Dvorana slavnih

En mali krog... 200km...

vr46 akademija danes spremljala MM93

204km update. Zdej ga že lahko mal "sendam" Že kar malo overkill za po šodru.

Spizdil na hladno

Ja kwa zdej kompliciraš saj si sam ugotovil da so z ženskami sami problemi

Mogoče bo koga zanimalo, bolj verjetno ne, ampak meni je zanimivo. Kove je kar se tiče agregata in šasije zvijačen skupaj s KTM vijaki. Kar je pa plastik in ostalega so pa BMW vijaki. Še celo dva vijaka z navadno križno glavo sem našel. Nepotrebno kompliciranje proizvodnje. Še bolj zanimivo je, da so japonci isti z tistimi njihovimi "muda, muri, mura", "5s", "lean" ... isti. Aja pa se nekaj kilometrov sem prevozil. Dober moped. lp krucy

Tole bo najverjetneje konec.. Ravno tak problem imam z avto akujem, sicer je prva vgradnja še (99!) redno na polnilcu/vzdrževalcu, ampak pred nekaj dnevih, naenkrat skoraj ni hotelo več obrnit oz vzgat in isto nizka voltaza in tezko se polni... Preveri še stator, da ti dela oz polni..

Še malo....

Bil je že čas, da jo zopet mahnem naokrog. Ker mi leta 2018 ni uspelo videti nekaj načrtovanih lokacij je bila odločitev lahka. Smer torej jugovzhod, "hribovje" tam doli. Priprave (pridobivanje viz) je zame najbolj stresni del potovanja. Ampak brez teh ne gre. Razen, če startaš brez ene, kot je bilo v mojem primeru, in upaš, da mi jo odobrijo med potovanjem. Tranzit kot tranzit, dolgočasno nujno zlo, brez katerega ni potovanja v daljne kraje. Nekje v Pakistanu začutim, da se začne tisto "resno" potovanje. Pri vožnji po Pakistanu me sedaj ves čas spremlja paravojaška služba Levies ali pa policija. Pred leti je bilo to spremstvo samo v Belučistanu, sedaj pa, kot rečeno, povsod od Taftana do Lahoreja. Pri vračanju s potovanja sem imel en dan "mir" pred njimi in sem vozil brez spremstva. Kako, zakaj pa več kasneje. Tako se po 16. dneh tranzita končno pripeljem v indijski Amritsar. Od teh 16 dni sem en dan pavziral v turškem Dogubayazitu (pridobivanje manjkajoče vize), en dan odmora v iranskem Naeinu in en dan v pakistanski Quetti (pridobivanje NOC dokumenta). V Amritsarju sem seveda obiskal Zlati tempelj, ki je duhovno najpomembnejše svetišče Sikhov. Kot "zaveden" Savinjčan sem znotraj kompleksa Zlatega templja seveda moral koristiti ugodnosti v Langar Hall (brezplačna hrana). Dvorana Langar je razdeljena na dva dela in sprejme približno 5000 ljudi naenkrat. Jedilnica Zlatega templja, je ena največjih te vrste na svetu. Predani prostovoljci vsak dan pripravijo in postrežejo brezplačne obroke za tisoče obiskovalcev. Tu lahko kosijo vsi, ne glede na ekonomski status, spol, kasto ali veroizpoved. Torej tudi Savinjčani ha, hhaaaa. (fotografiranje in video ni najbolj zaželeno, a nekaj za spomin mi je uspelo posneti). Se nadaljuje, ko bom imel čas . ..

Probaj Sprednja 1.7-1.8 bar. Zadnja 2.0bara. Razlika ogromna. Makadami vseh vrst, se pelješ kolikor želiš s temi gumami. Jaz sem zadovoljen z njimi. Problem je samo blato. Zagotovo pa bi bile kakšne 50/50 100% bolje. Trenutno dobrih 3500km za sabo po vsem mogočnem. Za zaščito rock sem vzel pri stricu wangu...tam imaš kar ti srce poželi. Slike spodaj od ročk kako zgledajo pa mal iz zadnje poti na pašmanu

To sem napisal vceraj. So pa za po cesti, te bi ble za pika.

Zamenjaj za drugo znamko, če imaš možnost. Jaz sem (pred davnimi leti) zamenjal tri akumulatorje na Hornet-ki, pa vsi trije so dokaj hitro odpovedali. Po katalogu proizvajalca naj bi bil ustrezen za moj motor, v praksi pa ni zdržal. Od treh mi je eden kar na lepem umrl (brez predhodnih znakov). Niso pa bili to Intact akumulatorji. Po zamenjavi za drugo znamko so težave izginile.

Branja? Pojdi. https://www.lu-ajdovscina.si/brezplacni-tecaj-s-slovenscino-po-ajdovscini/?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR2EwNvHXo2iebv4myyPhPfNRmyQrmhTnJjqfWHU5OQ5FPFtWiNG52pcuoI_aem_vQUgroXk_74XEcPzRaWaxw

intact imam gel

Sej ti se ne razmnožuje, ane?

Na zadnjem pregledu v Bolnišnici Šempeter mi je Zdravnik vrekel in v izvid napisal, da se je moja zlomljena desna ključnica končno le zrasla nazaj, ampak da moram vseeno počakati z večjimi obremenitvami počakati vsaj še tri mesece, ni pa mi povedal ali v izvid napisal, če vožnja s kolesom tudi spada med večje obremenitve za ključnico, zato sem, "ker sem malo drugačen", danes to preizkusil z vožnjo v Cerkno na kofe, in če bi med voćžnjo začutil, da me zlomljena ključnica bolj boli, bi se takoj obrnil nazaj proti domu. Moja prijazna natakarica v Cerknu, mi je potem, ko sem ji povedal zakaj se že dva meseca nisem pripeljal na kofe, rekla, da se je že večkrat vprašala zakaj se ne pripeljem na kofe. Očitno sem njena redna stranka. Del cestišča zraven ETE v Cerknu kjer sem padel 1. julija, je sedaj že asfaltiran in to sem se danes peljal preveriti. Danes sta me ob vrnitvi najbolj boleli obe nogi, ker sta v teh dveh mesecih "kavča" prišli čistio iz forme. Sledi "TV LA VUELTA".

1 x polno napolni, če bo vse ok bo držala, če ne bo držala je za v smeti.

jaz je ne zaznavam... bolj gre za to, da se speče klovnove ovce

Da. TPMS, Wi-fi, Bluetooth ... Kakorkoli, motor je precej boljsi od denimo tenere 700. Bi pa rad se Tuarega probal.

Treba primerjat nov BMW ADV z D MS Rally, torej veliki tanki, oba kao neka adv bajka, kar v reali za navadne smrtnike, seveda to nista, bolj long distance potovalnika...... no in ko se oba zložita z okvirno enako full ne-potrebno opremo, imenujejo jo vsaki po svoje (MS nima možnosti elekt pomih vetrobrana) je MS dražja za cca. 3 jurje, krepko čez 30k€.......če ne upoštevamo popustov, ki jih verjetno dobimo pri obeh...primerjava GS ADV 1300 po konfiguratorju OEM dodatna oprema in moja D-MS, MY23 Rally, po dejanskih stroških ..... cene itak bolane še bolj "bolani" smo tisti, ki smo to odkantali, se tolažim s tem, da mora menda imet vsak svoje veselje 🤪 .......torej; prihranil sem, ko nisem dal gor OEM alu kovčke, temveč alučrn top case Givi, stranske alu črne, z notranjimi torbami, pa od HB, tudi nisem doplačal OEM dodatne lući, montiral sem od Wunderlicha, ki so sicer dražje, pa z neprimerno boljšo svetilnostjo in več možnostmi dodatne uporabe, ki pa se jih v SLO ne da homologirat (mislim na dodatne funkcije luči, tudi bolano, v D s tem ni problema, ker imajo vse EU certifikate, mi smo spet nekaj posebnega pri akceptiranju EU homologacij) in dal gor ogrevan le zadnji "ženski" sedež, ker je višji kot standard in da mi žena ne zmrzne zadi 😉 vsa ostala dodatna oprema pa OEM, crashi, zadnja plošča za kovček,...... končni izračun pa, kot sem napisal zgoraj.

skrbelo me je že zate, glavno da si ok...

Če se pretirava, greš v maline pri obeh tehnikah. Razlika je le ta, da greš, če se izrazim po @Borutt-ovo, z opica stilom, v maline z večjo brzino.

tle pa res ne morš zgrešit

ma neko svojo ekipo, berem da so to vsi njegovi "otroci", tudi Pek s starim dućejem tako fšolat, to še bolj peče

A Rossi je dons tud vozil? 😱

. ... a se gresta mal pogret dol ?? pa. ... sej je res kar mal mraz tle v naših krajih

Poln rezervoar, do pokrovcka. Normalno tankam do grla, ne do pokrovcka. Spredaj 95,6kg, zadaj 98,8kg. Skupaj 194,4kg. lp krucy

Gremo na jug...

@pik1 evo. Zelen, za na "jago".

če bi prebrali, kaj je @Igi Popzapisal vse te razprave ne bi bilo Nisem rekel, ne hodite na šolo varne vožnje, marveč opozoril na pomanjkljiv način učenja, ki si ga marsikdo narobe razlaga. sicer me pa BK, naj pa folk vozi tako imenovani angleški stil. Ja tudi to sem slišal, ko mi je udeleženec "šowa varna vožnja" tolmačil nažiganje čez ride. Samo upam, da me ne bo kak kje snel. za vse ostalo: Hajde Roki, možeš to ti..samo guraj

Pri vračanju v "dolino" se na cesti proti Manaliju v bližini kraja Sarchu ustavim na 19. ovinku "Gata Loops". Ko sem se peljal proti "mojemu" prelazu (Umling) sem mislil, da gre za običajno smetišče plastenk. Ob vožnji nazaj pa mi radovednost ni dala miru in sem se ustavil, da vidim čemu toliko plastenk le na enem ovinku. Ugotovim, da gre očitno za "sveto" mesto. Zvečer mi "stric Gugl" potrdi moje razmišljanje. Oktobra 1999 je voznik tovornjaka skupaj s pomočnikom peljal tovor v Leh. Voznik je bil opozorjen na sneženje, a se je kljub tveganju odločil, da bo pot opravil v roku. Voznik je varno prišel do Gata Loops. Med vožnjo navkreber se mu je tovornjak na 19. ovinku pokvaril in obstal. Po večkratnem poskusu voznik ni mogel odpraviti težav na vozilu. Voznik in pomočnik sta čakala na pomoč, vendar nihče ni prišel mimo. Sčasoma je pomočnik zaradi naraščajočega mraza začel zbolevati. Voznik se je odločil, da gre peš do bližnjega naselja in poišče pomoč za vozilo in svojega pomočnika. Oba sta se strinjala, da pomočnik ostane v tovornjaku zaradi varovanja tovora in tudi zato, ker ni bil v stanju hoditi. Voznik je hodil kilometre in kilometre, dokler ni prišel do Sarchuja, ki je bila najbližja vas, vendar tam ni bilo nobenega mehanika. Preden se je voznik uspel vrniti do tovornjaka, je začelo močno snežiti. Ko se je vreme po nekaj dneh razjasnilo, je končno prišlo nekaj pomoči. Voznik je skupaj s posadko za pomoč iz Manalija pohitel nazaj do 19. ovinka-serpentine, kjer je bil tovornjak zapuščen. Takoj ko so prispeli na kraj, so našli truplo pomočnika, ki je umrl zaradi mraza, žeje in lakote. Vaščani so truplo pomagača pokopali točno na kraju smrti. Da bi pomirili duha pomočnika, ki je tam umrl, so se vaščani odločili, da na tem mestu zgradijo majhen tempelj. Ko je bil tempelj zgrajen, so domačini in vozniki začeli darovati duhu Gata Loops, tako da so za seboj pustili steklenico vode ali cigarete. V Dhrasani zavijem levo proti Shimli, saj ne želim prehitro pasti v "nižino" ampak želim še en dan porabiti za počasno "aklimatizacijo" na višje temperature, ki me čakajo. Vožnja po podeželskih cestah na približno 1500 m nad morjem in temperaturah okrog 25ºC je dokaj prijetna. Prometa je razmeroma malo v primerjavi, kako je bilo okoli Manalija. Prav zanima me, kako bo tu s prometom čez nekaj let, saj množično gradijo hotele in počitniške hiše. Po enem dnevu "hribovskega" podeželja prispem v Yamunanagar. Temperature v "nižinski" Indiji so se zopet povzpele na 42-45 ºC. Po dnevu "kuhanja" med vožnjo prispem v Bambaso, obmejno mesto z Nepalom. To je eno od treh mejnih prehodov, kjer je omogočen prehod tujcem z lastnimi prevoznimi sredstvi. Kmalu po prihodu v Nepal ugotovim, da je tukaj mogoče za "3 mm" boljše kot v Indiji. Tu mislim na temperature, infrastrukturo, voznike in ceste. Žal to slednje (ceste) že naslednji dan postanejo prava mora. Še preden "padem" v cestni kaos opravim nekaj vožen čez naravne rezervate. Zaradi nevarnost napadov divjih živali, predvsem tigrov, se je potrebno na vhodu prijaviti in voziti v skupini z drugimi domačini (motoristi in avtomobilisti). Na izhodu je treba oddati prijavni listič, da imajo nadzor ali smo vsi varno zapustili rezervat. Na relaciji ceste H01 Butwala – Bharatpur, proti Katmanduju, me pričaka cestno gradbišče. Na omenjeni trasi, dolgi približno 100 km, je vožnja nad 30km/h pravi luksuz. Ne razumem, da obnavljajo celotno razdaljo naenkrat in ne po odsekih. Že po nekaj kilometri postanem "mlinar" na motociklu, saj se izpod koles osebnih vozil in tovornjakov obilno kadi in vse to (prah) konča na motociklu in meni. Večkrat se moram ustaviti in z vodo sprati prah z vizirja na čeladi, saj skoraj ne vidim več na cesto. Kasno popoldne zapustim glavno cesto H01 ter H02 proti Katmanduju in zavijem na podeželsko gorsko cesto F120. Bilo je prelepo, da bi trajalo. Pripeljem do cestnega udora oz. plaza zaradi katerega je cesta zaprta. Kmalu se pripelje še nekaj domačih motoristov, ki se z delavci na bagrih in buldožerjih dogovorijo, da bodo naredili "stezo" po kateri bomo lahko nadaljevali našo pot proti Katmanduju. In res se čez pol ure že peljem proti mojemu današnjemu cilju. Na srečo v nesreči tik pred Katmanduju zapeljem v izredno močno nevihto. Namenoma nisem oblekel dežni kombinezon, pač Savinjčan, saj sem želel izkoristil zastonj pranje motocikla in moje motoristične opreme. Katmandu tu sem, lep in moker. Se nadaljuje, ko bom imel čas . ..

Ne bi. Kako vem? Ker sem to isto relacijo prepeljal z njim in za povrhu še s sopotnico na zadnjem sedežu. Pa @Dr. SPEED tudi v dvoje in verjetno še kdo. Odpadla je edino kamera. Da pa se vrnem k izvornemu vprašanju: Zakaj ga ne bi imel? Ker imam rajši dva...

Koliko imaš kg? Imaš tri opcije: menjava vzmeti za trše, da so prilagojeni tvoji teži (menjaj spredaj in zadaj) Menjava vzmeti + ORVS kit samo ORVS kit. Če želiš stokovnjaka na področju predelave in servisa vzmetenja je MyWay Suspension iz Kočevja pravi naslov za tebe, če želiš, ti lahko posredujem njegov kontakt. Meni je delal: Husqvarna 701 servis Husgvarna FE250 2022 menjava vzmeti + ORVS kit + blader(komplet spredaj in zadaj) Husqvarna FE250 menjava vzmeti + ORVS kit Yamaha Tracer 900 menjava vzmeti Yamaha Tenere 700 vgradnja ORVS kita

Na zrk

Sobotna Dolina ur v nadaljevanju od Pesariisa naprej zaprta! Je treba nazaj. Ura kar v vrtu, pa še točna je. 20240824_130513.mp4 Druga slepa ulica (SP22) v planino, kjer izvira Piave. Na koncu poti planinska postojanka in glede na kar zahtevno ozko pot mnogo pločevine... Nadaljujeva čez Passomontecroci proti Avstriji in skozi dolino lesa in mlinov (B111) proti domu. Tura taman za en dan....

Uf, ja. Adventure kot se zagre. Mal manj ko Dakar. Soteska Driselpoh.

Postojna-hudajuzna-se mickan naprej-postojna. 200km, od tega polovica, pot domow, nepotrebn suffer. Mar bi se par ur lezal ob vodi. Termometr je najvec pokazal 37C. Vsakic znova ugotovim kako me zmozga taka vrocina.

Po nekaj dneh (delovnega) odmora v Chandigarhu sem zopet v sedlu. Odmor sem izkoristil za redni servis na motorju (olje, filtri, kontrola, ..), spletno izpolnjevanje obrazcev za pridobitev PK in IR viz za vrnitev domov, pranje oblačil. En dan pa sem "posvetil" celo driski, brez katere v Indiji pač ne gre. Cesta me vodi proti severu v zvezni državi Himačal Pradeš in Ladak. Od mesta Mandi proti mestu Manali je na cesti nemogoč strnjen promet. Očitno se "vsa Indija" seli v hribovje. V "dolini" so temperature okrog 43-45ºC zato ni čudno, da vse drvi v "hladovino". Počutim se, kot da vozim po Kranjski gori, Vršiču, Bovcu, Tolminu, itd. Skratka, množica turističnih krajev z raftingi, kanuji, ziplini, jadralnimi padalci ter "kafiči in burekarnicami" ob cesti. Še sreča, da vsaj temperatura z vsakim kilometrom postajala znosnejša. Se pač pozna, da se vozim že preko 2000 metrov nad morjem. Kmalu za predorom Atal (ali Rohtang) se promet nekoliko razredči. Na cesti prevladujejo tovornjaki, ki oskrbujejo mesto Leh oz. pokrajino Ladak. Pozno popoldne me (ves promet) zaustavi policijsko-vojaška kontrola v kraju Darcha. Razlog, sneg na cesti v nadaljevanju poti proti Lehu. Kasneje zvečer izvem za pravi razlog zaprtja ceste. Le-ta je izmenično zaprta med krajema Darcha in Sarchu. V spomladansko-poletnem času je na omenjenem odseku še toliko snega, da splužena "bob steza" ne omogoča dvosmernega prometa, predvsem tovornega. Zatorej je cesta en dan odprta v eno smer, naslednji dan pa v nasprotno. Naslednje jutro se odpravim na to "enosmerno" cesto. Kaj kmalu ugotovim, da je "enosmernost" precej upravičena. Ozke "bob steze" in uničeni deli ceste res ne omogočajo normalnega prometa. Cesta je iz kilometra v kilometer slabša. Nekajkrat je treba zapeljati čez manjše reke staljenega snega. Zato je priporočljivo omenjeni "enosmerni" del ceste prepeljati čimbolj zgodaj, ko taljenje snega še ni tako obilno. Na tem delu ceste se povzpnem na prelaze, ki so na višini med 4300 do 5000 metrov nad morjem. Pravi "trening" za tisto kar me še čaka. Za najvišji cestni prelaz na svetu, Umling La, je potrebno imeti dovolilnico, ki se dobi v mestu Leh. Sam nasedem indijskim motoristom, ki mi zatrjujejo, da le-te, kljub temu, da sem tujec, ne rabim. Zato še predno pridem pred mesto Leh zavijem na cesto, ki vodi proti mojemu cilju. Žal naslednji dan na policijski kontroli v kraju Mahe izvem, da brez dovolilnice ne morem nadaljevati proti Umling La prelazu. Torej brez obiska Leha ne bo šlo. Zato se obrnem in vozim proti prestolnici Ladaka. Na srečo je vsaj cesta solidna. Po prihodu v mesto poiščem prvo turistično agencijo, na katero naletim, saj dovolilnice izdajajo le-te (agencije). Po dveh urah ogledovanja Leha se vrnem v agencijo po dovolilnico. Naslednji dan se v Changthangu, kjer sem tudi prenočil, v obcestnem marketu (črni trg) oskrbim z bencinom (v dodatni rezervoar in kanister). V tem delu Ladaka je dobiti bencin (črpalke) manjši loto dobitek. Kasneje sem v kraju Nyoma naletel na najvišje ležečo črpalko na svetu (4200m). Brez dolivanja bencina sem nadaljeval v "moj hrib". Zanimivo, da bolj kot "rinem v hrib" lepša je asfaltirana cesta. Sicer ni široka, a je dobro vozna. O kakšnem snegu ne duha ne sluha. Tudi na cesti ni omembe vrednega prometa. Le tu in tam kakšen avtomobil ali motorist. Vsi so domačini (Indijci), le jaz izstopam kot "zunanji" turist. V zgodnjem popoldnevu prispem na Umling La. Cesta je bila zgrajena leta 2017. Sprva le za lokalno prebivalstvo, saj leži ta prelaz blizu kitajske meje. Kasneje so (smo) prelaz začeli "napadati" tudi ostali avto-moto-kolesarski turisti iz celega sveta. Glede višine in opozoril v zvezi s tem se lahko pohvalim, da nisem ime skoraj nobenih težav z redkim zrakom. Da sem imel nekoliko "globje" dihanje je pa pri nadmorski višini 5800m čisto normalna stvar. Sledi fotkanje na vrhu in potem počasi nazaj v "dolino". Narejena je še ena kljukica. Se nadaljuje, ko bom imel čas . ..

vikend izlet do dubrovnika. na poti nazaj sem raziskal se dvorec bosiljevo https://riserapp.com/trips/926187 https://riserapp.com/trips/927982 https://riserapp.com/trips/929486

Zdravo, novopečeni lastnik S1000XR 2018. Ne vem kaj sem toliko časa obsesiral z dvovaljniki - tole je perfekcija od motorja Agregat = 10/10. Konji se odkrijejo že pri 2.000 rpm. Lepo linearno do 6.000 potem čutiš, da si na raketi pri 9.000 se pokaže brutalnost. Zaviranje z motorjem poezija. Pri dvo-valjnikih nikoli nisem hotel dajati v 1., da ne razburi vzmetenja tu pa bp. Menjalnik + Quickshifter = 10/10. Nobenega GS sranja. Mogoče 42 zob na zadnji zobnik za Touring. Multistrada V4 ima slaba prestavna razmerja - 1. predolga, ostale prekratke. Vzmetenje = 9/10. Multistradi bi dal 10/10. Dobro skrije navor, V2 pomaga 19". Agilnost - Twisties - Geometrija + 17" col sprednja = 10/10. Noro. Point and shoot. Popravljaš. Zaviraš. Kar češ delaš v ovinku. V2 matra 19" in se moraš bolj potrudit. V4 ima 10Kg več in 170 zadnjo. Zavore 9/10. Multistrada V2 in V4 10/10 - radial master cilinder se zgleda malo pozna pa še kaj. Ima pa V2 "napako", da se kabli od ročk vlečejo po tanku. Udobje 9/10. Sedež top, pozicija top. Edino windscreen je treba zamenjat za nek Touring. Isto V2 in V4. GS ima verjetno 10/10 s klopco zadaj in po nogah malo več pokrije (spet ne toliko kot RT). Nekaj vibracij okoli 5.000 rpm ampak nič proti V4 (6-8.000) in kakšnem Kawasaki Versysu 2009, ali F800R nad 6.000, kjer te trese 230V. (175-177cm, 80-83kg, 40-50 let)

Charlie Watts je že šou. ☹️ Ampak drgač so pa kr trpežni.

Jebe Mujo švabicu a ona če... oh guut, oh guut... reče on.. samo ti gutaj ima još sicer ne razumem, ampak zihr je smešno, ker je Mujo omenjen

stari, da ko se menja, se menja vse, aku, regulator, stator (preventivno)