Dvorana slavnih

Še nimajo prtov

Malo osvežitve

...eni se ne sekirajo za take stvari in si kupijo motor in se vozijo... ...drugi se sekirajo za take stvari in si motor ne kupijo in se ne vozijo...

-v bistvu bi šoder potke s kratkim opisom zelo sodile v to temo. GPXe bi potem lahko dali na vrh strani in bi bile na razpolago za vse uporabnike. Tako, da vabljen vsak, ki se mu da "okol bajte" narisat kak krog. Lahko ga pripopa kar v guglmapsih, bomo že transformiral v GPX in prilepil na vrh. Ker je tega zlo malo in ker se rad vozim izven asfalta običajno grem ob AC, tam so vedno vzdrževalne šoder poti. Včasih jih preraste trava, sploh kak odsek v Rebernicah je že kar hard (ker se cesta ne uporablja, pa voda izdere kanale), ampak kot sem zapisal, jaz kar grem na relacijo ki mi ustreza in "oprezam" za vsako potko, ki izgine tja v gozd. Včasih je dolga lahko samo par kmjev, ker se konča kjer so končali drvarji, včasih je nekaj 100m kakega blata in sranja, včasih dobim lep krog in ga ob priliki spet ponovim. Ob prilki bom narisal 3 gpxe, ki jih rad prevozim na naših koncih, en je del TETa in potem do jezera Vogršček, drug je pa iz Vrtovina na Čaven, tretji pa mal naprej od kraja Liplje (Planina-Kalce) in naprej v Trnovski gozd.

Teli naši Primorci...so pa zakon😄

Jim nisi znal odgovoriti, da mazanje in raztegovanje materjala (ketne) nimata nič skupnega? Maže se gibljive dele, kjer je trenje kovine na kovino. Pri lezenju (raztezanju) kovine pa olje-mast nimata vpliva. Je pač zaradi cene montirana ketna nižjega ranga, ki pa se na žalost hitreje raztegne, mazal ali ne. Veriga je potrošni materjal in menjavo krije kupec...serviser si mane roke...

Sam ga vozim v Lj na RPM. Odnos tako tako. So prijazni in ponudijo kavico, samo malo preveč hvalijo 800MT. Vsak motor ima napake, tukaj pa je za vsako napako kriv kupec. Recimo veriga, mazanje vsakih 500 km ali še manj, pri 7.500 km raztegnjena, kot da jih ima 50.000. Odgovor : "Nisi mazal." Jim povem, da uporabljam Kettenspray S100 in špricam konkretno. "Nikoli slišali in od Motula je best of the best". Cene, adijo pamet. Servis narejen na 1.000, 5.000, 10.000 in zdaj bo na 15.000 (v roku dveh tednov), vsak je 220€. Na vsakem servisu so mi dolili hladilno tekočino (nimam pojma koliko in zakaj). Ko pa sem prišel in pojamral, da mi je hladilna pod minimumom, pa niso vedeli zakaj. Kupil liter, dolil, problema ni več. Motor kot motor, pa mi je ok. Malo mu moči manjka, pa na ovinku hitro podrsaš stransko tačko, ma kot potovalnik je super. Če bi se prej malo bolj pozanimal o cenah servisov in odnosu do nekaterih stvari, ga definitivno ne bi vzel. Samo zaradi tega, ne zaradi motorja samega.

Iz metalurškega vidika ti povem, da ketne ni raztegnilo zaradi ne mazanja. Tudi O rige je zmetalo ven zaradi slabe kvalitete le teh. Mogoče niso bili odporni na topila v ketenspreju. Pretirano mazanje lahko pomeni lepljenje nesnage, ki pomaga trenati O ringe. Skratka slaba kvaliteta izdelka in pod dimenzionirana veriga glede na obremenitev. Tu ni nihče govoril o nevestnem vozniku, ampak o "nesramnih serviserjih", ki vse reklamacije hočejo prevaliti na lastnika. Namesto, da se bodejo z dobavitelji, se lotijo kupca, bo itak odkartal, če se bo hotel vozit.

@skalar36 vem, da je na 10.000. Samo jaz sem na vsakem svojem motorju zmeraj delal na 5-6.000 km. Tudi jaz bom od zdaj naprej peljal na vsakih 10.000 na servis, na 5.000 pa bom sam menjal. Samo do zdaj nisem hotel, da mi ne bi kaj srali, če bi bilo kaj narobe z motorjem. Tudi, če ne bi imelo veze, bi se oni lahko izgovarjali, da sem kaj sam zajebal. Do sedaj sem naredil 13.500 km in kakor sem napisal, odličen potovalnik, quicki, ko se ga navadiš, ne škrta nič, samo občasno pogrešam malo več moči( beri navora). Zato je bandit še zmeraj v garaži😉.

Kakor se jaz spomnim je Ni3ous nehal objavljati gpx-e, ker je prihajalo do "preobremenitve" in problemov z domorodci. Tako, da po pameti. lp

Saj veš kako je s takimi znalci. Oni majo žig, njim je vse jasno. Če ti prbijejo da je kriv napačn ketenspraj, je najboljš da z nadaljevanjem debate ne zgublaš energije.

Ni tak problem servis katerega nekako lahko splaniras in nekako računaš na to, da dobiš motor še isti dan nazaj. Problem so razne izredne zadeve kot so vpoklici, serijske napake, ko nisi nič kriv pa moraš še vedno planirat "izlet" in biti brez motorja. To pa odtehta servis v bližini, če se zadeva pogosteje dogaja. Lp, Samo

Če bi nezemljan pristal na zemlji, bi mislil, da so tukaj glavi psi... To pa zato, ker za njimi ljudje pobirajo dreke.

Nevem kako naj to strnem v misel...ampak...sam tašča je prišla na morje in je jutranja temperatura iz včerajšnjih 28 padla na 23 !

Ja. Mene je pustil na cesti. Ravno ko sem prehiteval se je samo ugasnil. Ob cesti ni hotel vžgati več. 7-8K km Avtovleka domov. Na servisu so mi potem zamenjali ročko za gas in spet dela BP. Imam 11k km. @Pajk ne vem zakaj si peljal na servis pri 5k Km. Ta agregat ima pri KTM u servis na 15k rcimo. Jaz ga na 5k nisem peljal, na 10 je treba, da je garancija veljavna. Tko je tud teta na servisu rekla. Če bi mislil na 5k bi si sam zamenjal olje+filter. Originalna veriga je zanič. To "smo" na servisu ugotovili vsi. Tudi šefe ni tajil, da je premalo močna veriga nameščena na ta motor že v tovarni. Nisem še slišal, da bi veriga šla pod garancijo. Na Yamahi tracer mi je o ringe pometalo vn pri 15k. Tukaj mi jih pri 10k še ni. Res je bila veriga pretegnjena, res je pa , da je nisem mazal po Črni gori in Bosni nič. Pospeševanja divjega je bilo precej. Menjal sem jo preventivno. Servisi niso poceni. So v rangu ostalih motorjev. Par evrov, gor-dol. Servis za Husqvarno Norden je bil precej dražji. Zanimivo, original pnevmatike Michelin so mi zdržale 11k km. Zadnja bi bila še za 2k km, prednja je čist obrabljena. Čakam na mitas. Da so na "budget" motor namestili čist solidne pnevmatike tud preseneča. K ponavadi na velikih modelih je teba menjat OEM. Servis, ja. Odnos čist uredu. Lahko si zraven ko se šramfa, al pa ne. Dogovoriš se kamot za vse BP. Glede garancije tiste ročice, nobenih težav. Men je čist ok odnos. Tko. Motor mi je zlo fajn. Ima super veterno zaščito. Nad vzmetenjem sem pozitivno presenečen, pričakoval slabše. Zavore solidne, povprečne. Primejo ok. Samo udobje na motorju fenomenalno. Sedež najboljši do sedaj od vseh motorjev. Tud žena zlo pohvali sedež, ter da je motor tih, da ne ropota toliko kot so prejšni. Gre kr solidno, moči nisem pogrešal nikjer. Ga je pa treba zavrtet v obrate, če ga hočeš malo bolj divje peljat. Pripombo imam samo na občutljivost ročke. Res se čuti cukanje pri cca 50 kmh po naselju. Ni čist gladka vožnja. Pri višjih hitrostih tega ni. Moti me še to, da ne moreš tempomata vklopit v 1,2,3 prestavi. Samo v 4,5,6 lahko. Pa,da tempomat ne gre preko 130 kmh. Qwikšifter je bolj drvarski. Ne moreš kt v vsakih obratih prbit prestavne ročice gor, k kr grdo rukne, če je premalo obratov. Če se navadiš potem lahko lepo prestaviš. Nisem navdušen nad njim. . Sama izdelava zunaj na "oko" čist super. Za ta denar, ki sem ga odštel vrhunski nakup. Zelo fajn sem se letos vozil. Verjetno ga bom pa prodal. Ker že imam ogledan drug motor. Bom poklicu Tom Cruiza, da mi pomaga prodat to kitajsko sranje-mission imosisble.

en tak lušten krogec, ki se ga nikoli ne naveličam, pa vsakokrat lahko kam drugam zavijem, pa komot se ga poveže s potmi preko Nanosa je tale: Liplje- Hrušica, hitra makedam ovinkasta cesta liplje.hrušica.gpx

Kot na uber mašin, kardane je včasih plačal kupec ob menjavi... Po novem pa menjavo na 60KKm plačaš kar ob nakupu motorja... Seveda je po njihovo menjava kardana "zastonj".

Markec ima Alexa... in to na stezi Rossi že jokca.

Tko nekako razmišlam moj prvi preizkus vstopa v tak bolj lahek enduro svet. Bi rajši mel Africo Twin al pa kak KTM, Husa,... ampak ko vidim tole ceno mi odtehta vse. Če mi ne bo ok in ga prodam za 50% manj sm zgubu slabe 3k.

Pri vračanju v "dolino" se na cesti proti Manaliju v bližini kraja Sarchu ustavim na 19. ovinku "Gata Loops". Ko sem se peljal proti "mojemu" prelazu (Umling) sem mislil, da gre za običajno smetišče plastenk. Ob vožnji nazaj pa mi radovednost ni dala miru in sem se ustavil, da vidim čemu toliko plastenk le na enem ovinku. Ugotovim, da gre očitno za "sveto" mesto. Zvečer mi "stric Gugl" potrdi moje razmišljanje. Oktobra 1999 je voznik tovornjaka skupaj s pomočnikom peljal tovor v Leh. Voznik je bil opozorjen na sneženje, a se je kljub tveganju odločil, da bo pot opravil v roku. Voznik je varno prišel do Gata Loops. Med vožnjo navkreber se mu je tovornjak na 19. ovinku pokvaril in obstal. Po večkratnem poskusu voznik ni mogel odpraviti težav na vozilu. Voznik in pomočnik sta čakala na pomoč, vendar nihče ni prišel mimo. Sčasoma je pomočnik zaradi naraščajočega mraza začel zbolevati. Voznik se je odločil, da gre peš do bližnjega naselja in poišče pomoč za vozilo in svojega pomočnika. Oba sta se strinjala, da pomočnik ostane v tovornjaku zaradi varovanja tovora in tudi zato, ker ni bil v stanju hoditi. Voznik je hodil kilometre in kilometre, dokler ni prišel do Sarchuja, ki je bila najbližja vas, vendar tam ni bilo nobenega mehanika. Preden se je voznik uspel vrniti do tovornjaka, je začelo močno snežiti. Ko se je vreme po nekaj dneh razjasnilo, je končno prišlo nekaj pomoči. Voznik je skupaj s posadko za pomoč iz Manalija pohitel nazaj do 19. ovinka-serpentine, kjer je bil tovornjak zapuščen. Takoj ko so prispeli na kraj, so našli truplo pomočnika, ki je umrl zaradi mraza, žeje in lakote. Vaščani so truplo pomagača pokopali točno na kraju smrti. Da bi pomirili duha pomočnika, ki je tam umrl, so se vaščani odločili, da na tem mestu zgradijo majhen tempelj. Ko je bil tempelj zgrajen, so domačini in vozniki začeli darovati duhu Gata Loops, tako da so za seboj pustili steklenico vode ali cigarete. V Dhrasani zavijem levo proti Shimli, saj ne želim prehitro pasti v "nižino" ampak želim še en dan porabiti za počasno "aklimatizacijo" na višje temperature, ki me čakajo. Vožnja po podeželskih cestah na približno 1500 m nad morjem in temperaturah okrog 25ºC je dokaj prijetna. Prometa je razmeroma malo v primerjavi, kako je bilo okoli Manalija. Prav zanima me, kako bo tu s prometom čez nekaj let, saj množično gradijo hotele in počitniške hiše. Po enem dnevu "hribovskega" podeželja prispem v Yamunanagar. Temperature v "nižinski" Indiji so se zopet povzpele na 42-45 ºC. Po dnevu "kuhanja" med vožnjo prispem v Bambaso, obmejno mesto z Nepalom. To je eno od treh mejnih prehodov, kjer je omogočen prehod tujcem z lastnimi prevoznimi sredstvi. Kmalu po prihodu v Nepal ugotovim, da je tukaj mogoče za "3 mm" boljše kot v Indiji. Tu mislim na temperature, infrastrukturo, voznike in ceste. Žal to slednje (ceste) že naslednji dan postanejo prava mora. Še preden "padem" v cestni kaos opravim nekaj vožen čez naravne rezervate. Zaradi nevarnost napadov divjih živali, predvsem tigrov, se je potrebno na vhodu prijaviti in voziti v skupini z drugimi domačini (motoristi in avtomobilisti). Na izhodu je treba oddati prijavni listič, da imajo nadzor ali smo vsi varno zapustili rezervat. Na relaciji ceste H01 Butwala – Bharatpur, proti Katmanduju, me pričaka cestno gradbišče. Na omenjeni trasi, dolgi približno 100 km, je vožnja nad 30km/h pravi luksuz. Ne razumem, da obnavljajo celotno razdaljo naenkrat in ne po odsekih. Že po nekaj kilometri postanem "mlinar" na motociklu, saj se izpod koles osebnih vozil in tovornjakov obilno kadi in vse to (prah) konča na motociklu in meni. Večkrat se moram ustaviti in z vodo sprati prah z vizirja na čeladi, saj skoraj ne vidim več na cesto. Kasno popoldne zapustim glavno cesto H01 ter H02 proti Katmanduju in zavijem na podeželsko gorsko cesto F120. Bilo je prelepo, da bi trajalo. Pripeljem do cestnega udora oz. plaza zaradi katerega je cesta zaprta. Kmalu se pripelje še nekaj domačih motoristov, ki se z delavci na bagrih in buldožerjih dogovorijo, da bodo naredili "stezo" po kateri bomo lahko nadaljevali našo pot proti Katmanduju. In res se čez pol ure že peljem proti mojemu današnjemu cilju. Na srečo v nesreči tik pred Katmanduju zapeljem v izredno močno nevihto. Namenoma nisem oblekel dežni kombinezon, pač Savinjčan, saj sem želel izkoristil zastonj pranje motocikla in moje motoristične opreme. Katmandu tu sem, lep in moker. Se nadaljuje, ko bom imel čas . ..

Ja. To je vedno problem. Dokler gre en motor na 14 dni mem so samo nezadovoljni pogledi. Ko pa se začne vsak dan al pa za vikend kar naenkrat po 3 ali 4 na dan, potem so pa žice čez pot. Zoprna je narava našega hobija. 🤨

Ketno je raztegnilo, ker ni bila mazana in je O ringe pometalo ven in so členi zablokirali😒. Italijanom menjajo ketno v sklopu garancije😉. ps. To je moj osmi motor tako, da nek šalabajzer glih nisem. In vse motorje sem si sam servisiral. Tega pač ne zaradi garancije.

večina preplezala ograjo lah je lah

Za cf ne vem. Kove ima 4 servise po državi in enega mobilnega po novem. Motor je tudi tako simpl da če imaš vsaj neko osnovno znanje, lahko tut sam če želiš. Deli pa tudi na zalogi.

Največji hejtr (46) je največji fan (93)

Pa mal manj plastik fantastik 😂

Cvirn skoz šivanko komot vtakne, garažna vrata pa cela obutana 😮 pol jih pa zastop 🙃

Misel današnjega večera bi bila...ko bom bil suh in bogat:

Glavni sedež naše firme je v Heidenheimu in smo tudi glavni sponzor lokalnega nogometnega kluba. 🙂 Takšnega mesta na lestvici najbrž ne bomo videli nikoli več, klub se je lani prebil v 1. ligo.

Lidlov polnilec je "kao" pameten in tako izpraznjenega aku ne bo polnil. V najboljšem primeru ga "prepozna" kot 6V in ga čez 6V ne bo napolnil. Rabiš "neumen" polnilec, da ga napolni (če se še da) na 10-11V potem pa bo Lidlov "prijel" . lp

ni daleč od resnice

Nedelja 14.7. Prišel je zadnji dan najinega potepanja po Balkanu. Zjutraj spet zajtrk in načrtovanje zadnje etape proti domu. Nič posebnega lepo za nosom... Zaradi slabih izkušenj s prehodom mej med Balkanom in Evropo pa ne iz zemljepisnega gledišča ampak političnega, se odločiva za Novi Grad. Prehod med BiH in HR. Zato naju je pot vodila povprek čez BiH... SRB - BiH brez težav in le par minut in piči Miki... Tud u Maline sva šla, na srečo brez posledic Kavica, da ne zaspiva za krmilom... Bih - HR avto na minuto, ni kaj lepo "storilnost" imajo. Tole ime mi je pa zelo znano... Gužva na AC Bosiljevo - Karlovac. V "ciljni ravnini" naju je pa skoraj po doglem času spet pošteno opralo. Na srečo je bila na volja AP v kateri sva lepo povedrila približno dvajset minut. Še en semafor in dva krožišča pa sva doma...