Dvorana slavnih

Sem se odlocil da malo podrobneje napisem glede prihodnosti in usmeritev Kove,vsaj za tiste,ki znamko spremljajo s pozitivnim zanimanjem: Podjetje je bilo ustanovljeno s strani sestih zanesenjakov,danes zaposljuje prek 1000 ljudi, od tega jih 113 dela samo v razvoju. Kmalu se bo odprla se druga tovarna,kjer se bo izdelovala 800x in offroad program. Zhang Xue je med sestimi imel, in SE VEDNO IMA najvecji lastniski delez, lastnistvu Kove se ni odrekel. Razlogi za odstop so bili njegovi, zaradi razhajanj mnenj v razvoju motociklov. ZHANG se je osredotocal izkljucno na sportno/dirkaske uspehe,temu je podrejal tudi razvoj tlv tovarni, lep primer za to je kove 450 EX, ki ga je kot prototip vozil Mason Klein. Prrostali lastniki se osredotocajo bolj na uporabo racing tehnike in prilagoditvi le -te povprecnemu uporabniku. Tudi iz cenovnega stalisca in prodajnih stevilk. Kove450 rally regular naprimer,je motor,ki ne zahteva dirkaskega vzdrzevanja in uporabe, 450 EX je cistokrvni dirkalnik.cena prvega je 8500 eur,drugega 22.000 eur. Po pogovoru so se skupaj odlocili,da zhang prepusti mesto direktorja nasledniku ( ki sem ga osebno spoznal tukaj v Sloveniji ), sam pa odpre razvojno podjetje,kjer bo s svojim denarjem delal na razvoju dirkalnikov za rally,moto gp,superbike,mxgp in razvoju nove linije trivaljnih agregatov. Rizik preobremenjenosti budgeta je prevzel izkljucno nase, proizvodnja, razvoj in distribucija pri Kove deluje nemoteno, proizvodni casi se bodo celo skrajsali. Filozofija izdelave lahkih,z dobrimi komponentami opremljenih motociklov,s postavljenimi povprecnemu uporabniku dostopnimi cenami ostaja, taka kot je bila. Kove racing team ki tekmuje na mednarodnih offroad tekmovanjih in prvenstvu SBK ostaja. Osebno ne poznam podjetja,ki bi v enem letu lansiralo toliko novih ( ne faceliftov ) kot kove..450rally,800x,800rally,450rr,mx250,mx450,enduro250/450,mxe. Sami stroski razvoja in vzpostavitev proizvodnih linij so izjemno visoki. Poleg vsega tega,bi bil razvoj dirkalnikov,ki bi se kosali s konkurenco v vecini razredov svetovnega formata enostavno prehud zalogaj za Kove. Step by step je boljsa izbira in odlocitev Zhanga vec kot pravilna in postena.

Reka Savinja občasno prinese še kakšno uporabno reč nad tole včeraj najdeno posodo sem navdušen dobila bo častno mesto na terasi

al pa vsaj da zgleda nemški

Če nisi dober v postelji, probaj v avtu 🧐

rđavom kucu i dlaka smeta . Kok si ti vidu, je tvoj problem. Jaz sem vidu , ker sem pač pikiral na ta moped (še 1x 450rally samo in zgolj o njem je govora) že, ko se je samo govorilo o njem (ni blo še uvoznika tule, pa Mirana tut ne ) takoj na začetku in sledil vse po vrsti. In ja, tudi ta moped ni za vse...je za take, ki vedo ,kaj iščejo in kje se ga lahko izkoristi, če kdo misli, da bo z njim ril po vlakah v gozdu...no malo morgen (lahko pa, zakaj ne)... ampak ne bom razlagal, ker ne delam reklame, samo zagovarjam, kar sem videl in kar preberem. Najin parjatu bi reku "sem samo "internetno podkovan. Tak kot si ti s tistim ktm 690 ružil po jadranki, lah ružiš s 450...no raj na prikolco, a se strinjava. Za transferje po AC lih ni , odpeljat pa 200km ovinkov je mala malca. Vse ostalo nabijanje me pa sploh ne gane. Tudi kaj bodo svetovni popotniki zapisali (o 500x), mi dol gladko visi. Iz enostavnega razloga. Vsak je lahko svetovni popotnik, nekateri gredo celo na štop.

Deleted Scene King Kong

Da malo "piknem" glede tega. Se spomnim, ko so sli prvic na Dakar se je govorilo (reklamiralo) kako je 450 super, da za baksis dobis tisto za kar konkurenca racuna 20+ tisoc eur. Da je to motor stestiran na Dakarju in da to kar kupis je tudi enak motor s katerim so tekmovali. To je sicer mogoce resnica ampak se je nekak prirocno zamolcalo, da motor ni konkurencen ostalim. To je kot da bi Honda sla s CRF300L na Dakar in oglasevala kako je motorcek narejen in sposoben Dakarja (malce namerno pretiravam). Take stvari mene osebno zmotijo v tej debati, ker se mi zdi, da se prodajajo bucke.

čudi me, da fanta o tem nista bila s prve roke obveščena, ko sta ga imela vsak dan na liniji ... ampak sta o tem prebrala ... niti sanjalo se jima ni, da šef odhaja, še malo nazaj ultra hvalospevi

Ej, takih je povsod dovolj. Precej spremljam komentarje na youtubu. Na temo Kove seveda. Prednjacijo pa ameriski patrioti,ki ne bi nikoli kupili motorja iz drzave,ki hocejo uniciti njihovo. In so seveda najglasnejsi, z najbolj neumnimi pripombami. Pozabljajo pa zgodbo Japoncev izpred 60 let,ko.so jim potrkali na vrata. In niti 100% carinske stopnje niso pomagale prodora. Zgodovina je znana po tem,da se rada ponavlja ja. Nic ni vecnega.😉

Žal slovenci nismo glih merilo... Pri nas mora bit pes pa avto nemški

Evo malo daljši izlet za pokušino. Sicer ni Kove je pa iz dežele riža... začinjeno s pravim balkanskim humorjem. Seveda ni samo o motorju pove pa dovolj za približno predstavo.

. ... tole tvojo ugotovitev pa tudi jaz zagovarjam mislim, da bomo počasi našli "skupni jezik" ... prej ko slej ... Ja, kitajčki so sicer res zelo agresivni pri "napadu" na celotni svetovni trg ... tako v avtomobilski industriji kot na področju mopedov ... tako da ... ja, lahko da nas bodo na koncu celo pojedl ... ampak ... do takrat bo pa potrebno še kaj naredit ... tako na področju realne predstave izdelkov, kot na podanih realnih ocenah "navadnih" uporabnikov ... in ne nazadnje tudi kakšnih "velemojstrov" motoriranja Tako da ... ja, step by step se to počne ... vedno in povsod sedaj, v prvem koraku počakajmo na te težko pričakovane ocene in teste prvih prodanih 500-ic in 450-ic pri nas ... torej fitbek teh ljudi, ki si ta kitajska čudesa že lastijo ... potem pa ... drugi korak ... 800-tke ps. ... z velikim zanimanjem spremljamo vse teme, kjer bodo obljubljene objave potovanj in "malo daljših" izletov ... kar vse bo na koncu potrdilo ali ovrglo vso to začetno hvalo kitajske tehnike

aja, pa da ne bo dvoma, da karkol hvalim. 450ka je vsaj po meni znanih podatkih v EU in ZDA zadela "žebljico na glavico". Dober motor za nepretirano drag denar in široko uporaben./uporaben širšim množicam, nenavit in vzdržljiv z zelo dobro in enostavno zasnovo. Marsikatera tehnična rešitev je odlična, ter uporabniku prijazna. Smatram da 500x nima niti najmanjše šanse takega uspeha na EU tržišču. Verjetno tudi ameriškem ne, ampak obe tržišči sta pičkin dim napram azijskemu.. O 800x bomo pa šele videli, a vsaj na prvo žogo zna biti obetavna prodaja na "dražjih" trgih. Pa ne zarad cene, niti opreme, bolj bi rekel poenostavlje in brezkompromisne uporabosti..skratka za metat po tleh in to z lahkoto. Ampak, to je zgolj in samo moje mnenje.

Jaz niti ne razumem zakaj taka drama in fama, ko se je ustanovitelj odločil iti na svoje in prepustiti vajeti (ki so jih že itak imeli) za to usposobljeni managerji. To je v svetu in v uspešnih podjetjih čisto normalno. Tudi Ferrarija in Lambota ne vodijo več ustanovitelji, pa poglejte, kam so znamke prišle. Če sem se napačno izrazil, pa poglejmo drucga kitajca CFmoto Sama zgodba se je pisala, tako kot mnoge. Ustvaril se je marketing in fama okrog lastnika/ustanovitelja (roko na srce čist kul možak po videnem na socialnih medijih, predvsem pa "simpatičen in markastičen". Zna biti da je osebnost tusdi pripomogla k prepoznavnosti.) Vse ostalo pa lahko prikaže in dokaže samo produkt. Le ta ne more lagati...je preveč prodanih in preveč testiranih, da bi si še kdo lahko izmišljeval "nadstandarde" al pa "jajc od kitajca". (450rally mislim) @pik1za 450 rally je toliko fidbeka od lastnikov, da si že lahko ustvariš mnenje. Ne bom povedal kako...sam si ga dej.

kaprica je zgolj od zakonodajalca, ki je marsikje skregan z logiko. Vse drugo so birokratski zahtevki Slovenčelni se počutimo zlo udobno in varno in "pravično", če imamo goro papirjev za vsako stvar. Seveda to velja za navadne smrtnike in vse tiste birokrate, ki to preverjejo. Kajti v kolikor se gre za politične veljake vsa stvar propade v trenutku in se lahko počne karkolhoče. Od đabe kreditov, do 5x precenjenosti nepremičnin, do (vsaksinajsamodgovori) Tako da..naj se jebejo. Za vsako stvar je potrebno iti po liniji najmanjšega odpora. Če hočejo papir ga zrihtajte, če nočejo...zakaj silit v neke nepotrebne homologacije recimo sklopljivih ogledal, krešev, meglenk itd...

181 kg (nism vagal ) 105 vrancev

CF moto z 95 ks je pri vožnji na polno sigurno polna kapa užitka in adrenalina. Že pri mojem suzukiju je utrip srca na zgornji meji ob povišanih vrtljajih motorja.

No evo še slabš. Toj pol tko, k se da decs v babo predelat ali obratno. Ne tč,ne mš . Čeb tist gnar lep uložu u en Šiba inu, bi lohk dons kupu enga lepga M 3.0

Uf, ne vem čej za povedat. Se nav hotu noben več z mano pelat... CF moto 800. Jest sm ga poimenoval Cf smotko. Jutr ga pelem na prvi servis. Že cel dan se prepricujem da ne rabm še 450 izvedbe. Upam da bom zdrzu jutr pritisk.

Ja a nis vidu, da same bedarije kupuje. Elektricnga BMW, avto

Tretje mesto na Swank rally Tunizija. Cezzare zacceti.

malo easy offroada, da se pripravim za Koveta naslednje leto

Zato pa ima dva para ustnic, enega za prepir in drugega za spravo.

to je že dolgo znano

.

Pismo, sam ti si pa res pravljičar 😁

Nakup kart za Maroko! Cel teden sem poizkušal na tisoč in en način preko spletne strani GNV kupiti karte za trajekt za Maroko. Napisal par emailov, kombiniral s podatki itd itd pa mi ni uspelo. Trudil sem se z nakupom na PCju (MS Windows), potem pa danes poizkusim še preko telefona (Android) in je ratalo iz prve. Očitno me je čas povozil in ne razumem več logike računalnikov. V glavnem, karte mi je uspelo kupit. Preko Aferry ali Direct Ferries bi verjetno šlo, so pa tam karte malce dražje. Maroko mi pridemo, pa če pada sneg.

Na mail dobil obvestilo Geodetske uprave: Geodetska uprava RS, te prosi , da se malo več giblješ, kajti v nasprotnem primeru te bodo vpisali v register nepremičnin !!!

😆

brihtna punca vse osebe v tej zgodbi so zgolj in samo izmišljene. Vsaka povezava z resničnimi osebami in resničnim življenjem, je zgolj pobožna želja vsakega moškega (tist o obdelavi namreč)

Kava v centru Ljubljane, Kremšnita na Bledu, Trojanski krof na Trojanah, Ričet s klobaso na Mirni gori ali Indijski lignji nekje na Jadranski magistrali… …jeans hlače, pozerska »usnjena« jakna, tekstilni kombinezon ali enodelni kombinezon. Za vse to je narejen ta motor in se odlično znajde v vseh situacijah. Izlet okoli sveta pa vsekakor odsvetujemo. Je motor, ki se ga s ponujenim udobjem in praktičnostjo lahko uporabljamo za dnevne opravke, čez vikend pa pretegnemo še ostale konje, ki čakajo v hlevu. Konjičkov res ni veliko, tudi prostornina agregata je bolj začetniško naravnana ampak nisem zato nič manj užival. Ko sem sprejel motor na test sem imel realna pričakovanja in nisem točno vedel, kaj 373 cc in 32 kW lahko ponudi. Po prevoženih 550 kilometrih lahko samo rečem, da me je moped neverjetno pozitivno presenetil. Agregat enovaljni 373 cc, 32 kW, 37 Nm navora, 6 prestav…nikoli nisem kaj dosti dal na »performance« veliko več dam na uporabniško izkušnjo. Papir vse prenese, ampak občutek med nogami…to je tisto pravo, ki ti reče to je to. Zaradi euro norm, je motor izjemno tih, na hitro spominja na električni motor. V prostem teku enovaljni agregat proizvaja vibracije, ki se jih čuti na krmilu in stopalkah. Ko spelješ pa je vibracij manj…veliko manj. Motor presenetljivo miren. Godernjati beri vibrirati začne šele pri višjih obratih. Agregat se izjemno lepo zavrti, podajanje moči je konstantno in linearno, kar mi je še posebej všeč, saj je s tem vožnja prijetnejša. Manj utrujajoča. Agregat vredno pohvalit. 32 kW lepo izkoriščenih. Menjalnik je natančen, lepo se prestavlja. Ugotovil sem, da se veliko lepše prestavlja če se ročico za sklopko stisne povsem do ročke. V kolikor upravljaš s ročico samo z dvema prstoma, kot to počnemo na enduro motociklih, potem je včasih prestavljanje nekoliko bolj glasno ampak nič kritičnega. Položaj za krmilom…hmm če si manjše rasti…tako kot jaz, je položaj idealen, sproščen, mogoče za odtenek športno naravnan. Motor za voznike in voznice od cca 165 – 180 cm. Okvir motorja izjemno ozek, kar daje dober občutek ko stiskamo motor z nogami. S tem je izboljšana okretnost in vodljivost. Kratka medosna razdalja in nizka teža sta pripomogla k temu, da je motor skozi kratke zaprte ovinke vodljiv bolj kot kateri koli drugi motor. Osebno sem se bal, da bodo prej omenjene prednosti omejevale hitro vožnjo skozi dolge odprte vendar vzmetenje odlično kompenzira vodljivost. Sedež udoben in nudi dovolj opore za 300 km dnevne izlete. Sopotnica se s sopotnikovim sedežom ne bi pomojem strinjala. Če zdrži do prvega kafiča, pomeni, da te ima zelo rada. Vzmetenje…z eno besedo waaaauuu! WP vzmeti so za moje pojme najboljša stvar na Svartpilnu. S tovarniškimi nastavitvami je motor cestno naravnan. Odlično pobira nepravilnosti na cesti pri nizkih in višjih hitrostih. Pri »majhnih« motorjih se največkrat bojim nestabilnosti pri višjih hitrostih, tako skozi ovinek kot tudi po ravnini. WP.ji na Svartpilnu delujejo popolno! Motor pri vseh hitrostih skozi kateri koli ovinek drži svojo smer in ti vliva zaupanje! Tako dobrega stock vzmetenja na motorju še nisem vozil. Vetrna zaščita za naked bike pričakovana. Avtocesta 110 km/h.. to je to. Digitalna plošča oz. števec po domače je sicer pregledna ampak tudi nepregledna. Številke in ostali podatki so na števcu izjemno majhni. Če nimaš 100 % vida nisem prepričan, če številke za prevožene kilometre in ODO lahko sploh vidiš. Števec bi rekel, da je tam bolj za okras in toliko, da vsake toliko pogledaš. Tipke na števcu so izjemno trde in jih je med vožnjo skoraj nemogoče varno pritiskati. To je glavni minus na motorju. Spredaj samo en zavorni kolut ampak s svojimi 300 mm več kot dovolj za močno zaviranje. Na trenutke dobiš občutek, da bi lahko konkuriral Bagarošu :D. Da na kratko povzamem. Če nisi zahteven in nimaš previsokih pričakovanj, te bo tale motor izjemno presenetil. Včasih pač le ni vse v velikosti. Če sem še na kaj pozabil ali pa te kaj zanima mi napiši.