Dvorana slavnih

Finish. Tokrat sva oddelala celo Bosno vključno s "hard parti" in ekstra dodatkom Bjelašnice, Igmana in Trebevića z lokalnima vodičema Mopeda sta se izkazala vrhunsko! Tudi izbira gum je bila veliko boljša kot lani (mitas xt+) jo pa kar precej požira. Po 2000km je za v smeti. IMG_9175.mov IMG_9177.mov IMG_0087.mov IMG_9263.mov IMG_9264.mov IMG_2240.mov IMG_2241.mov IMG_9300.mov

GR na vidiku, še prej pa čez majhen delček ALB... Morje, pardon jezero na desni... Kar se cest tiče albanci niso več daleč za nami. nekje sredi grških hribov... GR je pa zelo podobno ALB. Tudi v Grčiji je podobno kot pri sosedih... Kratek postanek za osvežitev... Dolge sence kažejo na to, da sva blizu današnjega cilja. Preko vode... Do današnje destinacije. Vasiliki na jugu Lefkade. Mopija parkirana... Mi2 pa na večerni potep po mestu... Hude gužve ravno ni je pa v mestu vzdušje pravo... VID_20240625_221255.mp4 Jutri bo nov dan...

Hidravlične sklopke vozim od leta 2007. Meni osebno so bolj všeč za upravljanje motorja kot sklopke na zajlo ker so praviloma mehkejše in imajo boljši občutek. Težave z njimi pa so, tako kot so težave z zajlo. Najbolj boleča ki sem ji bil priča se je zgodila v Tuniziji na prijateljevem KTM 950. Brez rezervnih delov, ki jih tam ni bilo kje dobit nimaš kaj naredit. Utrgano zajlo bi sigurno nekako rešili. Dobro znana in dokumentirana je tudi težava z o-ringom na spodnjem cilindru pri KTMih LC4 / 690 ki so jo baje končno odpravili pred nekaj leti. Moja Husqvarna 701 spada med te modele in mi v enem letu in prevoženih 15kkm večino po domačih in oddaljenih terenih dela brez problema. Sam sem imel tudi že težave s hidravličnimi sklopkami v vsem tem času, vendar so se zgodile v bližini kjer taka napaka ne predstavlja velike težave. Dva najbolj aktualna ADV motorja v srednjem segmentu Tenere 700 in KTM 790/890 imata oba sklopko na zajlo, Tenere ima tudi zajlo za gas, KTM ima potenciometer. Zame je za tak tip motorja, s katerim bom potoval po terenu v oddaljenih deželah plus, da ima zajle, ni mi pa to odločilen dejavnik. 701 ima hidravlično sklopko in potenciometer za gas, pa se mi oboje zdi za upravljanje motorja super in si ne delam s tem težav in potujem naokrog. 800x ima za oboje zajlo, kar je zame plus. S tem izgubiš nekaj bombončkov pri sodobnih elektronskih pomagalih ki jih naprimer 701 ima in so mi zelo dobrodošle, vendar vseeno raje izberem zajle za ta tip motorja. Za ostale motorje s katerimi se vozim v okolici in pa tudi po Sloveniji pa raje izberem hidravlično sklopko brez pomisleka. Pa še nekaj glede popravil na terenu bi povedal. Vozniki motorjev ki se vozite samo po cesti morate vedet, da je na terenu bistveno več okvar kot na cesti. Motor je pod večjim stresom, zato se napake pokažejo veliko prej. Pride do padcev, kjer je treba marsikaj popravit da se lahko nadaljuje vožnjo. Nenazadnje pa redno flikamo gume, za kar potrebujemo komplet orodje za demontažo in ponovno pumpanje gume. Po cesti sem nekoč potoval. Devet let je trajalo to obdobje. Prepotovala sva v dvoje vse okoliške in tudi bolj oddaljene dežele. Nikoli nisem imel ene napake na nobenem motorju. Niti orodja nisem nosil s sabo. Na terenu pa popravljam vse mogoče.

Res je, vukojebeina je zame zjeban asfalt, slab GSM signal, drag roaming in cash only poslovalnice. To je absolutno res. Moja vukojebina u resnici ni vukojebina. Al ipaq. V 25+ letih in 200 000km v lajfu s hidravlicno sklopko nisem nikoli ama nikoli mel nobenga problema. Nikoli nism delal nobene zajle pr nobenem mojstru, nikoli nism mel nepodmazanga bolcna v rocki. Nikoli mi ni nihce cestital kako hitro sm ob cesti popravil crknjen bajk. Kaj pocenm narobe, da se nikoli nisem imel nobenga problema? 70kkm je narjenih na najlosem taljanu, s kronicnimi tezavami slave cilindra. Plus, @Kmet2 si ti imel kdaj probleme s hidravlicno sklopko? Si ti u iranu pomislil, fak, moj LT pa nima zajle za sklopko? Zgodb o strganihn zajlah sm slisal precej. O iznenada crknjenih hidravlicnih pac ne. Prot zajli nimam nobenga argumenta. Moti me pravlicarjenje. Ker protiargumetntov za hidravlicno tud ni. mord sm zadevo pravkar jinxnil, mi bo za vikend ze scurila in bom u vukojebini furlanskih alp klical asistenco. 🤷🏼‍♂️ BMK. Gume je lih se za eno furo. gasa.

Vsa ta reklama je isto, kot Herta Kosmina v zdravstvu. Če ne kupiš Kove, boš umru bolan in neveden, kaj je dober motor s katermo se lahko najbolše voziš povsod. Če kupite v naslednje pol ure, so tablete proti glavobolu zastonj.😇😁🫣😂🤣

Sva se šla mal ohladit v eno kraško jamo. NO video, NO photo so rekl... VID_20240701_111422.mp4 Nekaj sva vseeno "nakradla"... več sledi...

Pa še to, povejte mir PIR naj spijem prvi? Preden se potolčete a je Kitajc za kej al ni???😝

... zajla ima prednost na terenu. Če je motor treba potegnit iz kake grape, ti prav pride... če moraš posušit mokro perilo, potegneš zajlo med drevesi, pa obesiš gor... če rabiš koga pošlepat...in še in še... Poglej v kako KTM temo, kjer se kar naprej pritožujejo čez hidravlične sklopke... odzračevanje...itd..itd... ...meni osebno se mi zdi lepše "dodajanje- popuščanje" sklopke, kot na hidravliki.... bolj "direkten občutek" Sicer pa tisti, ki misli, da je sklopka mehkejška zaradi hidravlike, se moti. Tako pri mehanskem, kot pri hidravličnem prenosu veljajo enaki zakoni, kjer vse pogojujeta dva dejavnika :dolžina ročice in pa sila na ročico (sistem ročičevja) ... pri hidravliki pa razlika v premerih (površinah) hidravličnih cilindrčkov. Posrednik sile je pri zajli zajla, pri hidravliki pa hidravlična tekočina. Upori se pojavljajo tako pri mehanskem ročičevju, če niso dobro uležajeni in podmazani, kot pri hidravliki (sicer malo manj). Skratka, pri motornih kolesih dam prednost zajli ( imel sem dva motorja s hidravliko, da ne bost mislili, da nisem probal...)

Sicer ne spremljam redno to najbolj popularno temo, vendar.....ali je ta moto tehnološki biser s Kitajske prišel v podalpsko deželico šele sedaj?? Imel sem to nepričakovano, kot izgleda srečo, da sem ga peljal po poligonu konec aprila v Misanu, tri kroge cca. 3km različnih podlag, ker so imeli tam tudi moto opremo "na posodo" za pelljat se...... zagotovo pramalo, ze neko konkretno oceno....in tudi nisem nek hud moto tester in strokovnjak, kot večina tukaj....vendar pa za prvi občutek povprečnega motorista, kot je zgoraj napisano....malo preveč nerealnih hvalospevov.....lep?? 🤪 Nebi komentiral.....Finiš izdelave, tudi nebi, o režah med plastikami, se na daleč vidi na slikah, itd.....LCD zaslon ja, je enostavno trenutno grafično zastarel...zavore nič posebnega in drugega presenečenja, ko sem stisnil skopko nisem zanal, tudi prvega ne tega čudežnega občutka lahkotnosti, motor in zvok ni, da ti dvigne kocine in še bi se dalo razpravljat.....in finiš izdelave na vsakem koraku brez pardona 😂...... ne pretiravajmo fantje, kanček realnosti nebi škodilo.....tako, da nobenih čudežev nisem zazanal, kot najbolj običajen bajker, kar tudi nisem pričakoval....lahko pa, da bo dober nakup, ker bo relativno nizka cena, poceni vzdrževanje, deli in bodo kupci veliko dobili za vložen denar.....pa privoščim dobro prodajo, samo nekoliko več realnosti nebi škodilo. SREČNO

Sreda 26.6. Nekako nama ni ustrezalo, da sta motorja na pločniku sredi mesta, zato se odločiva za premik... Pogled nazaj na mestece Vasiliki. Tu sva se prvič potepala, ko je @SuNa začela svojo samostojno moto-pot... Takrat na YBR250. Ostajava na Lefkadi, vendar zaradi časovne razlike med odjavo in prijavo na novi lokaciji, vmes obiščeva eno večnjih lagun na tem območju... sama voda... Morje na levi in desni... Le ozek pas kopnega na katerem je cesta, ki vodi do otočka sredi lagune. Mopija v senci mi2 pa tudi... Po osvežitvi se vrneva nazaj na otok skozi podmorski tunel, pri mestu Preveza. Tule bova pa malo "turiste" špilala...

Ker je tema namenjena Kove: 800x PRO Objavim še SVOJE prve vtise. Lahko da se razlikujejo od ostalih uporabnikov in tistih,ki bodo motor preizkusili. ERGONOMIJA: Z obema nogama na tleh,kljub 275mm oddaljenosti od tal. Razdalja med sedežem in stopalkami je manjša kot na t7 naprimer,vendar v vožnji v sede absolutno nemoteča. Krmilo primerno široko in nezakrivljeno nazaj. Med spreminjanjem pozicije islz sedečega v stoječi položaj, se občuti,da je razdalja prevelika. Za svojih 187cm,bi si sedež zvišal za kake 4 cm. VZMETENJE: prvi vtis je mehkoben,nekako 8cm hida,potem precej progresivno otrdi. Nastavitev še nisem delal,bom pustil,da se vzmetenje še unese,potem prednapetost povečam. Zadnje je trše kot sprednje. Ni težava v prilagajanju delovanja,saj sta oba konca polno nastavljiva. Vetrna zaščita pričakovano povprečna,130kmh ne predstavlja težav, za višje hitrosti je integralna čelada boljša izbira,morda povišek vizirja AGREGAT: prosti tek na 1600 vrtljajih,polno vleče v nožjih prestavah od 2000 vrtljajev na gor. Če prestavljaš pri nekih 5000 obratih si že hitrejši od večine prometa. Zavrti se gladko,vibracije so nemoteče. Test desne serpentine navzgor v 3 prestavi brez dotikanja sklopke opravi z odliko. Zelo radi in hitro se zavrti proti rfldečemu polju,prirastek moči in navora je linearen. Četrta prestava recimo je uporabna med 50 in 165km/h. Speljevanje z drugo prestavo je enostavno, sklopka je zelo mehka in daje super povratno informacijo,je protizdrsna. KONČNA OBDELAVA: ni istrih robov,zvari so lepo narejeni,tako na jeklu,kot aluminiju,plastike se lepo zvijajo,eloksacija je lepa,vsi vijaki so torx,vse komande nastavljive,dostop in lokacija zračnega filtra super. Zelo dobro berljiv zaslon,tudi v močnem soncu. Barvanje je brez pripomb,stiki spoji prav tako. Lep detajl so kotni ventilčki na platiščih. Tubeless. Izjemno enostaven motocikel za razdiranje in sestavljanje. VOZNE LASTNOSTI: zelo lahkoten,igriv,intuitivno se vrže v ovinek,nagibi so lahko zelo globoki,stabilnost je vrhunska. Zavore sledijo tempu,so lepo progresivne. Zelo lahkoten in zabaven motor,med zavoji spominja na supermoto,moja največja bojazen je bil uporaba 21 col kolesa,vendar sem že pri vožnji 450tke ugotovil,da je strah odveč. Zvoka agregata je zanimiv,ne preglasen,ne pretih,pravi zvok velikega v twina. Prehitevanja so otročja igra. Na offroadu je še večji občutek lahkotnosti,vzmetenje pri počasni vožnji prek ovir ne deluje najbolje,nastavitve so nujne. Bo čas za to. Ko povečaš tempo,začne vzmetenje bolje sodelovati,občutek varnosti pri hitri vožnji je super. Kljub izklopljenemu tcs agregat lepo natančno podaja moč in sam izbiraš med oprijemom in adrenalinskimi drifti. Kar me zmoti na offroadu je,kot omenjena razdalja med sedečim.in stoječim položajem za mojo višino. POVZETEK: zelo zabaven,pristen motocikel,z veliko povratnimi informacijami,nikoli dolgočasen,adrenalinski,daje super občutek kontrole in varnosti. Zelo nenaporen za vožnjo. Kmalu poročam še o pravih offroad zmogljivostih,vožnji v dvoje,avtocestni uporabnosti. Bodite lepo

O lej, snecer me omenja. Da, jaz to vem. Zato dvigujem mopede zadaj ponavadi. KTM nisem, ker ni bilo potrebe, tracerja pa sem. Efekt je sicer skoraj enak kot da ga spustis spredaj v vilicah, ampak vsaj jaz tega ne bi delal nikoli. Se pa ne strinjam s teboj da so to nianse. Ze majhne spremembe predteka so med voznjo zelo poznajo. Seveda subjektivno. Razlike v vodljivosti je tezko meriti. V bistvu ne poznam nacina za merjenje.

Vidiš js pa drugačne izkušnje. Potrgana zajla 2X kolega enkrat v Idriji. Rešili z navadno bicilkl zajlo. Znanec pred dnevi v MNE poslužil se je asistence. Hidravlika pred par leti v Paklenici Hungar na KTM problem olje ni ga bilo za dobit.. in še en junak na KTM pa malo več nazaj V MNE mu nisem nogel pomagat zajlo bi mu uredil... Tudi sam se na gibam k enostavnosto JBG sem pač OT.

Ne gre za to kaj je "naj" na tem svetu, niti ni pomembno...... kot je omenil že @Snečer gre za realno podajanje informacij in primerjave......nihče nima nič proti znamki ali tem motorjem, še manj proti prodajalcem.....se absolutno strinjam, da ima vsak svoj pogled, želje, potrebe, možnosti in "vsake oči svojega malarja".... nekoga motijo neenakomerni spoji plastik, za dugega je finiš izdelave na vsakem koraku brez pardona, enemu je ta LCD dolgočasen, drugemu daje vse potrebne info, itd.....super je, če je to bajk samo pozitivnih presenečenj, tudi, če so subjektivna, vsaj eden, od redkih v današnjih časih...... 450 rally in H-AT, sta povsem "različna" bajka, tudi osnovni namen......800X je tehnično gledano korekten bajk, nekatere "stvari" tudi bojše, kot pri katerem bajku tega razreda, že uveljavljenih znamkah, odvisno seveda od cenovnega razreda in meril..... čas bo pa pokazal, kako bodo kupci zadovoljni, ne le z delovanjem bajka, tudi z vsemi poprodajnimi aktivnostmi, želim mu srečo 👍 Vsem bajkerjem pa SREČNO

... lej... pol pa tak motor sploh ni zate. 50km terena je lahko primerljivo s 500km asfalta ( to sem bleknil na pamet) ... lahko tudi 1000km asfalta, odvisno od zahtevnosti terena. Ko ti crkne..polomi... nekaj v eni grapi, pa če ne znaš pošravfat in nimaš orodja, oz. rabiš celo delavnico z diagnostičnim računalnikom, če ne znaš kaj improvizirat, je v najboljšem primeru fajn, da imaš v kufru hiking - tekaško opremo, da z mobitelom v roki laufaš na najbližji najvišji hrib, da pokličeš asistenco...no in pol te oni vprašajo, kam pridejo, in ti jim znaš ful natančno povedat po katerih kolovozih se da priti do tebe.... malo tamo... malo vamo, pa so tam.. ...al pa spet laufaš do motorja... stisneš GPS koordinate...pa spet laufaš na hrib, da jim pošlješ SMS...

Ponedeljek 24.6. Prva sprememba najinega načrta. Kopaonik ostane v načrtu, Ohrid pa kot dnevni cilj. Kar lep čas naju spremljano jutranje meglice. Na poti iz Raške proti vrhu Kopaonika pa se povsem zjasni... Strnjeno naselje "gigantskih" hotelov. Srbski bogatuni so uspešno zje..l še en naravni biser. Cesta sicer ok... od zadnjaga obiska celo nekaj novega asfalta... Še ena preden se spustiva v dolino. Tudi tukaj raste nov hotel... Spodaj pa mitnica (že na vrhu je bila ena). Hoče možakar 300 din ekološke takse. Bova mi2 plačala kasneje. Vendar do danes še nisva v sistemu...mogoče pa prišparava za kak . Del od Leskovca do meje z S.Makedonijo jo ubereva kar po AC in tudi do Gostivarja nadaljujeva po AC. Na prelaz Straža začuda brez prometa. Pravi užitek. Pogled na drugo stran pa precej manj. Črni oblaki niso pomenili nič dobrega. V Kraju Zajec vedriva na pumpi skoraj eno uro. Na koncu navlečeva dežjake in naprej. V ciljni "ravnini" zadnjih 5k pred Ohridem pa spet malo pranja... Tako motorja parkirana... cape se sušijo mi2 pa v mesto na potep. Od tam sva prišla... in tja greva...

Sobota 22.6. Prišel je čas, da se zoped odpraviva proti jugu. Tokrat brez voznega reda. Kamor prideva pač prideva... Kratek postanek v senci zelenja... Tam nekje daleč je cilj... Znamo mestece, ki služi kot kulisa v nadajevanki "Botri"... Zaradi zapore nadaljujeva po levem bregu jezera Peruča. Še malo pa bova na ciju. Skoraj na cilju...

Večkrat s hidravliko, kot z zajlami.... Ktm 990 in 1190, dokler nisem menjal hidravličnega cilindra z Oberon skoz sranje... Nisem imel problema v Iranu, sem imel pa problem v Kirgizijstanu, sem moral skoz zračit in dolivat...jbg ni tam asistence, zato mi je bolj všeč zajla in preprost motor z čim manj elektronike. Tudi s slednjo z Ktm vedno neko sranje! Prav zato mi je Kove med drugim všeč, ker ni preveč naloudan z elektronskim sranjem. In ko se zdravstveno sestavim naredim krog z 800x, pač mi ni bilo dano letos, za menoj 3 operacije in čakam datum 4. Slednje sem povedal za enga papka, ki rabi vodiča in asistenco, da si ga švrkne na moje zdravje...

Ves kako je pri meni s to zajlo ali hidravliko? Vozil veliko motociklov s trdimi sklopkami,pa naj so bile na zajlo ali hidravlicne. In kar nekaj z odlicnimi mehkimi rocicami,tako na zajlo,kot hidravliko. Bolj gre pri tem za samo zasnovo sklopke,kot za izvedbo. Ker izhajam iz offroada,mi zaradi moznosti popravila ma terenu in pa sami povratni informaciji bolj pase zajla. Kolegu na 701 2 x spustil cilinder hidravlike,dokler ga ni nadomestil z oberon kitom,zajlo menjal samo 1x na wr450. Hidravlike ni uspel popraviti na poti,zajlo pa.

...par utrinkov, z the Best Vođo puta dr. @Snečer compose_video_1719001927988.mp4 compose_video_1719176763618.mp4 compose_video_1719266895255.mp4 compose_video_1719348522584.mp4

no vidiš, zato sem omenil "selekcijo" pri branju in razumevanju določenih zapisov avtorjev, ki so fani določene blagovne znamke. Ni nujno, da majo vse prav, niti ni nujno, da majo vse narobe. Sem enako zapisal kot ti v tej temi (že zdavnaj), pa vendar ščasoma dojel, da ni potrebno, da vse verjamem ali posvojim zapisano kot edino in pravo resnico. Predvsem pa, da se ne sekiram preveč okrog tega. Miran je tehnično res podkovan okrog podatkov vozil Kove. Ampak Miran ima tudi res rad Kove. Bi mu zameril? Jaz ne. Njemu je lahko 500x sveti gral, meni pač ni. Če se bomo vsi mal umirili (benti vročino) bo mogoče še kak drug lastnik vozila Kove kaj zapisal.

Si že objavil novico,da si vozil ja. In občutke tudi. Kot sem napisal v prejšnji objavi,tudi 800x ni za vsakega in vsak ocenjuje parametre po svoje. V petek naprimer, se je pri meni oglasil možak,ki je prišel prevzet 450 rally. Sicer vozi africo twin. On je recimo zelo pohvalil tisto,kar tebe ni navdušilo. V soboto pa je Nemec,ki je sicer dirkač rallyjev,ki je prav tako prišel po svojega 450 rally preizkusil 800x pro in jo še isti dan narocil,kot zamenjavo za svojo t7. Smo si različni pri ocenjevanju stvari. Ni vsaka stvar najboljša ali najlepša v absolutnem smislu.

Poanto si zgrešil. Pravim, da je Kove 500x verjetno eden bolj smiselnih in uporabnih motorjev, cena ok, kvaliteta ok. Osebno bi mi zadoščal za moje vožnje in izlete. Problem je v reklami, kake tu pišeta o teži, težišču, nadkvalieti, off road superiornosti, izvirnosti itd. Tu pa se skoraj moram oglasit, da se streznita. Ni Kove problem, vidva sta

VID_20240623_165101.mp4 Najprej toča na suho... VID_20240623_170117.mp4 Ravno pravi čas sva prišla do tele gostilne ob poti. Motorja lepo v garaži mi2 pa na suhem. Tudi dežjaki so ostali na suhem... nato pa še naliv na polno.

Nedelja 23.6. Za dnevni cilj sva si zastavila Kopaonik. Ampak... Zjutraj start proti MNE v lepem sončnem vremenu... Serpentine proti Šavnik-u Slikovita cesta Šavnik - Kolašin... Malo naprej od mesta Rožaje pa naju zaustavi močan naliv in toča. Zato se odločiva, da nadaljujeva jutri...

Dobra sklopka je tista,ki dela,ni pretrda,daje dober povraten občutek in če je antihopping je to še dodaten plus.

Vem. Jaz sem imel 4 mopede s hidravliko in 8 na zajlo. V bistvu mi je vseeno kaj je. Okvare pa nisem imel na nobenem. (edit: s sklopko nisem imel okvare)

V brtijo, lahko je tema zunaj.

Stari, ce se jez znajdem v grapi s polomlenim motorjem…mam ful hud problem. In ga bodo verjetno resevali gasilci, bolnicarji in zdravniki. V zadnji fazi še zajla. Z vitla na avtovleki. ne vem, vcasih mam obcutek da motorje kupujejo izkljucno naglusni audiofili in rekreativni potujoci mehaniki. Mal da ne mcgyverji. Ampak mormo vedet da je mcgyver pravlicni junak. Cak cak. Kove 500/510 je najbols in najbol univerzalen motor v osoncju in bliznji okolici. Torej tudi zame. 800 je pa cist drugacn, v vsem bolsi. Ceprav je 500/510 sevedno najbols in najbol univerzalen motor v osoncju in bliznji okolici. Torej tudi zame. … …. Ad infinitum 😂

Nekaj uric izgubljanja na prijetnih 22C 😁

Replika na @Kugelschreiber kost + ker je na tem forumu bolj malo omemb s tega območja Moj mix za dušo. Za ponavljat. Marke, Abruci, Lacij, Umbrija pa čez Toskano domov. V zeleno srce Italije. V kraje, ki so hudo prizadeti od potresov in so jim vsi obrnili hrbet. Peščica ljudi še vedno vztraja, ne glede na vse, in od takih prejmemo največ. Ceste… so kar so. Nekaj kilometrov piste, nato pa pain in the ass. Luknje, pesek, razpokan asfalt. Težko za vozit. Letos ni dosti manjkalo za polet čez balanco. Ni za divjat. Je za bistre glave. Po potresih je bilo stanje na cestah tako porazno, da je precej motoristov umrlo zaradi lukenj v cestišču. Ko je uspelo družini enega od pokojnikov na sodišču dokazati, da je bila za njegovo nesrečo kriva podlaga, so na večini cest, sploh v Abrucih, prepovedali vožnjo z motornimi kolesi. Katastrofa za turizem, Italija je bila na nogah. Počasi so začeli prenavljati ceste, je pa trenutna situacija taka, da so SS (državne ceste) še kar ok, drugo je vse presenečenje. Pa hvala bogu za Giro za tistih nekaj »pist« 😊 Naravni parki, divje živali, s katerimi človek zna sobivati in uči druge o tem. Table z opozorili, da hitrost ubija. Ampak ne tebe, temveč medvede in ostale prebivalce gozda 🥰 Velikokrat brez mobilnega signala, je pa vedno slišati veter in čivkanje ptic. Že dolgo sem želela v Castelluccio v času cvetenja divjih cvetlic, pa zaradi službe termin ni šel skozi. Peak cvetenja je običajno v prvih dneh julija, je pa to odvisno od vremenskih razmer. Cvetenje sicer traja od maja do sredine julija, začne se z narcisami, vijolicami, itd. Ker je letos cvetenje pohitelo, sva izkoristila priložnost in obiskala polja na katerih sicer gojijo lečo in še nekatere druge stročnice kot je npr. čičerika, pa tudi vrtnine. Leča cveti belo in se dostikrat skrije med drugimi cvetlicami, mozaik barv pa dejansko sestavljajo mak, ivanjščice, plavice, gorjušica in druge. Lepo je bilo. Bolj priporočam obisk izven sezone, konec septembra je meni top. Bolj podobno Mongoliji in ne sosednji Italiji, bolj očarljivo. Ampak rože so rože in morala sem tam. Doma ne povedati za rože, saj boste morali v gužvo. Midva sva imela res srečo s terminom. Trenutno vlada v Castellucciu kaos. Gužva ni zame, še bolj na jetra mi gredo ljudje, ki kmetom teptajo pridelek. Po poljih je prepovedano hoditi ne glede na to kako dobra fotka uspe za na Instagram. Zaradi neuvidevnih ljudi je tam v času cvetenja polno policije, stražarjev, zadnja leta velja ob nedeljah celo prepoved vožnje za vse kategorije razen za motorna kolesa zaradi navala in kaosa, ki ga znamo ljudje ustvariti. Žalostno pa je to, da vsi čakajo z obiskom dokler ne zacveti plavica v prepričanju, da tako cveti leča. Aja, najlepše fotke nastanejo iz višine, res ni potrebe po teptanju pridelka. Tudi po že shojeni zemlji se ne hodi, ker tako tam še dolga leta ne bo rastlo nič. E, to je to, priporočam. In komaj čakam, da se vrneva, že pogrešam ma ama vse, zrak, hribe, ovinke, hrano, ljudi. Običajno planiram pot po AC do Pescare, nato pa v notranjost dobesedno malo levo malo desno glede na to kaj še nisva videla in se mi zdi zanimivo, potem pa proti domu, navzgor po škornju. Letos sva tako našla eno cesto za katero je moj komentiral, da »bi se kar vozil po njej, če bi jo imel doma«, hahaha. 5, 6 dni max., po 10ih dneh moto obleke ne bi več navlekla nase, lol. Trabocco, stroj za ribolov. V večini so danes restavracije. kamnite pastirske hiške VID_20240616_180602.mp4 nabrala sem vso pajčevino kar je je bilo Roccamorice in cerkev Svetega Duha cerkev S. Bartolomeo in Legio Tovarna konfetov VID_20240617_105725.mp4 pridne tetke v trgovini izdelujejo rožice Anversa degli Abruzzi jezero Barrea NP Abruzzo, Lazio e Molise VID_20240617_154145.mp4 Gran Sasso e Monti della Laga NP VID_20240618_104936 konji.mp4 arrosticini, itaq. Makar ob 10ih zjutraj 🤣 Sir je Marceretto, ne bom napisala kako je narejen, je pa bolano dober. travniški kukmaki Na Gran Sasso je prepovedan promet med 16:00 in 08:00 uro zjutraj. pista tunel, ki je bil dolgo zaprt zaradi poškodb po potresu, je odprt, ker so trenutno ostale ceste, ki vodijo v Castelluccio neprevozne. Obratuje samo čez dan. V preostalem času ni dovolj varen Castelluccio Norcia in delikatese Castelluccio zjutraj, saj so takrat cvetlice najbolj odprte ah ne, Castelluccio in puščavski pesek Končno do Paolota, prejšnji dan naju je poslal k sosedi in razpičil svojo Alfo po ravnici Paolo je tipičen ludi motorist iz tistih krajev. Pa vedno ima tartufe na zalogi 🥰 "Začasna" domovanja, sedaj teče že 8. leto Novi kufri so zakon, naslednjič lahko še več prineseva domov tipična salama Jajca od osla primer poti moram naložiti še septemberske fotke, da se vidi razliko

Vse verjamem. Na besedo. Ceprav se je Nadstroj prodal predno je znucal komplet gum, je to nekaj najbol univerzalnega in nepremagljivega na trgu. 🤷🏼‍♂️ Moj taljanski garež ima 17 let, letos je ene 4x zapustil garazo, pa je naredil vec kot tale celo dobo lastnistva. Res skoda, da se vsi ti pravljicni veceri dogajajo poleti. sej pravim, verjamem na besedo, ker dejanja so drugacna. Cakam, kako vas bo na rit zmetal kove 1000.

Spoštovani Snečer...ti si tako zaslepljen s to mržnjo,da se sploh ne zavedaš,kako izpadeš v javnosti. Edina pravljica,ki obstaja,je tvoje pravljično brezpredmetno klobasanje tukaj in pa zlagan pogum,skrit za anonimnostjo. Si bil že mnogokrat povabljen na ogled,preizkus,pa seveda nič od tega. Miran je samo objavil prvi vtis po 10minutni vožnji,nič drugega. Ti pa planeš po njem kot jastreb. Pridi preizkusit motor,boš lahko svoje mnenje javno napisal v temo. In glede motorjev in glede mene. Prezahtevno zate?

.

Pa je prišel najtežji dan, za katerega smo vedeli že iz časa planiranja potovanja. Namreč iz mesta Karpenisi do vasice Syrrako ni poti po hribih, ki bi nas vodila navigacija. Vse vodi ali južno do Arte ali severno preko Trikale. Nekako smo našli pot z makadamskim vložkom in upali da je prevozen. Pot je vodila po zavitih hribovskih cestah z malo naselji in skoraj nič prometa, potovalna hitrost pa med 30 in 50 km/h. Po Grčiji te dni vlada velika vročina, mi pa se vrtimo na okoli 800-1000m pa je kar v redu. Čas teče, gre že popoldan, ko naletimo na nepredvideno slab makadam, ki pelje nekam v gozd, a na hribu v bližini se pripravlja nevihta. Hitra odločitev sprememba poti, v dolino pa okoli hriba pa naprej. Spustimo se v Trikalo kjer je 38 stopinj, pa mimo Meteore kjer nas nevihta dobi, ampak tokrat na glavni cesti, polni tovornjakov in kamperjev, tako da se vlečemo 20-30 km/h. Dež poneha in zavijeno ponovno v hribe. Dvignemo se najprej na prvi prelaz na višini 1400m takoj za tem, že skoraj v mraku na najvišji prelaz v Grčiji, to je Mparos na preko 1900m. Počasi se spustimo po ozki in popeskani cesti in v mraku, po 12 urah vožnje pridemo v Syrrako. Syrrako je stara, sicer obnovljena kamnita vasica na cca. 1200m nad morjem.

Na mojem versysu je nastavljivo vzmetenje (Wilbers) tudi na originalu je bilo. Nastavil sem zadaj 13x + vzmet na primerno težo. Pelje se kot po maslu. Ko se pelješ na izlet in se ne peteliniš za gostilno, potem motogp nastavitve ne pridejo v poštev. Zato pa vprašam, koliko od vas si nastavlja fedre in amortizerje na avtu...

Sam se eno pitanje, KTM je neka stalnica teh problemov, se mi zdi, tud @MiNa je o oranžkotih pisal, a si mel na hidravlicno olje al na zavorno DOT4? Ce me spomin ne vara so oni trmarili z nekimi magura na hidravlicno olje? Vsi moji pocenčki so imeli (in imajo) dot4, in nikada problema. Honda je mela 20 let in 140k, aprilia jih ima 17 in 100k, kawi pr slabih 40 letih je izven konkurence, ampak sklopka dela str si, vem kako je. servise je treba sprot delat, ce ne ne bomo sto let. En je bil spomladi, drug bo jeseni…

Hik. ni, ni

Joj, upam da nisi cakal odgovora, ker so zdaj ze tople…

Video | Facebook

... imam vedno nadomestno zajlo pod zicem... pa imam cestaka-sportaka. ...enkrat, ko mi je crknila (strgala) zajla na sklopki (BTW.. .narejena pri mojstru ...in ne vem, če sem naredil z njo 5000km)... so se ustavili neki nemci na GSjih, ko so videli, da neki šravfam in mi ponudili pomoč... in so vun oke vrgli, ko sem izpod zica potegnil nadomestno zajlo in jo zamenjal v naslednjih nekaj minutah... malo manj kot čestitali so mi.... Vzrok za pretrganje zajle pa je bil preprost. Premalo mazan "bolcen" v ročki sklopke in je zajlo lomilo, namesto da bi se "bolcen" obračal v ročki. Dobro da ste me spomnili... danes grem podmazat...

DA in je kaj narobe s tem? Mislim, zdej pa že mal pretiravamo. Miran je imel svoje mnenje, potem ga je mal spremenil in je šel še na boljše. torej 2 motorja Bom pojasnil: moški ima en šampon za vse. Za lase, za rit in za avto. In ta šampon je res dober, ker opere vse. Počasi pa ugotovi, da je mogoče bolje met 1 šampon za telo, pa enga specifičnega za avto. Pišem o sebi, da ne bo dvomov. In res je bolje. Po mojem je najbolje če bi zapisali: @miran985srečno vožnjo, pa čimveč slikc. Naj ti služi.

Faq, an. Jest sm se CF že naveličal. 5 mescov sam. Rabm , nucam več ccm, vec KM, boljse vzmetenje. Se mi zdi, da bo telo umru dusa pa izpuhtela, ce si nam kupu SA 1300. Drgac pa res mal mnj pretiravanja v tej temi. Realnost je lepa čednost

Aha, 500 ni več ok, zdaj 510 oz. 800 Lažje, močnejše, boljše, nestehtano, pravljično.

.

Danes prvih 500km..po regionalnih cestah,makadamih in gozdnih poteh. Zbiranje prvih vtisov delovanja vzmetenja,agregata,vodljivosti,plusov in minusov. Skoraj 8 ur v sedežu,67km/h povprecna hitrost,4,7l povprecna poraba. V danem trnutku,se ena 800tka prebija preko hrvaškega tet-a,druga vodi skupino adv motorjev na eventu. Ostale pridno nabirajo prve km na asfaltu.

Glede kvalitete izdelave in sestave modela 800X vabim vse tri hejterje na tej strani k meni domov. Bomo lepo pregledali zadevo, odstranili plastike, in primerjali z EU konkurenco v moji garazi. Do takrat pa se raje vzdržite komentarjev na to temo ker se enostavno smešite v nedogled.