Dvorana slavnih

Danes sem se zapeljal po avstijsko-štajerski vinski cesti. Do zdaj sem vedno vozil le en del in zato sem se odločil, da jo bom prevozil okrog in počez. Res čudovite ceste, predvsem glavna je lepo široka in kar hitra. Stranske so ožje, ker greš bolj počasi lahko uživaš v razgledu.😄 Nazaj grede sem se želel zapeljati še mimo cerkve sv. Urbana, vendar me je že takoj v dolini zmotila tabla: GOZDNA CESTA (Uporaba na lastno odgovornost). Ja če je cesta, nekam vodi…in me je vodila v vedno večji drek😅 Sem pa stestiral nove gume in so me kar presenetile, tudi v blatu se še kar obnesejo(vsaj zdaj, ko so nove). Sem pa po napornem odseku bil nagrajen s čudovito sceno.🙂 P.S.: Sam mu paše bit umazan😅

Četrtek 18, petek 19 in sobota 20 april Hanoi in nato ... Zjutraj se po zajtrku odpraviva še enkrat v staro mestno jedro Hanoia. Parkirava v bližini train street in upava, da naju bosta motorja počakala, brez listkov o prekršku. Prepoved dostopa do železniških tračnic je uradno še vedno "v veljavi". V kolikor pa te kdo od lastnikov lokalov, ki se nahajajo ob tračnicah, povabi na pijačo, te varnostniki spustijo naprej. Sto let stare železniške proge, ki tečejo skozi srce starega mestnega jedra Hanoja, so zanimiva atrakcija za nas, popotnike. Ulica je tako ozka, da morajo vsi prebivalci poskrbeti za varnost svojih hišnih ljubljenčkov, vozil in stvari vsakič, ko mimo pelje vlak, hkrati pa ohraniti normalno vsakdanje življenje na obeh straneh proge. Ko se naveličava, se počasi odpraviva še v iskanje pošte, da oddava kartice in proti domu. Večer zaključiva v gostilni preko ceste. Preden vrneva motorje, sva jih še oprala v sosednji ulici. Res so bili izdatno "impregnirani" z blatom še iz Ha Gianga. Lokalnio pralci so nama za 40.000 VND (cca. 1,48€) oprali oba motorja in to zelo temeljito. Predava motorje, se posloviva in se peš odpraviva po bližnji okolici okrog jezera. Prav huda kaskaderja pa tudi nisva bila, zato raje odideva na bolj hladno lokacijo . Še zadnjič prespiva v najetem studiu. Pakiranje nama ne vzame preveč časa. V tem sva že na ekspertni stopnji. Pri "sosedih" počakava na prihod Graba in si privoščiva še zadnjega Saigona. Šofer je točen in že naju pelje na letališče. Še zadnjič se zapeljeva čez most Nhật Tân in mestu pomahava v slovo. Do naslednjič ... Greva v mesto! Start iz dnevne sobe... Hmm, prepoved? Za naju ne velja, saj ne razumeva kaj piše. Tile "varnostniki" naju kmalu obrnejo. Ampak se ne dava. Uspelo! Zanimiva dekoracija. Nekam znana figurica... Kjub kaosu v prometu, očitno tudi tukaj veljajo neka pravila. Tale jih je očitno kršila. Enkrat sem jaz v ospredju, ... enkrat pa @SuNa... Enostavno se moraš prepustiti toku prometa... Prodajalka cvetja ob cesti. Pošta, končno! Upava, da kartice pridejo v Slo. Lani niso ... Pizza ni slaba, mogoče bi bilo pa vseeno bolje kaj lokalnega. V petek preden vrneva najine konjičke, pa še v motopralnico, kjer poskrbijo da bodo čisti kot ob prevzemu... Tam čajčkajo vozniki taksijev in eden prikaže kako se napolni in kadi njihova značilna tobačna pipa. Po prevoženih 3800km vsi zadovoljni! No sedaj pa še malo peš po okolici... Tukaj stare stavbe dajejo prostor novejšim. Korenine so močnejše od betona. Še en "Eiffelov" stolp sva našla. Težko najdeš svoj motor, saj so vsi skoraj enaki. Vmes se najde tudi kak tak prestižen primerek... Sobota zadnji dan... nisem ravno govornik Čakanje na taksista v bljižni piceriji... Skozi mesto zapelje še skozi nekaj zanimivo okrašenih ulic... nato pa NASVIDENJE HANOI!... Nasvidenje Vietnam!... Že skoraj doma. Nekje nad južnim Balkanom...

Mislim, da si nov dvovaljni sports tourer zasluži svoj kotiček na forumu. Nov Stelvio poganja vodno hlajen, 1042cc, 8v, V100 prečni V-twin motor, torej enak agregat, kot ga ima Moto Guzzi V100 Mandello. Za prenos služi kardan, je vodno hlajen, cevi in glave so zasukane navzdol za 90° in nagnjene naprej za približno 5°, tako da izpuh izhaja navzdol, ne naprej, dovodi pa sedijo na vrhu glave, ki se napaja iz zračne škatle pod rezervoarjem. Tako izpušna cev je bolj ravna, dovod je usmerjen navzdol, da več prostora za voznikova kolena, zračna škatla pod rezervoarjem pa zniža težišče. Posledično ima že v originalo izjemno lep zvok, kar mu še dodatno dvigne karakter. Razvije 115KM pri 8.700 vrtljajih na minuto in največji navor 105 Nm pri 6.750 vrtljajih na minuto. 19-palčno prepleteno sprednje kolo s pnevmatiko brez zračnice in zavorni sistem Brembo zagotavljata več dinamičnega nadzora nad vožnjo, maksimalno udobje in večji oprijem na manj konvencionalnih cestah. Vzmetenje je opremljeno s prednjim vilicami s 46-milimetrskimi hidravličnimi podaljški in prednapetimi stojali, enojnim blažilnikom z oddaljenim prednapenjanjem vzmeti in hodom 170 mm, kar omogoča motorju hitro prilagajanje potovanjem s sopotnikom na krovu. Trenutno ga dobite v dveh barvah in različicah. Standardnega in s paketom PFF, ki vsebuje FCW (prednji senzor za preprečitev naleta), sistem BLIS (pomoč pri mrtvem kotu), sistem LCA lane assist (sistem za ohranjanje voznega pasu). Dodatna oprema PFF ponuja tudi možnost radarski tempomat z doplačilom 200€. Cena za osnovni model je 16.500€, z dodatno opremo 17.300€. Levo Giallo savana (PFF), desno Nero vulcano (standard): Video: Unboxing: Status: naročen 😎

Cez tedn ne bo casa, pa se danes ogrevam za naslednji vikend, da me sardi ne zasacijo cist nepripravlenga.

KGB foto postavljen na Jadranki

Status: tudi naročen.

Ja tko je. CF moto je čist OK motor za tak denar. Mam 3k km. Zaenkrat nobenih težav, pripomb. Razen, prednje zavore, kjer je potreben malo bol močen stisk ročice, da zagrabi. Zavorni učinek je čist OK, le stisnit je treba bolj odločno. Če bi hotel močnejši zavorni učinek pač zamenjam ploščice. Zadnja zavora pa prime preveč. Zelo hitro se uklopi ABS. Zdi se mi nenatančen. Preden blokira rada pnevmatika malo zdrsne najprej. Premalo sem še testiral na vseh podlagah, da bi lahko rekel dokončno. Kar me pa extremno moti je pa zadnji amortizer. Za vožnjo ene osebe je zadadosti. Takoj ko sva 2 na motorju se preveč ziba, ne deluje kot bi moral. Napetost se nastavlja s klučem, katerega komaj utakneš na pravo mesto. Ne vem, da tega detajla niso rešili na bolj preprost način. AGregat je dosti "živ" tudi če sta 2 na njem. Se pa pozna pri navoru, da je treba kr zavrtet v obrate, da da vse od sebe. Čehi so nardili popolnoma nov airbox z novo mapo in wings izpuhom, kateri poveča moč za 10KS in 15NM navora! Sedaj je dilema, glede na to da se bo gospa vedno več vozila ,al investirat par jurčkov v "kitajski" motor. Nov zadnji amortizer+nov "dihalni sistem". Al kakšno sezono odvozit s stock vzmetenjem in stock airboksom in izpuhom in potem preiti na SA 1290, CF 1250...

Evo kok ga lahko založiš z CF moto. Do centralca. Pol pa z KTM 790 ne mors do centralca založit...

res je...ma pa usta do uh..ko 450rally nažiga (odprtega po prvem servisu, torej nov ecu..) Četudi se po ne preveč dobrem komentatorju moto GP pljuva (ja, jebiga mu pač ne gre)ampak ko vidim nekoga, ki je marsikaj vozil biti veseu kot otrok----da mi bog izbije vsaj 10 let in me vrne na isti nivo norosti https://www.facebook.com/reel/954046296002591

Sem ja. 4 klike. Za 2 ne pomaga. Nov mortizer...al pa nov motor. Ja kva to zdej poveš. Prej bi reku, predn sm ga kupu...

ne vem, kam si zapel, a razlika med 790 in huso je podobna kot med 800Cf in 790ktm. Če maš 2 krompirja lahko enga skuhaš, drucga pa maš za pomfri. Če maš sam en krompir... krompir je krompir. Poanta, če maš več motorjev pa čeprav so identični lahko posamezen motor posebej nastaviš za različne podlage, teže, še gume lahko različne namestiš. Če se pa prav spomnim, sem zapisal da bi rabil 4 različne motorje v gartaži (ne pa da jih imam) En za pisto, en za teren, en za potovat, pa še en za se afnat si pri zadnjem amortizerju poleg prednapetosti zategnil za 2 al tri klike tudi povrat? Ker drugače se še vedno gumca.

A je Zetor .... ?

Najboljši scenarij so vsaj 4 motorji ja. Jaz tega ne morem in stojim na multipraktiku zato. Sem pa tja so minusi in plusi ampak ko črto potegnem je to to overall. Seveda spet koliko si zahteven in kam se voziš. To je moja zgodba kar ne pomeni da to velja za vse.

pa sej to ne igra vloge. Igra pa vlogo nmetri takoj in lahkotnost pospeševanja, sploh v kolikor si v dvoje in s kufri. Ter seveda veliko veliko doda semiaktivno vzmetenje. SDGT 1301ccm 174 konjičev (in 130-144nm), semiaktivno je bil majka za take zadeve. Sploh prehitevanja so bila zakon, oziroma bom drugače zapisal, enostavna in veliko bolj varna, kot če bi cepal nek 800ccm moped mim avtov. taka zadeva ne čuti teže, nima problemov pri "preskoku" avtomobila. Dobesedno se z obratom plina zgodi warp preskok. In potem, ko počiš čez ni nobene drame, nobenega zibanja, siljenja na prvo kolo, pretiranega zaviranja, vse je izi in smooth. tak da, če bo CF mel 1290 kdaj, bo moral imeti tudi semiaktivno vzmetenje, podobne karakteristike agregata (130-140nm že pri 4k obratih in nekih 150 do 160 konjičev) in s tem bo tudi cena 15 k€ ali precej več. Kupiti cigumigu s samo močnim agregatom, pa najbrž ni priporočljivo. no, vsaj zame ne. za 10 k€ nihče ne more narediti čudeža

Da nebo pomote... Kavčič je imel ravno na testu 450rally in ne 800x o katerem je tukaj ta moment govora...tako da za 800x ne on ne jaz ne ti ne mi v Sloveniji še ne vemo kako pa kaj...razen kar vidimo na yt..

V Sloveniji nism nikol prepričan. A je to ziher plus? /joke

Nemoooj majstore. Ne tako govort. Danes je suha vaja, v petek Capica lovi trajekt! Lani ob takem casu sm mel strahov in paranoj polno skledo. Letos jih nism mel. Do zdej 😀

Spoiler alert : rant (jamr) Od ekstaze do litra šnopsa..... po perfektnem vikend vozakanju se danes zjutraj odpravim na žur in najprej vžgem aparat, da se ogreje. Ja, itak. Števec se obnaša kot gameboy, tudi ko vzamem kontakt mi pokaže bolgarske smerokaze in psihedelične grafike. Ko se umiri, končno pojamra, da ima 15 in 23. Ja, senzorji. Čez noć pokrita in zavita, vendar vsa vlaga je popita. In tako pridemo do litra šnopsa na zadnjem sedištu nečijeg auta v ljubljanski babilon. No, preidimo k bistvu : iščem pozitronski dezintegrator, da jo bom lažje spravil na prvomajski kres (ja, štender bom prej odmontiral @Kugelschreiber) in doživel katarzo. Sploh ne vem, kaj sem razmišljal, ko se bil prepričan, da bo dobra zamenjava za 40 let star BMW. Back to šnops. Jamranje je bilo retorično in v poduk forumašem, ki sprašujejo, če je s Caponordom kaj težav - just walk away. KonichiWa od zdaj naprej.

Ja tud sam sem zasledil da je zaenkrat samo"hajp". Ampak precej vrjamem, da bodo nardili neki na osnovi 1290. Glede na to da na polno sodelujejo z KTMom. Upanje umre zadnje

Taljani (eu cigoti, da ne bo dvoma ) potrjujejo kitajski potni list, a EU kvaliteto. Večina je navdušena nad tem kaj nudi za tak denar. Tudi sam sem mnenja, da z lahkoto v smislu kvalitete parira EU znamkam tipa KTM, Aprilija, Duče (Japonci niso niti v tem rangu) -solidna teža, dobra ciklistika/uravnoteženost/masa ali občutek le te, so glavne odlike. Izredne pohvale pri offroad vožnji. Da je tehnologija malce zastarela (ride by žica kabl), da malce zašepa z on/off efektom na ročici gasa, se dejansko nihče kaj preveč ne ubada. Da ABS in TC delujeta na način in po principu prvih vozil, ki so to imela pred 10imi leti (s svojimi hibami) je bolj opazka kot "hudo moteč" faktor. Prav tako velja poudariti, da je (vsaj kove 800pro) vzmetenje 48mm in popolnoma nastavljivo, kar je prekleto pozitivna zadeva, pa tudi ne pozabijo poudariti. Nihče v tem momentu ne more zagotoviti "zanesljivosti" agregata (beri long term test), v glavnem se gre za špekulacijo o podobnosti s 790ktm. to bo pač pokazal čas. Predvsem pa ni nekih hudih zamer, bolj bi rekel za 10k € navdušenost nad tem kar kupiš. Kaj se ta moment dobi za 10k€? (no mal več) KTM 790 v akciji, T700....in smo že končali. pa da ne bo dvoma o teži:

Naj poizkusim ponovno. Agregat: Z eno besedo odličen. Navora za izvoz, ze pri nizkih vrtljajih, kar ni ravno samoumevno pri linijskih stirivaljnikih. Poraba zmerna, 5.5l/100km. Ker je stirivaljnik ni cutiti vibracij, kot pri recimo dvo ali celo enovaljnikih. Menjalnik: Zelo natancen, rocica menjalnika toga in daje dober obcutek pri menjavanju prestav. V kombinaciji s QS ni nobene potrebe po uporabi sklopke. Tudi autoblipper dela odlicno. Vzmetenje: Odlično aktivno vzmetenje, zelo dobro zaznava neravnine na voziscu in preklopi v najudobnejsi nacin hitro in brez voznikovega posredovanja. Veliko razlicnih nastavitev od avtomatskega preloada zadaj, do uporabniskih nastavitev, ki vsakomur omogocajo da si nastavi po svojih zeljah. Ergonomija: Sedez je odlicen, po 500km s samo eno kratko pavzo ne vidim potrebe po menjavi za komfort sedez. Visina stopalk je za mojo visino optimalna in so tudi dovolj visoko da ne grabi po tleh. So tudi gumijaste za se boljse udobje. Krmilo je vpeto v gumijaste elemente v krizu za blazenje vibracij in ravno prave širine za večino voznikov. Pelje se zelo lahkotno, hitro spreminjanje smeri mu ni tuje in kar vabi na cimbolj zavite ceste. Zavore so odlične brembo spredaj in nissin zadaj. Vetrna zascita je za ta razred vrhunska. (tako nekako gredo opisi lastnikov na forumih in FB, pa tudi ostali "reviewerji" niso dosti boljsi)

Ljubezen je, ko si žena zaželi najboljše tortice v Sloveniji...jo Buši pelje u Loko v Unikatno slaščičarstvo...pa k sosed na kufe... https://m.facebook.com/unikatnoslascicarstvo

Eurosport player za 5€ na mesec, ali 25 na leto. Čeprav, če si tolk škrt, da si voya ne privoščiš, pa je pri večini operaterjev že več ali manj zastonj, ti tudi to ne bo po godu 😅 Dobro se je Špineliju poklopilo ja. Sreča spremlja hrabre. Ni obupal si zadnjega kroga, dal vse od sebe in bil nagrajen. Lepa zgodba.

Najprej sm vtisnu mal prahu in potem še eno kavico 😆

Sreda 17.4 Bac Giang - Hanoi Že nekaj dni zapored ponoči dežuje. Na najino srečo se zjutraj vreme izboljša, da lahko kreneva dalje brez dežne opreme. Najina pot že nekaj dni nakazuje, da zaključujeva krog. Ja, danes se vrneva na izhodiščno lokcijo. Ko zapustiva mesto, se le za kratek čas zapeljeva mimo zadnjih vasic in zelenih riževih polj. Desna roka na plinu je kot tempomat nastavljena na malo več ko 40 km na uro. Naj traja! Kmalu zelenje zamenjajo betonske zgradbe in široke ceste. Menda so vpadnice v Hanoi znane po prometu, ki ni najbolj prijazen do malih udeležencev. Nama se ni zdelo tako pretirano hudo, kot to opisujejo nekateri popotniki. Mogoče pa zato, ker sva tu že ceel mesec in sva se privadila na njihov način vožnje. Ko še zadnjič odloživa kovčke z motorjev, se zapeljeva po Hanoiu in doživiva še enkrat vožnjo skozi mestni utrip. To noč sta imela motorja pisano druščino. Seveda pod budnim očesom v parkirni hiši pod hotelom. Zapuščava mesto Bac Giang po še vedno vlažnih ulicah... Domačini že pripravljajo svoje pridelke in izdelke naprodaj. Vietnamska državna banka. Nekaj sva brala o smrtni kazni , ki jo še vedno izvajajo.... Pustimo politiko in denar. Skozi drevored, če nebi bilo polno smeti, bi bilo prav lepo... Kar precej tovornega prometa. Ja s tem strašijo takšne kot mi2. Ampak, mi se smrti ne bojimo... Prva označba za letališče. Sedaj sva pa res blizu cilja... Bom ponovil. Ko misliš, da si videl že vse možne tovore na motorjih. Vse širše ceste in vse več voznih pasov... In pozdravni slavolok mesta Hanoi. Glede na velikost mesta ni nek presežek... Most Chuong Duong, prečkava Rdečo reko. Kar nekaj časa traja, da ga prečkaš... Prvi nebotičniki, katerim se približujeva. Skoraj že na "domači lokaciji". Parkirava v že znani "dnevni sobi". In na zasluženo pivo. Po zadnji daljši etapi po Vietnamu... Seveda prometa skozi Hanoi nisva imela dovolj. Zato se še malo zapodiva v gužvo... in odpraviva iskat še kakšno zanimivost... Skozi ozke ulice ... ... prispeva do razbitine bombnika B52. Ostanke so pustili sredi jezerca v mestu, kjer je strmoglavil med vojno. Zgodovinska relikvija Hanoia. Ponosni so na to da so ga sestrelili... Še skozi gost promet na drugi konec, v sosesko Old Quarter. Kjer se ustaviva tudi v izposojevalnici motornih koles, kjer sva lani najela motorje. Dokaz, da sva bila tu, je še vedno prisoten na njihovi mizi. Ogled mesta na malo drugačen način. Keramična mozaična poslikava, ki se nahaja v okrožju Hoan Kiem. Pot nazaj nama OSMAND izračuna po ozkih ulicah. Osebni avto tu nima kaj početi, no zatakne se z lahkoto. Thuy Khue jezero sredi mesta... Sprehajalna pot vodi verjetno dobršen del okoli jezera. Vendar jo tudi na motociklih precej uporabljajo...

A sta oba legn zica?

Sej najbrž,da je mislil Prodriver na ta motor ane, kje si pa imel moznost zasledit,da je kdo testiral pri nas 800x, sploh pa ta knedl zaupanja ne vreden od kavcica (ja kavcic z malo)...

logika kaže, da ktm šalta na 1390 in 1290 bo šel ven iz proizvodnje. Potemtakem zna ostati ravno prav za CF.

sem precej posnetkov pogledal, ki vsebujejo MT1290, ma žal je še vedno povsod samo "najbrž", ali "govori se" ali kaj podobnega, pa nobenih fotk, niti takih, kjer bi bil moped oblepljen in skrit. Sem mi pa dopade, če bo res. Še prej pa čakam, če bo luč sveta ugledal MTX.

Prvi testi predserijskega modela 800x iz Italije. 7 uredništev testiralo 800x. Objavim samo enega...najbolj kritičnega,ki je recino skupno oceno za bmw s 1000xr,ki velja za alfo in omego, nastavil na 7,7. Njihov najbolje ocenjeni adv model je honda africa twin 1100, z oceno 8,8. Potem skeptični kot so,dobijo v roke kitajca,ki je na trgu prvo leto. In mu podelijo oceno 8,9. Ja...tudi zvagali so ga!😅 Štartali pa s testom z enako skepso,kot večina...primerjali z voge 900dsx,benelli 702,tenere700,v strom 800,aprilio touareg 660 ktm 890r...

Ali še slabše - na Motosvetu

Letos ne planirati poti čez prelaz Ploče (Plöckenpass / Passo di Monte Croce Carnico), saj je že od decembra zaprt zaradi zemeljskega plazu.

Sobota 13.4. Ha Long - ob obali in nazaj dokler naju vojska ne obrne... Današnji dan nama je načrte prekrižala vojska. Nič tako dramatičnega, kot se bere. Hotela sva prevoziti celoten otok (žal imena zanj ne najdva), a sva skoraj na koncu poti naletela na zaporo in prepoved približevanja. Sva pač obrnila in prevozila pot še v obratni smeri. Cest in prizorov se midva ne naveličava. Nč, pejva se vozit, saj zato sva tu... Striček Ho nima mirnega "spanca". 40 zelenih slonov. Mesto raste v nebo. Steklo in marmor... Sun Wheel. Šele, ko si spodaj vidiš kako je veliko... Budistični tempelj Chùa Bảo Hải Linh Thông Še ena izmed žičnic parkov Sunworld. Trenutno ne obratuje. Gondol tudi tu nisva opazila. Menda drži 2 rekorda. Za najvišji steber in največja dvonadstropna gondola. Spet naravno oko v gori, tako kot Angel Eye v okrožju Trung Khanh. Toda to ni nikjer omenjeno. Se pa nahaja le dobrih 15 kilometrov iz centra Ha Longa Zasaditev ob cesti je lepo urejena. Mangrove ob oseki. Gost koreninski sistem. Le kakšne mehkužce nabira? Plavajoča vasica v zalivu. Mogočni slavolok pred vstopom v mesto. Tudi postavitev napisov za fotkanje je že tu. In mnogo vrstnih stolpičev. A prebivalcev to mesto še nima Zopet odsek hitre ceste. Mogočnih slavolokov je ogromno. Prav tako praznih zgradb. Resortov je tu ogromno, a samevajo. Ups...Hotela sva prav do konca otoka, a žal ni šlo dlje. Tukaj so pa že malo pretiravali s slavoloki. Toplice in spa center Yoko Onsen Quang Hanh In skoraj sva nazaj v mestu. Še čez tale most... Bai Chay Bridge Zanimiva predelava, a žal je z značko Zaj...l. Tudi Akrapovič nalepko je nalepil na okvir. In že sva nazaj. Še v 12. nadstropje na hladnega Saigona Res so usekani na luči... pa na močne hupe v avtomobilih.

Sreda 10.4. Cat Ba Loop Prebudiva se v soparno jutro. Danes je na sporedu potep po otoku. A najprej na zajtrk. Nekaj osnovnih menijev imajo na izbiro. Odločiva se za pečena jajčka na oko. Natakar naju vpraša če sunny side up. Ti kar daj sončno stran gor, sonce namreč res pogrešava. Otok je zelo majhen, vožnja od enega do drugega konca znaša dobrih 25 km. Tako da bova dan zapolnila še z ogledom nekaj jam in par zanimivih plaž na južnem delu otoka. Mestni utrip, gneča ni prehuda. Potujoča delavnica. Na mali Hondi ima vse kar rabi za izdelavo ključev... Greva vmes na kavo? Prav prijetna kavarna na vrhu hriba z nekaj bungalovi. Od koder je pogled na bodoče turistično naselje. pot do razgledne točke pa zavita in zelo strma. In že naju pot vodi naprej proti notranjosti otoka. Najprej na ogled hospital cave - Quan Y. Do vhoda vodi kar nekaj stopnic. Bolnica je bila v uporabi dve leti v času vojne. Naravno jamo so spremenili v bunker. Vsaka soba je služila svojemu namenu. Lepo urejena predstavitev tistih časov. Del urejen kot bolniška soba. Zgornjega dela jame niso spreminjali. Po ogledu se odpraviva naprej... Na ogled druge jame Trung Trang . Kar nekaj stopnic naju spet vodi do vhoda nad krošnjami dreves. Jama poteka skozi osrčje gore, zato sta vstop in izstop ločena. Pogled nazaj proti vhodu. Pot je lepo urejena in osvetljena. Stalna osvetlitev tudi globoko v jami omogoča zelenje. Izhod na drugi strani se konča z veliko dvorano. Nazaj proti motorjem. Pot nadaljujeva po edini cesti proti severnem delu otoka. No, ni ravno edina. Vmes znava najti tudi kakšno stezico. Ko prispeva preko prelaza, se odpre pogled na zanimiv zaliv. Mangrove v plitvem morju, kjer se menjata plima in oseka. Od tu vozi trajekt v Ha Long. Pozanimava se o voznem redu, ker se bo najina pot nadaljevala v tej smeri... Turistične barke čakajo na odhod v arhipelag otokov. Na poti do zaliva sva opazila stezico, ki vodi okoli zaliva. Pa poglejva, kam vodi. Tu je polno kraških jam. Ob cesti sva opazila še eno. Pa pojdiva še to jamo pogledat ... Jama Hoa Cuong. Na vhodu v jamo bodo obiskovalce presenetili čudoviti kapniki. Narava tudi tu ni skoparila z domišljijo. Kraških jam imava sedaj dovolj. Razlog zakaj. V temnejšem delu sem z v kapnik, da je prišlo do "rdečega"! @SuNa trdi, da je celo slišala kako je votlo zazvenelo Morje ma desni, ne greva še domol Vmes naletiva še na umetno zajetje vode. Kjer lokalni ribiči poskušajo svojo srečo. Kje so že tiste lepe plaže? Le kam drvita? Najbrž ne na plažo. Južni del otoka je precej bolj turističen in poln takšnih plaž. Podava se še na eno sprehajalno pot. Ki ponuja čudovite razglede na okoliške otoke... V arhipelagu, ki ga sestavlja preko ogromno otokov. Pot naju pripelje do druge plaže z zanimivim hotelom v ozadju. Bay Watch na vietnamski način... Zdolgočasen "David Hasselhoff". Sonce bolj poredko vidiva. Tudi tule je bolj zasenčeno z meglico In počasi bo utonilo za obzorje... Po vrnitvi še malo po mestu...

Četrtrk 4.4 Ba Be loop Najina namestitev je od samega jezera oddaljena približno 3,5 kilometra. Popoldan sva si šla ogledat kako je z vožnjo po jezeru. Ugotovila sva, da je vožnja po jezeru naravnana na ogled templja na otočku in to je to. Mogoče zanimivo za nekatere turiste, nama pa ni bilo najbolj všeč. Zvečer ob večerji nama je lastnik namestitve svetoval krožno vožnjo po okoliških vaseh, kjer so na pobočjih hribov različne plantaže. Ta varianta nama je kot motoristoma precej bolj všeč, zato se odločiva zanjo. Jezero leži na nadmorski višini okrog 100m. Pot naju je vodila med hribi in dolinami do višine okoli 900mnm. Ceste se kmalu zožijo in poženejo v hrib... postanejo tudi bolj blatne Ja, pot je še vedno prava, greva naprej... Mimo stpničastih teras riža... Še več teras... Mala zajetja zagotavljajo stalen nivo vode na terasah riža. Pravi vietnamski "mini" pujček... blatna stezica vodi do plantaž čaja. Betonska cesta se počasi razširi in spusti v dolino. mimo pripravljenih teras... Tako pripravijo pobočje za razne nasade. vmes sva znotila dva v toplicah... Tu je vse majhno, razen avtomobilov. 90 odstotkov vsega na 4 kolesih so veliki SUV-ji. Tudi standardna opeka je majhna v primerjavi z našimi. Po vrnitvi iz današnje vožnje se zapeljeva še na ogled zaprtega dela ceste, po kateri se bova jutri odpravila naprej... Zapora od 1.4 do 11.4 med 8 in 20 uro... Kljub tabli o zapori ceste je bila prevozna zaradi popoldanskega odmora delavcev. enako bo tudi zjutraj pred 8h.