Dvorana slavnih

DAKAR 2024 - AMAZING PHOTOS by MCH Photo (sneto s FB)

A Tele spomine se bo mogoče @maus spominjAL

Kar se tiče šasij... Dodaš 2 lista zadaj pa je.. To velja že od tamiča naprej, še posebaj za razne ivecote in podobno, razlika med 3.5 in 5t je večinoma samo v zadnjih vzmeteh. Kar se tiče avrodokov je tako da so ta večji vsi pretovorjeni... Torej tistih "300kg nosilnosti"... Daš par keožnikov in nafilaš hladilnik + voznik in sopotnik si na 3.5t... Potem dodaš vodo, kolesa, tri patoje pira in vino... Si na 4tonah... In upaš da te noben ne vrže na vago

Jaz sem sem na vseh svojih motorjih sicer imel večdelne amortizerje, ampak so se držali skupaj... Moje zares laično mnenje je, da s temle tvojim nekaj ni v redu. Probaj s silvertejpom in vezico.

Pa z ukom za gledat helikopterje 🙆🙆🙆

...a to imajo not električne stole?

testirali v oblačnem vremenu v glavnem na to je potrebno pazit ... sploh če še kakšen polariziran vizir na čeladi ga ni optika ...

Znanstveniki so dokazali, da se vsak tretji človek ne obnaša najbolj normalno. Ozrite se okrog sebe in poglejte dva najbližja človeka. Če je z njima vse v redu ... potem ... e, jebiga.

Ker si imel že skoraj vse znamke, boš verjetno že po potegu kljuke vedel na kateri strani cenika se bo obračunalo

@ukica, me meni je v bistvu vseeno Samo je pravu znanec da da v kamper 2 lektrični kolesi, pa polno naložena kuhinja, pa cca 50% rezervar za vodo pa sumi da je na 4t. Drugače pa renault master.. smo ga vozili čez celo EU 600kg preko (dokler nismo prišli enkrat na švicarsko mejo kjer so nas vrgli na vago to je bilo zabavno ... ). Tako da 3500 + 600, smo na 4100kg, ni bilo nekega znaka šibkosti. Drugače so boljši ja tisti z dvojnimi kolesi zadaj (npr. iveco), samo so takoj bolj sumljivi Hja homologacija..... če smo že pri tem večina ljudi se vozi nelegalno s prikolicami okoli, dosti manjših avtov ima napisano v homologaciji da lahko vlečejo prikolico brez zavor max 400 ali 500kg. Torej za prikolico 750kg bi morala bit tista z naletno zavoro, ki so drage .. torej ljudje večinoma vozijo te obi / merkur prikolice na 3 tablico z clioti, puntoti.... in raznimi mmanjšmi avti tudi jaz na eno prostorcu imam dovoljeno vleči 400kg lahki priklopnik brez zavore ali do 1t z zavoro. Torej koliko ljudi ima tamalo "750kg prikolico" z zavoro ? kaj če daš električna kolesa na kljuko se štejeta kot prikolica?

res je ... pa še zmeraj težje so zaradi novih predpisov in certifikatov... Še dobro, da jo bom imel jaz

Avstralski.

😅

pokaž tvojo, pa ti še jaz p.s. veliko izdelovalcev se je usmerilo predvsem na replike, kar gre men na jetra... rad mam mal posebne grafike

TOs faliu, u Ihanu že lep cajt ni več tizga o čemr sanjate, mam pa jest doma ampak sam za gledat pa božAT

Lej, brez panike. Notranjci nismo cist brez okusa. Ne tiscimo u piraaaan pa portooooroooooz…nam je v Trstu cist domace. Pa v Opatiji tud. Plus, dženiota ne bo epilepsija usekala, ko bo “tujo” registersko vidu. @knedl, na edelweißpitzi odsvetujem kavo in priporocam tvojga soimenjaka.

Toni ga goni (kopiramo dalje njegov FB) Dakarski dnevnik a.k.a. večerno branje #11 10. etapa: P18 (P7 Rally2): Čez puščavo brez kuplunge, s prižgano lučko za temperaturo in s plapolajočo plastiko Dragi prijatelji! Pa je prišel ta dan, ko sem končno brezhibno navigiral in imel hud tempo ... dokler nisem oddrsal po skalah in skoraj razbil motorja. A gremo po vrsti ... Zjutraj sem se zbudil z bolečim grlom in brez glasu, a glava je bil začuda bistra, jaz pa razpoložen za boj. Na povezovalni etapi me je spet zeblo kot cucka, a to je zdaj že klasika zadnjih dni. Že po nekaj km speciala, ko sem se še lovil, sem padel v tok, v ta famozni flow, ki ga je težko doseči, a ko se zgodi, ni večjega užitka. Motoristi vejo. Vse je teklo, jaz sem letel, vedoč, da sem hiter. Vse do nekaj malega pred nevtralizacijo sem navigiral sam - brez napak. Nihče me ni prehitel, nihče mi ni prašil pod nos. Le nekaj km pred tank cono sem ujel Sandersa, ju poskusil prehiteti, a mi je zmanjkalo vsega nekaj metrov. V drugi del speciala sem tako štartal v prah, a ni bil prah tisti, zaradi katerega sem s sprednjim kolesom na približno 200-tem km nabasal na skalo in moje sanjske etape je bilo v trenutku konec. Na enem ovinku sem za hip pogledal v potno knjigo in v naslednjem trenutku že drsel po tleh skupaj z motorjem. Ko sem se ustavil, sva bila oba precej popraskana - moj airbag razrezan, jaz razcapan kot razbojnik, motor pa napol uničen. K sreči sem padel tako, da se nisem polomil, kar pa ni mogoče trditi za motor. Zlomil sem kuplungo ter skrivil radiator za vodo in olje. Leva plastika se je nato motorja držala le še z nalepkami in me ovirala pri vožnji. Kuplunge nisem mogel uporabljati, a skrbelo me je predvsem zaradi mašine. Ko se je prižgala lučka za temperaturo, sem spustil gas in vztrajno molil do cilja, da mi ne bi zaribal motor. V cilj sem se dobesedno privlekel - vesel! Na koncu sem že odšteval metre! Nad mislimi, kako sem si uničil vse možnosti za napredovanje po lestvici, je prevladala globoka hvaležnost, da je motor zdržal do konca etape. Vse, kar sem pridobil v prvem delu, sem izgubil v drugem, a se na lestvici obdržal tam, kjer sem včeraj končal. Z mehaniki smo motor že usposobili za jutri, svoje baterije pa še polnim. Jutri bo zadnji težak dan, trasa bo spet skalnata, hitrosti spet visoke. Kot sem danes pozabil na včerajšnji dan, bom jutri štartal, kot da se danes ni nič zgodilo. Če bi se včeraj vdal, danes ne bi niti padel, a tudi ne užival na motorju. Bo treba dat j.... na mizo in v boj, druge ni. Nihče me ne bo ustavil, še najmanj pa jaz samega sebe. Bodite lepo, lep večer vam želim in hvala hvala hvala za to vašo energijo, ki mi da krilaaaa!

drž se bmw, tam te nategnejo sam kavo dobiš zraun bolečina ob nategu je vsaj bolj sladka, če ti fuknejo 2 kocke cukra not

Men so vsi motorji delali brez problema in nisem malo kilometrov delal (skupaj cca 500.000 km).... jaz imam pozitivne izkušnje s Primcem in z Eliso ... predvsem zaradi tega, ker so se prilagajali mojemu času) motor me ni nikoli nikjer pustil zaradi okvare motorja in je pred potjo vedno pregledan in servisiran ... vsa garancijska dela in vpoklice sem imel rešene brez problema ... obstajajo pa ljudje, ki ne morejo niti v Mercatorju kupit žvečilko, ne da bi se skregali.

poznam kar nekaj selfi mojstrov, ki potem mašino v škatli, na paleti v kombiju pripeljejo k poklicnemu mehaniku, da mu jo sestavi, kar je običajno dražje kot, da bi jo pripeljal v začetku. Enako je za menjavo olja v vilicah, menjava pnevmatike, verige in še marsikaj To je pa to, ker se vsi na vse spoznamo Ko iz svojega poklica ceniš in računaš opravljeno storitev si misliš, kok si poceni in da pošteno računaš, drugi pa pravijo, da si zlatar in da bi sam stokrat bolje opravil. Ne govorim zate, temveč na splošno.

Ogromno debat na to tematiko pa vendar, morda komu pride prav za lažjo izbiro. Carpe Iter ... navigacijska naprava, ki je svoj sloves dobila predvsem zaradi digitalnega RoadBooka, za katerega ne vidim, koliko je uporaben za nas, ki se vozimo čez drn in strn po GPX sledeh. Glede na samo tablico in vse kar spada zraven cena ravno ni zanemarljiva in seveda mesečni strošek vseh aplikacij katere si je potrebno namestiti,da smo s Carperjem recimo zadovoljni in pol še za dodatno udobje navigacijski gumbi. Obstaja alternativa, ki je približek Carpe Iterja gre za Samsung Active Pad 3 (industrijska tablica), katero lahko nekako transformiramo v CarpeIterja je nekoliko sistemsko podhranjena pa vendar ohrani vse funkcionalnosti katere ima originalna naprava. Tisto, kar jo dela boljšo je uradna podpora iz strani Androida in pisalo, kar ji da večjo funkcionalnost kot je pri Carpe Iterju, seveda v smislu, da smo kupili napravo z LTE modulom. Najpopularnejše aplikacije na Android OS-u: Locus Map Osmand Google Maps Mapy.cz Guru Maps Rally Roadbooks by Terrapiata Rally Roadbook Reader T.E.T. GAIA GPS Calimoto MAPS.ME Kurviger Waze Wikiloc Co-Pilot TomTom Go Mobile HERE WeGo Backcountry Navigator View Ranger Spotify (Player view) Sygic GPS Navigation & Maps No in na koncu še Garmin (in podobne namenske naprave za navigacijo). Naprave Garmin so namenjene navigiranju, ne gre za naprave, ki imajo možnost navigiranja, ampak so namenske naprave, ki so namenjene izključno navigiranju, na takšnih napravah je sam operacijski sistem precej bolj stabilen prav tako so bolj točne predvsem pa precej bolje sprejemajo GPS signal. V zadnjem obdobju je na spletu ogromno odprtokodnih/brezplačnih map, ki se obnavljajo skoraj na tedenski bazi, iz strani uporabnikov, v bistvu gre za "slike" katere nam navigacija prikaže na ekranu. Uporabne Povezave: https://www.velomap.org/ https://www.userbeam.de/ https://www.openfietsmap.nl/ https://openmtbmap.org/ http://www.frikart.no/garmin/index.html https://opentopomap.org/ https://www.openmapchest.org/ https://alternativaslibres.org/en/index.php https://www.mapwel.net/index.htm https://gpstracklog.com/2009/09/free-gps-topo-maps.html https://www.gpsfiledepot.com/ https://untamed.me/downloads/?fbclid=IwAR1zCcXV4wpCRXVYO1V1GSrABshVBckFAe9YiqGjREN-BMNWK-Aub8d6ihw Upam , da sem komu olajšal pri odločitvah in omogočil lažji dostop do map.

Nekaj osnovnih informacij za potovanje v Maroko: TRAJEKT: GNV Ferries – rezervacijo kart opraviš na dneve BlackFriday-a, karte so takrat 55% ceneje. 1. Genova - Tangier - Genova (Round Trip) - https://www.gnv.it/en (izberi opcijo ChairMan- Sedež) 2. Priporočam, da se gre en dan pred odhodom trajekta in se pred Genovo kakšnih (25-50 kilometrov) uredi prenočišče. 3. V Genovi se pripelješ neposredno na prostor za vkrcanje na trajekt - spremljaš table v pristanišču vse je zelo dobro označeno. 4. Doma si natisnemo kupljene karte, ter se z njimi in dokumenti (potni list,prometno dovoljenje in zelena karta) odpravimo k blagajnam oziroma recepciji za potrditev kart in dokumentov. To se nahaja v glavni stavbi ob vkrcavanju na trajekt. Potrebno se je povzpeti na vrh (dvigalo,stopnice,tekoče stopnice). 5. Ureditev omenjene dokumentacije traja približno med 30 do 45 minut odvisno od gneče ampak nek tak čas si vzamite v zakup. 6. Ko se vkrcavanje na trajekt in booking kabin poleže, greš do recepcije na ladiji in rečeš, da želiš kabino (cca 70€ doplačila) ( 4 postelje, noter si sam, pa se ti fino fajn jbe za vse) 7. Vso papirologijo glede vize urediš na samem trajektu (obvestijo po zvočniku), potrebuješ potni list, zeleno karto, prometno dovoljenje in bančno kartico. TANGIER: 8. Po izkrcanju v pristanišču v Tangier pa samo gasa iz pristanišča kamorkoli ti srce poželi. Jaz se vedno usmerim na Levo proti Morzugi in pesku, torej proti južni strani Maroka. 9. Kartico za telefon kupiš kjerkoli v kakšni malo bolj resni poslovalnici s telefonskimi napravami, kjer ti bodo vse nastavili kot treba (ne kupuj od uličarjev) pokritost čez celoten Maroko je 4G priporočam Maroc Telekom recimo za 30GB. Vse lahko plačaš s kartico. 10. Pozornost je potrebno dati na odpiralni čas bencinskih črpalk, ker nekatere delajo samo do 16:00 ali 17:00 in včasih prepelješ konkretno razdaljo, da ujameš kakšno 24h, na večina teh lahko plačuješ s kartico. Ko si v Maroku pa ne pozabi na (dovolj vode, dovolj goriva) predvsem če si dosti v offoadu. Vzami si v zakup, da se puščava spreminja in da lahko narediš precej več kilometrov, kot ti te prikazuje tvoja navigacija oziroma navigator. 11. Prenočišč je ogromno Booking deluje bp, če nisi komplikator, spiš za mali denar.Hotele si rezerviraj na obrobjih mesta, ker boš imel prostor za motor na njihovih dvoriščih (izogibaj se uličarskim ponudnikom in se jim ne pusti prepričat) poišči si svoj hotel. 12. Gotovine si preventivno dvigneš za protivrednost 200€ v Dirhamih na bankomatih v samem Maroku katerih je na tone, da imaš nekaj s seboj (provizija je tako mala da ni omembe vredna) 13. Varnost nimaš se česa bat ogromno policije, ki turistov na motorjih ne zaustavlja za avtomobile so druga pravila ;). KAJ RABIMO: Potni list Prometna Zelena karta Turistična zavarovanja Plačilna kartica - Visa ali Revolut ali karkoli svetovnega PRIPOROČAM: Wikiloc - na tone GPX rout, ki se povežejo med sabo in dobiš idealen trip čez Maroko Morocco Overland - knjigo če je na razplago - povezava do strani - https://sahara-overland.com/morocco-overland/ Morocco – avtokarto za orentacijo - https://emka.si/products/morocco-marco-polo-map Morocco (Garmin maps) - https://www.gmaptool.eu/en/content/africa-north-osm-topo-routable Tukaj so naštete vse osnovne informacije katere potrebujete za resnično noro potovanje vse ostalo je vaša domišljija. Eto to je ves proces ... Safe Trip ... Uživajte maximalno ...

Ne seri s kantami. Sod namontiraj. 60l, vaserdiht, velika odprtina za klačenje…Počez. Dve gurtni in basta. https://www.ims-trgovina.si/posode-za-nevarne-odpadke/5621-plasticni-sod-s-pokrovom-60l.html fix fertiq. Za vedno bo. Med mamutovanji lahko v njemi kisaš zelje…

ja, imajo hecne in pomanjkljive podatke, edino kar je oprijemljivega je NIP PL 5342668821, kar naj bi bil poljska številka davčnega zavezanca. Prodajajo pa očitno poljaki špancem. Jaz bi sicer raje kupoval kje drugje.

Ti ga imaš, pa si tok slep kot ne vidiš dobro v slike,ki so ti jih poslali Poišči si ti pomoč, pa frizerja zamenjaj😄

IMa se base, jede se baSE

ILi base ili živOT

To mislim, da ne bo držalo. Z B kategorijo lahko zadaj priklopiš le lahki priklopnik, kar pa prikolica z NDM 1000 kg ni.

To kar si poslikal in označil z vijolo drži. Ampak piše NDM prikolice. In lahki priklopnik je vlečno vozilo, katerega NDM ne presega 750 kg in ga ni potrebno registrirati. Je pač izjema. Ti dam primer: NDM (lastna masa + nosilnost) kakšnega večjega avtomobila je recimo 2.400 kg. To piše v prometnem dovoljenju in Izjavi o ustreznosti vozila... oz. po domače v "homologaciji". V homologaciji tudi piše, da lahko vlečeš zavirano priklopno vozilo NDM do 2.500 kg in nezavirano vozilo do 750 kg. Ti si potem kupiš eno prikolico za drva z NDM 1.000 kg, jo registriraš (dobiš prometno in registrsko tablico od prikolice), tablico namontiraš na prikolico, zapneš za avto in se z B kategorijo veselo odpelkeš, saj nisi v prekršku. NDM avta + NDM prikolice je namreč 3.400 kg. Oba podatka o NDMjih sta vpisana v prometnih dovoljenjih in nima veze al si sam v avtu in ali je prikolica napol prazna... Važen je podatek iz prometnih. Naslednji dan te sosed prosi, če bi mu lahko zategnil njegovo, recimo bivalno, prikolico na Pag, ker že imaš lih lepga, novega SUVa. Prikolica ima 1.450 kg NDM in, ker ti v homologaciji piše, da lahko vlačiš zavirana vlečna vozila do 2.500 kg NDM, veselo zapneš to sosedovo prikolico in jo potegneš proti Pagu. Sedaj je seštevek NDM vlečnega in priklopnega vozila 3.850 kg, s čimer si presegel dovoljeno kombinacijo do 3.500 kg in bi potreboval kategorijo BE oz. kodo 96 h kategoriji B. Še enkrat pa bistvo, ker ne morem več tipkat🙄, lahki priklopnik (do 750 kg) ni vlečno vozilo za katerega je potrebna registracija in se njegova NDM NE sešteva po zgornjem računu. Torej v primeru nekega kombija z NDM recimo 3.200 kg, s priklopljenim lahkim priklopnikom je seštevek: NDM avta + NDM lahkega prklopnika -> 3.200 kg + 0 kg = 3.200 kg. Ergo, ne potrebuješ BE kategorije oz. vpisane kode 96 k B kategoriji. Toliko na kratko o tem😉... Ajd!

Saj ni problema kako je kaj geografsko razdeljeno z mojo ženo uživava v zmerni vožnji. Leta ko smo divjali so mimo, sedaj je glavno ločevanje v smislu piješ Unijon ali Zlatorog.😇

@pik1 Reče se: "samo sirotinja, sve golo i boso"

Ne bučkaj(mo) kako kdo kje zapenja, ni to tema. Ce si pocahnal filter in je gor isti, a je to zapenjanje? Seveda so ti motorji delali super. Saj so bili novi. Tud ce ti ni nikoli menjal filtra, pa verjamem da ti ga je vsakic, bi ena desetka komot zmogla tri leta turizma. Ampak. To ne pomeni, da hytecu niso "po nesrec zmontirali Napacne verige". Da njegovmu frendu u zmedi niso menjali filtra...ETC. ETC... Vzorec 1 je prakticno vzorec 0. Najbolj verjetno je, da v danem primeru nihce ne laze. Svet ni binaren. Resnic je precej.

. ... prvo leto v kakšnem "domačem novopečenem" servisu, ... po izteku garancije pa pr kovaču ps. ... sicer pa z velikim zanimanjem čakam pomlad, ko nam je obljubljena filmska reportaža nadčloveških dosežkov s tem draguljem

4000 let kasneje in spet smo pri istem jeziku 😅

.

Bi imel dost reševalnih čolnov. Radiovezist nebi bil zaseden s pošiljanjem telegramov in bi normalno posredoval opozorilo o ledenih gorah kapitanu. Ker se premog nebi vžgal, se jeklen trup nebi kalil in bi se ob trku ukrivil, ne počil kot steklo. Radar bi na kilometre zaznal tisto ledeno gmoto. Jack pa Rose bi normalno seksala v enoprostorcu...če ma Buši pa Zmaj dost placa...

Ja, res, ženi se nikoli ni potrebno opravičiti. Ona samo gre spat brez pižame, mož pa se odloči ali sprejme opravičilo.

To sam oni, ki delajo na silo. Janez dela to z občutkom.

0-02-05-33672a353f946373185a5d7ce39904f015c9d71d6e18af180fadd68e2e38ac6a_9b22235f.mp4