Dvorana slavnih

Prvi testni krogec za ustvarjanje prvega mnenja o 450 rally. Samo asfalt nazalost zaenkrat,a dovolj za prvi vtis. Agregat dejansko brez vibracij,zelo mirno in brez cukanja,tresenja,zelo gladko. V primerjavi z angleško verzijo se zadusitev na euro5 normo pozna, bo pa zadeva kmalu urejena😉 zracni filter je 3x manjsi,prilagojen temu primerno je tudi ECU. Prestavna razmerja zelo dolga,zadnji zobnik 51 bo prava mera zanj. Občutek teže na mestu in med vožnjo: za primerjavo lahko rečem, da je bližje ktm exc 500 kot ktm 690,kar je glede na izgled presenetljivo. V rezervoarjih 10l goriva, poskusim on priliki se s 30imi. Pravi test s par 100km asfalta in zahtevnega offroada sledi kmalu.

Omg, mausu se sorazmerno z leti slabsa. Sem mislila, da hujse od zeljnate glave ne more biti. Zeljnata glava je bila se kar ok napram temu 😳

.

Getting my new car tonight. So excited

Dubrovnik bari spet vozi.

Zahtevna uporaba 450 rally 500km,500km,500km,500km nato na vsakih 2000km ( menjava olja in oljnega filtra ) Dual sport uporaba 450 rally 500km,1500km nato vsakih 3000 do 5000km ( odvisno od količine offroad uporabe) 800x 1000km, nato vsakih 10.000km

Ko sem bil še majhen , sem poznal samo eno pivo, katerega sem si lahko privoščil med vožnjo avta, če sem bil med vožnjo zelooo žejen, sedaj pa v TV reklamah vidim, da se je ponuda brezalkoholnih piv primernih za nas s poškodovano glavo kar povečala .Pivo sem skoraj vedno pil le pri jedi pice.

@Joker .. kaj praviš, da te bom skoz s sabo meu .. tut 300 na uro

Da malo presekam, nameščene zaščite ročk. Ker ima 17mm notranji premer balance, je treba malo pobrskat za pravo zaščito, ampak brez modifikacij paše Acerbis RALLY PRO. Sem hotel zamenjat tudi zobnik za 51 zob, ampak sem vzel napačnega... seveda preden sem to ugotovil sem gumo in zobnik že pobral dol, 🤣.

Me je klicala soseda, če ji pridem pomagat dat hlačke dol. Sem kar čez ograjo poletu tja, pridem pa prav "Lej, sm jih sušila pa mi jih je veter na drevo odpihnu." ☹️

V teh navedbah zastopnik kitajske firme spodbuja izogibanje evropskim direktivam o izpuhih. Po mojem mnenju takšna praksa predstavlja obliko nelojalne konkurence, ki postavlja druge zastopnike, ki spoštujejo regulative, v nepravičen položaj, saj se ti zavedajo potencialnih kazni zaradi morebitnih prekrškov in se odločajo ravnati zakonito, kar bi moralo biti spoštovano. Razumem, da nekateri kupci prilagajajo svoje motorje, kar lahko pomeni kršitev zakonodaje, vendar menim, da ni primerno, da zastopnik spodbuja takšno prakso. Zastopnik bi moral delovati profesionalno in spodbujati zakonito ter etično ravnanje, s tem pa vzdrževati visoke standarde v industriji. Vzpostavitev reda in spoštovanje predpisov sta ključna za zdravo delovanje trga. Upam, da bodo vsi zastopniki prepoznali pomen spoštovanja regulativ in tako prispevali k ustvarjanju poštenih konkurenčnih pogojev ter varovanju ugleda celotne industrije.

Ampak tudi s to bo lahko gledal helikopterje 😂😂😂

...ne vem, kaj bi bilo narobe s tem. Zn galvanska zaščita je čisto o.k. proti koroziji. Kvalitetni vijaki so jekleni in morajo biti nekako galvansko zaščiteni. Inox vijaki mi osebno nikakor niso všeč ... Titan so dragi, kaj drugega ti pa že ne preostane

Lani: Tracer 5000km T7 3000 km FE250 90h Nekaj pa je blo Bom uporabljal, sam bom obvoze delal, tam k bosta vi2 extrem šla

Z enga zornega kota...😅

Jaz običajne servise delam sam in z leti sem spoznal, da se mogoče kateri problem preprečiti, čez zimo ker se mal zakopljem v motor mal preverim konektorje jih prešpricam z kontakt sprejem. V primeru, da je kaj že plavo menjam. Z družbo, ki se povezujemo smo ugotovili, da veliko pripomore tudi za večje konektorje po cinimo spoje z kablom. Tudi novi motorji niso imuni na to. Ravno bral prejšnji teden za BMW Kritičen pogled na BMW R 1300 GS razkriva tehnični izziv, zaradi katerega lastniki in potencialni kupci znamke sedijo in ga opazijo. Od lansiranja na trg novembra 2023 je model prizadela vrsta tehničnih težav, ki so v nekaterih primerih privedle celo do požarov. Vzrok je v releju zaganjalnika motocikla.

Imel volt meter, vsak dan parkrat pogledal nanjga. Tisti dan nisem in sem obstal v vukojebini - to ni rešitev. Pač kalvarija. Napolnil v civilizaciji, odklopil vse kar se je dalo, pa se nisem privlekel do doma. Spomini pa nepozabni.

Ne pozabite. Na magistrali HRT1 .

@DESMODUE Zahvaljujem se vam za vaše prispevke in deljenje izkušenj z motorji znamke Kove. Vaša strast do teh izdelkov je očitna, vendar bi rad izrazil nekaj pomislekov glede komunikacije prodajalca, saj se to nanaša tudi zagotovo na spoštovanje občih pravil forumov na netu, še posebej v zvezi z oglaševanjem. Razumem, da imate pravico deliti osebne izkušnje in mnenja o motorjih, vendar se mi zdi pomembno omeniti, da bi bilo koristno, če bi urednik foruma bolj transparentno obravnaval reklamna sporočila članov, saj je težko v komentarjih ločiti izkušnje od reklamnih sporočil za Kove produkte. Morda bi bilo primerno, da se članom - prodajalcem dodeli poseben status ali da se omogoči objavljanje oglasov na določenem mestu, da bi ohranili profesionalnost in preglednost foruma, saj menim, da komunikacija na način kot poteka sedaj, izgublja svojo verodostojnost in zato med člani prihaja do nenehnih konfliktov.

Sem najdu eno svojo fotko iz vrtca, nč tablice, nč telefon, preprosto srečno otroštvo. 😁

Na magistrali, simpatična oddaja, en del namenjen motoristom, ki drajsajo magistralo, nekaj dobrih izjav , zmagajo pa "bakice" (gospe v zrelih letih) iz Sinja ko jih Andrea vpraša kaj mislijo o motoristih in glede na izkušnje iz Slovenije pričakuješ komentarje v stilu...sami divjaki, objestneži, norci itd.... one vse navdušene: "E baš su super...lipo jih je vidit kad prođu grupe, njih deset, dvadeset...lipo jih je vidit kako uživaju...itd." Normalno, saj se zavedajo, da odkar obstaja jadranska avtocesta preko Sinja, glavnina tranzita v sezoni predstavljajo - mo glih motoristi katerih se vsaj 50 % ustavi na "pišanju" kot so omenili, da je bilo v času potovanja proti dalmaciji ko še ni bilo avtoceste. Če že pišaš tudi kaj spiješ in poješ in tako mesto zaživi takoj ko se začnejo topli dnevi in to traja praktično do konca jeseni . Zakaj sem omenil izkušnje iz Slovenije. Primer, ride Planina, ki bi jih na čelu s postojnskim županom najraje prepovedali za motoriste .

mene bolj boli če je to tudi v EU ne sam v Đapanu (euro5) ker to je groza...bolj zadušit motorja se ne da...no vsaj upam da ni tega pri nas. Pa ni kriv Kove ,ampak birokrati iz Bruslja, ki se vozijo v najboljših dizl (še huj V8 bencin) avtomobilih plus spremstvo.

in verjetno eden manj na testiranju.... Morbidelli hospitaliziran po nesreči testa Portimao (motogp.com) MM & co nadaljujeta z "igricami"......edina nimata transponderja .... dotore ne stavka je 1,4 s za vodilnim Bagnajo......

1706617508758400.mp4

Včasih "mazanje" (WD 40) ni najbolj učinkovita rešitev, ker umazanijo sprime skupaj in odplakne tja kamor je najmanj potrebno. Včasih je bolje uporabit sprej za razmastitev, da res spereš. Če so stikalo sestavili, se ga da tudi razstavit. Se pa včasih pri starejši plastiki rado kaj odlomi, sploh, če ne poznaš točno kako je sestavljeno in uporabiš malo preveč sile... Je fino, če se da priti do liste sestavnih delov stikala, če obstaja, ali poglej na YT če je kak posnetek razdiranja.

Pred leti so imeli "veliki" motocikli klasičen alternator z rotorjem, ki je imel vzbujalno navitje in regulator (regler) v pravem pomenu besede. Novejši pa imajo zaradi enostavnosti trifazni generator, ki ima za vzbujanje in generiranje toka stalne magnete na rotorju. Za induciranje napetosti pa mirujoče trifazno navitje, stator. Za regulacijo pravzaprav omejevanje napetosti pa je uporabljen tiristorski trifazni regulator. Takšen sistem je seveda "poceni" in enostaven. Je pa slaba lastnost, da zaradi takšne izvedbe mi uporabniki občutimo kot odpoved zaradi pregrevanja. @Rdeči je zapisal, kako zadeva poteka. Trikrat sem na svojem sivčku menjal alternator, vsakič v udobju domače garaže za razumno ceno. Prav zaradi nameščenega V-metra. ps, imam asistenco, koristil samo enkrat, ko me je "propeler" pustil na cesti 5km od doma zaradi črpalke goriva...

reklame so mimo... Se že stehtalo Kove 500x? al to samo nerazgledane zanima.

To vaše drkanje ma res fuuuuul skupnega s to temo. Bravo! Sam šunder pa nobene pametne informacije. Bi človek reku, da ste ljudje v letih mal bolj razgledani pa razumni, pa je isti kurac k en 12 letni milenjic. Živi in pusti živeti.

drinking, drinking sm mislu ne smoking

Prvi vtisi, KOVE 450 Rally (High seat). V petek prevzel motor, pri Alešu in Boži, ki zastopata Kove. Neverjetna izkušnja, 2 uri pogovora, kot da se poznamo že nekaj let in da skupaj vsak vikend pijemo kavo, drugačen pristop kot smo ga vajeni ampak definitivno deluje. Res se ne počutiš kot da si samo številka na računu med ostalimi kupci. Po tem sem še bolj prepričan, da rezervni deli, modifikacije ipd. ne bodo problem in v to da ima Kove svetlo prihodnost v Sloveniji in Evropi. K motorju... Sicer se gre za prve vtise, ampak so izredno pozitivni. Nisem profi, primerjam direktno s prejšnjo T7. Ergonomija: Visok sem dobrih 180cm in mi ni previsok kot sem se bal. Vzel sem standardno - visoko različico. Motor je ozek in z nogami dosežem do tal enako kot pri 8cm nižji T7. Vzmetenje: Po forumih in FBjih se piše, da je motor pretrd, ker je naravnan bolj športno. Je na trši strani, ampak se mi še vedno zdi ravno prav! Pa sem imel T7, kjer vemo, da je vzmetenje bolj bogo. Ko zapelješ v malo bolj zahtevni teren, pa to sploh ni več pomislek!! Motor: Je to res enovaljnik? Kot pravijo, teče kot da je motor vpet v gumo Sicer mu ima v spodnjih obratih malo manj moči, ampak to se bo rešilo z 51 zobnikom in Power kitom, ki motorju odpravi EU5 zamaške 🤣. Verjetno pa pade še timing key, baje potem postane wheelie machine. Razživi se nad 6000rpm, samo tisti obrati so še baje prepovedani 😜 Kvaliteta izdelave: Če sem pričakoval vsaj malo "kitajca", ga ne najdem. Motor narejen na nivoju! Skratka super prvi občutki, se mi zdi, da je to končno pravi Dual sport, ki smo ga čakali. Lahek, okreten, ugoden in ready to go! Če primerjam T7 kjer bi rabil zmetat kar nekaj €, da bi mu poštimal vzmetenje... Samo na koncu bi bil to še vedno 200+ kg top heavy motor. TET čaka!

sam...mogoče bi tale zadeva bolj pašala v temo..."ljubezen"

/ F I Č O

Pozdravljeni. Naj povem svojo izkušnjo z pooblaščenem servisu Avtoval. V začetku dec 23 sem na svojem GSA 2009 opazil da pušča hitra spojka za gorivo, katera je pritrjena na ohišje bencinske črpalke. Ker sem sam avtomehanik in mi to nebi bil problem popraviti sem na spletu našel hitre spojke, katere so namensko narejene za to popravilo. Cena teh je 40€. Ko sem iskal te spojke sem na netu zasledil, da je to pogost problem na GS 04-09. BMW je imel tudi vpoklice na to temo in sicer so najprej namontirali alu obroček pod hitro spojko, včasih pa tudi menjali kpl črpalko. Selmarju sem napisal moj problem in jih tudi vprašal, o tej zadevi. Na hitro so me odslovili z - za ta motocikel ni odprt noben vpoklic- Isti mail sem poslal tudi v Avtoval . Hitro so mi odgovorili, da je res bil vpoklic, ampak, da se je ta končal (mislim 2016). So mi pa še odgovorili, da jim naj pošljem dokumentacijo o motorju (servisno knjigo, prometno dovoljenje..) in slike kjer pušča gorivo. Motor sem leta 2018 uvozil iz IT. V IT je bil vedno servisiran na uradnem servisu, jaz ga pa sem nato servisiral sam. To sem tudi napisal , ko sem poslal dokumentacijo v Avtoval. Po kakem mesecu (prazniki vmes) sem dobil odgovor, da mi je BMW Nemčija odobril kulanco na material. Zamenjali pa mi bodo kpl črpalko goriva, jet črpalko, spojke in vse cevi za gorivo.Ko sem ves material seštel to pride preko 700€. Moj strošek je pa cena dela cca: 150€ Motor sem preko asistence poslal na servis in so v dogovorjenem roku vse našteto zamenjali. Ker je bil poseg v rezervoar za gorivo sem dal istočasno zamenjati tudi senzor za nivo goriva. (povedali so mi, da je sedaj senzor modificiran in , da nebo več problema z njim). Tako, da jih lahko javno pohvalim.

zgleda da bo prej zvagan ko kove 500x ps. super izgleda

res ne vem ktere znamke je, sem pa 100% da bi dobro dol sedlo....pivo in vse ostalo