Dvorana slavnih

pravi užitek z GSko (video od lani)

Je pripeljala pokazat 🥰😇...

Ko zgrešiš pot na plažo in pristaneš 1600m nad morjem.

Do mosta in nazaj... Vratnik!? A sva na pravi poti? Sigurno, sva že na mostu... Tudi malo McAdama sva našla... Ohoho, rakete na vidiku... Nekaj obnavljano... Bemtš res sem počasen... Že na drugem mostu, al jih je blo že več??? Čistokrvno bosanski gonič No pa sva le prišla do pravega mostu... Povprečje na 100 kilometrov. Pale polAfrike je res pravi šparovc. Tole je pa "mica" zabeležla.

Morje na desni 😁

Jeb...ti ibermašina. Če že kardan ne odpade, pa gume požre. Skratka, spet montiramo. Sem bil tako jezen, da sem kar fakiča nastavil pred objektiv... Drugače pa je zaradi silne modrine zelo težko narediti dobro fotko...

Jaz imam sedaj 1300 km, v torek pa prvi servis. Po BC imam porabo 5,2. Glede na moj prejšnji Versys 1000, je MG dosti bolj trd. Tiste znamenite betonske plošče pred Naklim me tako stresejo " tja v prašnike", da zavijem na AC, da se jim izognem. Na Kawi v vzmetenje nisem drezal, ampak tu bo treba. Edina zadeva, ki pa me res malo moti, je glasnost in smer " vetra". Da je znosno, uporabljam čepke. In kadarkoli odprem ali samo vizir ali dvignem čel podbradni del čelade, mi piha direktno v oči. Naročil deflektor. Pa da vidimo. Drugače pa....booomba stroj.

Vidu dons te marjetice... Edina slika dons..

V soboto je padel lep dnevni izlet na mali Lošinj in nazaj, ker sem lani bil tukaj z V85 TT sem rekel, da moram letos peljat še Stevia na to pot, vreme lepo, družba dobra, z mano je šel še moj svak z V strom 650, Stelvio lepo požira ovinke, navora za izvoz, še vedno sem v fazi utekanja ampak lepo se da, gužve ni bilo, po poti nazaj sva se ustavila v Cresu-mesto na kosilu v konobi Porta Bragadina, pristen ambient na terasi ob mestnem parku, postrežba odlična, hrana Top, cena ok, močno priporočama solato od hobotnice in tunin steak, čista zmaga 👌, po kosilu pa proti trajektu Porozina in nazaj proti Buzetu in Sočergi. Stelvio je imel porabo slabih 5 l na 100 km, merjeno z km In tankom, računalnik kaže malo rezerve, v smislu, da kaže malenkost višjo porabo, vendar še vedno precej točno, na 340 prevoženih km sem dotočil 16 l, armaturna je iz 80 km avtonomije skočila na 0 in se je prižgala rezerva, vozil sem še kakih 25 km in nato dotočil 16 l, kar pomeni da je bilo v rezervarju še 5 l (tank je 21 l), kar bi še za 100 km cca. Sem hotel to preveriti, da vem kje sem glede tega prikaza. Torej z tankom greš preko 400 km avtonomije cca. Seveda bi ob višjem tempu priganjanja na ročici plina bila poraba najbrž večja, kar je normalno in po mojem povsem primerljivo z kakim drugim motorjem v tej kategoriji. Upam da še komu pride prav ta info.

Med Ponikvami, Zakojco in Hudojužno.

PANOS https://youtu.be/jU5AOwZ5tZg

Jp.

Comet 650. Pol nisi mel prav obilo casa za se navadit hehe. vprasam, ker sem 15 let cecinoma na v2, zadnjic po nakljucju spet sedem na popolnoma neprimeren L4…in mi je mal zmesalo glavo. Pa versota postavlo nazaj v prvo jakostno med kandidati za evetuelno menjavo.

Ja, navajam se na " grobost". Bo še trajalo. Ene dvakrat mi je "umrl" pri speljevanju, ker za razliko od Versysa rabi več gasa. Tudi zaustavljanje je druga zgodba. Ampak ...da pa zvooook. Če je bil Versys mikser za smetano, je tole veliki Lescha mešalec. 😉 Sem pa V2 že imel. In to znameniti Hyosung Comet 650.

To se je meni zgodilo teden nazaj na Petrolu v Kranjski gori. Tam je pavziralo ene 30,'35 motoristov pred napadom na Vršič. Skupina Poljakov, skupina Madžarov in nekaj severnih sosedov. In ko tankam, pristopijo trije Poljaki....ogled, prikimavanje ..in " signal" ostalim, ej, ta nov MG je tu. In ko speljem, se mi zdi, da so se vsi obrnili. Mi je bilo kar nerodno ...

Pa še to omenim, ker se mi zdi simpatično, ko na semaforju pride drugi motorist in gleda pazljivo Stelvia, ga skenira...se obrne k tebi in ti dvigne palec navzgor ter pokima z čelado je občutek lep😁. Podobna zgodba na trajektu pristopijo 3 motoristi z Gs-i gledajo motor pristopijo in pohvalijo izgled ter na oko skrbno izdelavo in detajle🤩, saj nič ni, je pa lepo to slišati.

a kdo ve, kaj so res asfaltirali relacijo v Albaniji Theth-Prekal? (upam da ne)

RALLY ALBANIA 2024. 6 dnevnih etap Startalo 141 motociklov, končalo jih je okrog 90. Motociklisti so bili razdeljeni na več razredov ( enocilindrični do 450,med 450 in 500,nad 500, dvovaljniki...) Kove 450 rally v konkurenci ( od ktm tpi250,500exc,super enduro 950, 950s,890r rally,450 rally replica,husqvarna 701,450replica, honda xr650r,husaberg fe650,ktm exc 350,ducati desert x, yamaha t7...) ni najmočnejši,niti najlažji. Je pa s pilotom Filippom Pietri zmagal z 18 minutami prednosti v overall klasifikaciji.

Saj lahko tudi kaj vec napises, ne bomo hudi.

Z gumam kopljem, driftam in uničujem kamniti habitat...😊

Medtem,ko čakamo, da se pokaže,kakšni motorji so Kove,prilagam trenutni rezultat rally Albanija.

400+ se jih je nabralo...

Po kraškem višavju

Aj petk, al ja....

Ne drži. Je podoben na zunaj in po parametrih, je pa na njem praktično vse drugače. Sestavlja in izdeluje se v tovarni Kove,predstavljen je bil na salonu v Pekingu že leta 2021. Ktm ne bi nikoli prodal licence konkurenci,kopija pa v eu ne bi dobila certifikata. Največje razlike so v glavi motorja,sistemu mazanja,sklopki,materialih,vztrajniku,sistemu vbrizgavanja. Podobno se je govorilo,da gre pri cf moto 800 za ktm.agregat, v resnici pa ima ktm 790 od letnika 2023 dalje agregat od cf moto. In od naslednjega leta bo imel novi ktm990 agregat cf moto,890 pa odhaja v pokoj.

.

Za tiste,ki ne želijo klikati na povezave😉 Romanovi prvi vtisi: MEGATEST 2024 V sodelovanju z grško ekipo novinarjev ravnokar poteka Megatest 2024. Thanos Feloukas, mednarodno priznani novinar in direktor Moto Magazine Greece je Roman Bale povabil k sodelovanju. Zaupali pa so mu tudi odgovorno nalogo, da jim pripravi enotedensko traso po Hrvaški in Sloveniji. Na testu so imeli nekaj izjemnih primerkov adventure motociklov modelnega leta 2024. Gre za največji primerjalni test doslej, kjer so imeli na razpolago nekaj motociklov, ki jih v Sloveniji in tudi marsikje drugje dosedaj še ni bilo videti ali pa so prava redkost. Na testu trenutno: 1. KTM 890 Adventure Rally (izdelanih samo 700, edini testni primerek na trgu) 2. Ducati Desert X Rally 3. Triumph Tiger 900 4. Kove 800 5. BMW F900 6. Triumph Tiger 1200 7. Voge 900 8. BMW GS R1300 9. Kove 800X 10. Husqvarna Norden 901 Expedition 11. Yamaha Tenere 700 World Raid 13.Suzuki VStrom 800DE Glede na našo anketo je veliko zanimanja za Kove 800X KOVE MOTO Slovenija , ki ga vsi čakajo kot vroče žemljice, tako da tokrat začnemo z njim. 😀 Prvi vtisi:💯✅️ Ko sedeš na motor in ga dvigneš pokonci iz stranskega stojala je prvo presenečenje kako zelo lažji je motor od pričakovanj. Res lahek motor z nizkim težiščem. Drugo veliko presenečenje sledi, ko stisneš sklopko. Precej mehkejša od pričakovanj, čeprav sem navajen hidravličnih sklopk je Kove kljub temu da nima hidravlične sklopke nekako uspel narediti ročico sklopke mehkejšo od hidravličnih verzij na drugih ADV motociklih. Na pogled lep motor, nič polovičarskega. Finiš izdelave je na vsakem koraku brez pardona, tako kar se tiče agregata kot tudi plastike, vari, spoji... motocikel je cel nekoliko manjši, krajši in ožji od vseh ostalih twin ADV motociklov. Tudi to je en razlog kako jim je uspelo narediti tako lahek motocikel. Saj tehta z vsemi tekočinami in polnim rezervoarjem goriva samo 191 kg. Za veliko večino uporabnikov bo dobrodošlo, da je cel motor nekoliko manjši, lažji in tudi sedež je dokaj nizek. Za mojo uporabo po terenu pa bi si želel malo manj sedlast sedež, nekoliko višji in bolj raven za drsenje po sedežu naprej nazaj. Višji sedež pri terenski vožnji tudi omogoča lažji in hitrejši prehod iz sedečega v stoječi položaj in obtratno. Kot omenjeno za večino bo to povsem okej, sam pa si brez težav zelo hitro in za razmeroma malo denarja prilagodim sedež za moje potrebe in stil vožnje. Agregat je zelo prožen z veliko navora že v nižjih vrtljajih in glede na tako nizko težo motocikla je njegovih sto konjev res obilica moči. Ravno zaradi zelo zmogljivega agregata bi bil več kot dobrodošel traction control. Motocikel ga sicer ima, ampak ker plin ni upravljan preko ride by wire temveč prek zajle, to pomeni da TC ni reguliran s kontroliranim podajanjem moči glede na oprijem, ampak ko se oprijem zmanjša, se le prekine delovanje motocikla na način on/off. Na kratko - traction control pri Kove 800X je dokaj neuporaben. Sam pri vožnji z adventure motorji vedno uporabljam izklopljen traction control po terenu, ampak pri konjih, ki jih ima Kove 800X, se ne bi branil pravega TC, ampak za to bi bil potreben ride by wire sistem in elekronska regulacija TC. Pozitivno izkušnjo sem doživel tudi z LCD zaslonom. Je enostaven in meniji so jasni. Pohvale tudi opciji da lahko ABS in TC izklopiš samo enkratno ali pa dolgoročno, tako da ti ni treba vedno znova ob vsakem zagonu popravljati nastavitev. Bravo za to. V meniju si lahko nastaviš alarm za tlak in temperaturo gum in nastaviš celo razpon po katerem naj se vklopi alarm za prenizek oz. previsok tlak. Vzmetenje ima zaradi nizke teže lažje delo kot ostali twin ADV motorji in če temu dodamo še kakih dodatnih 20 mm hoda spredaj in zadaj, dobimo kar solidno serijsko vzmetenje tudi za dinamično vožnjo. Zvok agregata je lep tudi z original izpuhom. Celostna izkušnja po uporabi Kove 800X je zelo pozitivna, motocikel je igriv, zabaven, lahkoten. Takoj se spojiš z njim in postaneš razposajen. Nasmešek pod čelado je dokaj zagotovljen. Testni motocikel ima trenutno 13 000 km, dosedaj je deloval brez ene napake. Grški fantje, novinarji so prekaljeni mački v teh vodah, testirali so že marsikaj, testirajo vse najnovejše motocikle, največkrat še preden so dostopni javnosti in pravijo, da je Kove 800X dosedaj najboljši motocikel iz Kitajske, ki so ga imeli na testu.

FB / FB2: Ob koncu zivljenja stejejo trenutki, ki smo jih doziveli in ki so napolnili naso duso. Materialne stvari takrat niso pomembne. Nic ne bomo odnesli s sabo.

Pred 15 minutami.

bravo Bosanci!!!

. ... sej skoz govorim, da se ne zajebavat s časom

Glede na včerajšnje vreme sva kar dobro prišla skozi Niso pa vsi imeli te sreče ob tej priliki naj spomnem vse, da večina, ko potrebuje pomoč, ne skače po sredi ceste, joka, kriči, se meče na tla tistih par minut ti ne bo spremenilo ničesar, nekomu drugemu pa bo pomenilo ogromno midva sva se edina ustavila in tudi ko sem bila jaz kasneje sama ob motorju s ketno na tleh se ni prav nihče ustavil. To je slika naše družbe, en aplavz za nas 👋 Slovenski, italijanski, avstrijski in nemški motoristi, vsi isto s.. Signala pa ni 8 km proti slovenski strani in 15km proti italijanski. Fantina se je pa peš odpravil proti signalu, ker mu na mahanje ni nihče ustavil Ter Zoncolan Slap potoka Grasia Prelaz Rest Jezero Redona Jezero Barcis Piancavallo Vila Manin Palmanova

Prisluškujeva...

Ne! Razen takrat, ko na Jadranki avtobus spusti tri kaplje vode iz klime se “ Kralj Jadranke” uleže na asvalt😂😂😂

Ni bil tolk star da bi kar moral it. Luštne prospevke so delali. Pogrešan bo.