koži prepričal, da elektronski roadbook sploh ni slaba ideja, saj ti navijanje role vzame kar precej časa, ki bi ga lahko porabil za počitek. Po nevtralizaciji je se je milo rečeno začela LOTERIJA, začel se je kaos, ki je trajal vse do konca etape. Dvakrat so mi pot celo zaprli avtomobili, a ne tekmovalci, temveč fotografi, česar niti pod razno ne razumem. Motor je bil poln bencina, teren pa je bil poln srednje velikih kamnov, ki so plesali v mivki, zaradi česar se mi je zdelo, da vozim po frnikolah. Motor je premetavalo kot po razburkanem morju, ti kamni pa so se vlekli kar 100, če ne 150 km! V zadnjih 80 km sem znova zapeljal v gost prah, ki so ga dvigovali štirikolesniki – neverjetno, koliko več prahu dvignejo štirikolesniki v primerjavi z motocikli! Zadnjih 20 km je zadeva postala tako kritična, da sem precej spustil gas, se umiril in – etapo končal brez padca. Danes mi je najbolj hudo za Mikea Dochertyja, kolega iz moštva, ki se je polomil, in za Tosho, ki bi ta Dakar lahko tudi zmagal, a se je prav tako poslovil od tekmovanja. Fanta nista bila edina, ki sta padla, zato se še toliko bolj zavedam, kako pomembno bo ta Dakar ohranjati fokus, mirno kri in zapreti plin, ko to od tebe zahteva situacija. Današnja navigacija je bila zelo zahtevna, a sem z njo kar zadovoljen. Čeprav je moja hitrost še vedno previsoka glede na mojo sposobnost branja potne knjige – danes je bilo to dejansko zelo težko zaradi nevarnega terena. Ko štartaš iz ozadja, je puščava en sam cik-cak, ki mu niti slučajno ne gre zaupati. Vožnja po frnikolah je seveda navigacijski izziv, saj te v trenutku, ko pogledaš dol, že premeče levo - desno. Recimo, da sem se včeraj dejansko nekaj naučil, kar je pozitivno. Ko se bo moja hitrost še uskladila z branjem potne knjige, pa bom dejansko lahko ciljal še višje. V glavnem gremo dalje, jutri je nov - DOLG - dan! Lahko noč Slovenija in hvala, ker ste!

Tala je tud: “Priroda, nekom mater, nekom mačeha!” 😂

pa poglej si na Youtube, kako se to počne, par vieou seveda, da boš dobil eno pravilno vrednost. Predlagam, da ko se začneš učit, da narediš prve korake z delnim stiskanjem sklopke, samo mal pa gor, nato samo dotik sklopke pa gor, potem pa boš dobil filing. Za gor brez sklopke gre lažje, če motorju pustiš da lepo zadiha, se zavrti, spustiš gas in klonkneš gor.

međugas se je res dajau ko si dal v ler gas smo učasih dodajal, ko smo dol šaltal, da so bli obrati in da ni zadnja guma preveč zdrsnla ... gor se pa enostavno šalta brez sklopke, s tem, da dodaš gas, pri dost visokih obratih spustiš gas, prešaltaš gor in dodaš gas ... mal je jeba ko ni koordinacije, ampak se hitr navadš

odvisno od razpoloženja in načina vožnje.če vozim v dvoje skoraj vedno z sklopko. (po penzionistično 1-3-6) sigurno ne bo nič narobe z menjalnikom v nobenem od naštetih primerov saj je menjalnik narejen za prestavljanje brez sklopke, ker so obe osi sinhronizirane ti pa samo ozobiš drug zobnik. pri prestavljanju brez sklopke je potrebno paziti le na pravočasno zapiranje plina saj lahko v nasprotnem primeru zadaneš med prestavo kar posledično privede do pobranih zobnikov in povitih vilčk. Nč preveč filozofirat,samo vozit!

seveda, potem se pa čudite kako nekaterim zdrži sklopka po 100k km.....logično je, da vam ˝sklopkarjem˝ ne more, ko morajo lamele spojiti agregat s kolesom pri 12k rpm.....kdor ne zna brez jo bo pač uporabljal, osebno mi tudi na misel ne pride da bi ˝na gor˝ vlekel ročico, da ne omenjam tega da je pospeševanje veliko bolj zvezno kot z uporabo sklopke

Trebor, pri katerih obratih si pa menjaval na gs-u? Na CBFki in tut na F800S sem lahko gladko prestavljal, pa tega vseeno nisem prakticiral. Le vsaketoliko. Zdej na R1200 pa mi nekako ne lezi prevec menjavat brez sklopke. Obicajno menjam pri 4.000 obratih, in tezko menja gladko, brez da bi kaj malega cuknilo. Ipak je dvocilindras, pa se direktni prenos oz. prek kardana. Obicajno poskusam menjat tako, da sklopki stisnem z dvema prstoma glih toliko da malo pritiska naredi, in se cuti kako gladko menja. Isto pri prestavljanju navzdol. Nekak se obrati masine in menjalnika poglihajo med sabo.

Je namenjena in to predvsem za speljevanje ! ! za šaltanje pa ni nujna tudi spelješ lahko berz sklopke daš v 1-vo prestavo vžgeš motor in se normalno pelješ to je dobro vedet kajti zelo rada se strga pletenica ali crkne hidravlika kje napoti in tako kot sem napisal se brez kakršnih koli problemov in škode na motorju pripelješ domov.

P.S. .. to velja za japonce ... kmet2 uporablja sklopko za gor in dol, ker je verjetno prebral test od BMW-ja RR ... torej... zgoraj napisano velja za Japonske motorje

2 sekundi lahk človeka ločijo med "piti kawo đabe , ali plačati kawo drugim