Dvorana slavnih

Se tale moped razfukam, pol mam pa dost tega jebanja z mopedi...nov hobi bo ribolov.....😀

Smo sli domow. Mal naokrog. meni se je zdela guzva neverjetna. Trajekti nabasani. Magistrala, pelal sem naju od Sv Juraja do Jadranovega, nabita v obe smeri. Iz radovednosti na Jadranovem zavijem proti Hreljinu, tam pa vidim tablo Jelenje. Do AC, mimo grobnika do meje. Od meje do doma pa opet, kolona gor/kolona dol. Mučno. do Sv. Juraja sva sla cez Krasno. Cesta do planinskega doma Alan je…za se ustavit in pogledat nazaj, pogledat dol. Od koče naprej…meni ni ravno uzitkarska. 8km makadama, in ko prodes na asfalt, je morda se slabse. Sploh z dvema na motorju, naporno. Sem pa videl CF MT450. Zenska peljala. Tip za njo je vozil ktm. Ergo, mt450=babji bajk.

Včeraj smo sodelovali na vaji ob 100. letnici @pgd_kostrevnica . Na vaji je sodelovalo 13 gasilskih društev, NMP, Policija, GRS in vodniki reševalnih psov.

ammmm dobili smo se v piceriji, pol smo se mal pogovarjal, pa kelnarca je prnesla pijačo, šli smo lulat pol pa pelat po regionalkah do naslednjega počivališča, kjer smo se tudi kopali pa malo jedli pol pa peljali po ovinkih do prenočišča kjer smo do jutranjih ur prepevali in nazdravljali

... po moje je super, sploh če imaš prozoren zic...in potem na vsake tolko cajta ustaneš in pogledaš med noge na ekranček akumulatorja, kolko ti kaže...

ožje od gske, isto aluminij

Tud js sm sou danes iz trajekta s Paga proti LJ, ampak zal s kombije /avtodomom. Sm vs pa kr dost srecu, in vm lepo mahu kdaj je frej za orehitevat! Slovenci po pamet, hrvati/italjani/nemci pa boh pomagej..

No, nekdo more pisat v to temo Vreme gre v maloro, pa mi je že žal, da nism več km nardil :/ Mislim, da moja yahica zdej okrog 45k/km, torej sem delal po cca 10k na sezono, letos verjetno malo manj, ker... življenje :/ Kakorkoli, prebral sem kar sem napisal tekom prve sezone, ko sem imal ta motor, pa dejmo še enkrat se mal razpisat še vedno ga imam! Razen par težav, ki sem jih imel na začetku prve sezone predvidevam da zaradi "serviserjev" je motor v piko od takrat. Torej, motil me je gas, ko je bil motor hladen in v nizkih obratih...no zdej ne živim več v mestu, tako, da motor redko vidi nizke obrate in se je problem rešil sam sam do daske pa je. Al pa sem se pač navadil...kakorkoli, nič nisem postoril v tej smeri in sem srečen. Zavore. Res sem hotel pletenice, ampak ko sem videl ceno za abs modele in kolk dela bi blo zamenjat vse skup, sem malo prebolel ta problem. Ampak, sem vseeno odzračil sistem in zamenjal ploščice za EBS HH. Odzračitev ni bistveno spremenila stvari, je možno da sem tudi slabo opravil vse skup- baje moraš odzračit, se peljat, sprožit parkrat ABS in potem še enkrat odzračit-, js tega nisem vedel, nitit nardil ampak je kar je. Kdorkoli bo bleedal zavore na tem modelu, predno začnete pumpat, dejte eno krpo čez! Olje špricne slab meter visoko v zrak In pa itak JIS "križni vijaki", ki jih posnameš se predno se dotakneš vsega skupaj. M3 12mm imbus, 50 centov in gremo. Je pa s temi ploščicami občutno bolje. Reimo, da sem to odkljukal, razn če nabavim brembo radialni master... Sedež...zamenjal, dobil SHAD, tudi na pamet mi ne pride, da bi dal original nazaj gor. To je to. Olje...piomio, motul 7100 je delal res v piko, dokler mi ni začela skoz lučka svetit. Brez skrbi, olja je bilo ves čas več kot dovolj, niti ga ne žre. Sem prebral, da je kao na teh motorjih normalno, da se kdaj lučka prižge, ker je senzor malo nerodno postavljen, ampak js se prvih 20km vozim večinoma v klanec in je lučka konstantno gorela. Ni mi blo več jasno, sem bil tudi pri Elisi, pa je reku...sam gas Ampak ko gori lučka...ma ne vem, mal mi ni blo fajn to gledat. Zadnjo menjavo sem fliknil not Addinol poleposition in evo, lučka se mi ni več nikoli prižala, šalta se pa isto kot pri motulu. Priporočam. Gume ostajajo Michelin road 6, z zadnjo sem naredil cca 10k, sprednjo ene 13, razen tega, da so se(kot tudi ostale) v zadnjih dveh letih za ne vem 90485% podražile ne razmišljam o menjavi. Ko je hladno ni pametno tiščat sprednje v ovinek, ko je pa že toplo pa sam do daske. Pred tem sem gume menjaval na cca 3-6k. Nad motorjem sem še vedno totalno navdušen, na menjavo res nisem niti pomislil...mogoče tanov MT09 SP, ker lahko izklopiš zadnji abs Mel sem plan menjat nosilc tablice pod sedež, kot majo ostali modeli, ampak sem se raje vozil kot šraufal. Tačke bi še rad zamenjal, mal se poigravam z idejo kakih ala supermoto tačk. Naročil sem neke ročke za sopotnika, da bi lažje fiksiral gor šotor itd, ko ga ciganiram okrog in se fiksirajo na plastiko super. Še vedno iščem rešitev, mislim da bom mogu sam nekaj naumit. To je pa to, motor je dabest, še vedno ga ne priporočam začetnikom

Gremo na jug...

Tale bla pa pr naš miz...

čestitam, naj ti raketa dobro služi (pa mal jo merkaj, no )

Malo igranja! Ps: Je kdo iz okolice celja štajerske za podobne podvige... Naj kar klikne na zs da bo bolj zabavno!

Da vidim ta Solkpass. Alzo, čez Koren, na Feldkirchen, Murau pa Solk. Naprej na Schladming, Tauern, Katschberg, pa na koncu še en krog na HD fešto. Čez Ljubelj nazaj. "Dosadno" v tej Avstriji. Nobenih lukenj na cesti, niti peska. Še s flikami šparajo. Nobenih podrtij ob cestah, nobenih kao počivališč zasutih s smetmi. Posebna kategorija so Avstrijci sami. 🫣 Nobeden ti noče prileteti v škarje, nobeden ti ne privošči testirat zavor, ko spelje iz stranske. In kar je najbolj " bolno"....zavijajo levo, desno in dajo žmigavec. In to 30, 50 metrov prej. Čudaki....zaviješ, pol ga daš, ali pa tudi ne, itak si že zavil ... ali kot je nekoč davno rekel moj sodelavec Gorazd, da ne daje žmigavcev, ker itak ve, kam gre... Kot rečeno, 420 skrajno " dosadnih" kilometrov. Sem pa prvo uro vsakih 10 km ustavljal in tiščal roko pod kardan..🤫..( tema o Stelviu). .Posebna

hud moped! ❤️ 🤘

Pozna oz.uporablja kdo Furygan rokavice ali kakšno drugo njihovo opremo? https://www.furygan.com/?lang=en

se povsem strinjam, sem mu hotel podobno ze takoj napisat pa sem se vzdrzal komentiranja,da ne bom izpadel,kot negativec... ampak niti na skuterju ne deluje uredu exide Na vstromu 650 kolega menjal na garancijo 4x v še ne enem letu, pa stator&regler bp, pa novega sem mu zmontiral...

Je rekel, da se je sedaj naučil, da mu mora naslednjič samo sledit . Draga lekcija Povsem nepotrebna . S tem, da sem v sekundi, ko je zapeljal v box vedel, da je bilo neumno, pa sploh na pisti nisem bil. Ta rdeča pravita, da sta po vonju piste prepoznala, da ne gre za močnejši naliv, ampak samo nekaj kapelj... fajn je dirkat doma

Bmw,če že imaš bmw ali intact? Exide sranje od sranja! Na motorju kaput po enem letu, v avtu enako, tudi trgovci večinoma potrjujejo njegovo nekvaliteto...

Pasarela? boš versaćija prvezal na pomol?

HM, doma ga pa uhka na glas spstIM

Si želiš da bi punce tekle za tabo? Simpl, postani voznik avtobusa...

Bagnaia je mende na policiji prjavil posilstvo… Sprint: https://de19.seedr.cc/ff_get_premium/5503781156/MotoGP.2024.Round13.San.Marino.Sprint.TNTSports.400p.x264.English.mkv?st=O6X7JBv4E7NMlak9nKuG0Q&e=1725987418 dirka: https://de19.seedr.cc/ff_get_premium/5503781212/MotoGP.2024.Round13.San.Marino.Race.WEB.1080p.h264.English-MWR.mkv?st=LCrwL4umOmbRILclijm2Kw&e=1725987458 sam kako jih je nabil na kurac. Uf.

Vreme in skilsi so krojili dirko, če bi vreme zdržalo bi se za zmago verjetno udarila FB in JH, MM bi od zadaj zelo težko prišel na oder, ko pa so razmere na stezi postale tricky, zaradi kapelj, je pokazal svoje mojsterstvo in kohones, ni imel kaj izgubi, odovozil profesorsko, kot v najboljših časih....HM se zafrknil, tvegal in dobil nič, škoda, FB je pošteno opisal situacijo, ni šlo bolje, vidno razočaran, kljub vsemu pa odvozil po pameti, glede na prvenstvo..... VR je ploskal in se "iskerno" smejal, ko je MB pripeljal v box njegovega moštva 👍 zadaj pa s solzami v očeh povedal novinarjem, da bo moral na akedemiji uvesti še en predmet, da bodo njegovi akademiki boljši, ki naj bi ga predaval MM, ker pa je naslednjo sezono že zaseden, bo to namesto njega, zanj opravil, njegov drugi veliki prijatelj Casy 😂🤣

škoda ker je Martin ustrelil kozla, raje bi videl dirkanje in borbanje.

Ali sem sposoben dva dneva zapored s kolesom prevoziti 50 kilometrov ??? Če se v ozadju skriva , to ne sme biti problem.

A zdaj veš zakaj se držim SV in SZ? Ker je "dolgočasno"! Tudi danes 420km SV, tja do Srca v vinogradu, pa Golica in vse kar je vmes.

pole pred nevarno rampo

Pripravljam motor za potepanje. Še vreme da se stabilizira in gassss…

Sošolca, manjkala sta med nami GS fahrerji 😉 na Vidergi AMD Izlake HVALA, dobra družba in fajn moto debate. SREČNO

Pogozdovanje

NDH

Za okrog hiše jih ne rabim...

Še malo....

Pri vračanju v "dolino" se na cesti proti Manaliju v bližini kraja Sarchu ustavim na 19. ovinku "Gata Loops". Ko sem se peljal proti "mojemu" prelazu (Umling) sem mislil, da gre za običajno smetišče plastenk. Ob vožnji nazaj pa mi radovednost ni dala miru in sem se ustavil, da vidim čemu toliko plastenk le na enem ovinku. Ugotovim, da gre očitno za "sveto" mesto. Zvečer mi "stric Gugl" potrdi moje razmišljanje. Oktobra 1999 je voznik tovornjaka skupaj s pomočnikom peljal tovor v Leh. Voznik je bil opozorjen na sneženje, a se je kljub tveganju odločil, da bo pot opravil v roku. Voznik je varno prišel do Gata Loops. Med vožnjo navkreber se mu je tovornjak na 19. ovinku pokvaril in obstal. Po večkratnem poskusu voznik ni mogel odpraviti težav na vozilu. Voznik in pomočnik sta čakala na pomoč, vendar nihče ni prišel mimo. Sčasoma je pomočnik zaradi naraščajočega mraza začel zbolevati. Voznik se je odločil, da gre peš do bližnjega naselja in poišče pomoč za vozilo in svojega pomočnika. Oba sta se strinjala, da pomočnik ostane v tovornjaku zaradi varovanja tovora in tudi zato, ker ni bil v stanju hoditi. Voznik je hodil kilometre in kilometre, dokler ni prišel do Sarchuja, ki je bila najbližja vas, vendar tam ni bilo nobenega mehanika. Preden se je voznik uspel vrniti do tovornjaka, je začelo močno snežiti. Ko se je vreme po nekaj dneh razjasnilo, je končno prišlo nekaj pomoči. Voznik je skupaj s posadko za pomoč iz Manalija pohitel nazaj do 19. ovinka-serpentine, kjer je bil tovornjak zapuščen. Takoj ko so prispeli na kraj, so našli truplo pomočnika, ki je umrl zaradi mraza, žeje in lakote. Vaščani so truplo pomagača pokopali točno na kraju smrti. Da bi pomirili duha pomočnika, ki je tam umrl, so se vaščani odločili, da na tem mestu zgradijo majhen tempelj. Ko je bil tempelj zgrajen, so domačini in vozniki začeli darovati duhu Gata Loops, tako da so za seboj pustili steklenico vode ali cigarete. V Dhrasani zavijem levo proti Shimli, saj ne želim prehitro pasti v "nižino" ampak želim še en dan porabiti za počasno "aklimatizacijo" na višje temperature, ki me čakajo. Vožnja po podeželskih cestah na približno 1500 m nad morjem in temperaturah okrog 25ºC je dokaj prijetna. Prometa je razmeroma malo v primerjavi, kako je bilo okoli Manalija. Prav zanima me, kako bo tu s prometom čez nekaj let, saj množično gradijo hotele in počitniške hiše. Po enem dnevu "hribovskega" podeželja prispem v Yamunanagar. Temperature v "nižinski" Indiji so se zopet povzpele na 42-45 ºC. Po dnevu "kuhanja" med vožnjo prispem v Bambaso, obmejno mesto z Nepalom. To je eno od treh mejnih prehodov, kjer je omogočen prehod tujcem z lastnimi prevoznimi sredstvi. Kmalu po prihodu v Nepal ugotovim, da je tukaj mogoče za "3 mm" boljše kot v Indiji. Tu mislim na temperature, infrastrukturo, voznike in ceste. Žal to slednje (ceste) že naslednji dan postanejo prava mora. Še preden "padem" v cestni kaos opravim nekaj vožen čez naravne rezervate. Zaradi nevarnost napadov divjih živali, predvsem tigrov, se je potrebno na vhodu prijaviti in voziti v skupini z drugimi domačini (motoristi in avtomobilisti). Na izhodu je treba oddati prijavni listič, da imajo nadzor ali smo vsi varno zapustili rezervat. Na relaciji ceste H01 Butwala – Bharatpur, proti Katmanduju, me pričaka cestno gradbišče. Na omenjeni trasi, dolgi približno 100 km, je vožnja nad 30km/h pravi luksuz. Ne razumem, da obnavljajo celotno razdaljo naenkrat in ne po odsekih. Že po nekaj kilometri postanem "mlinar" na motociklu, saj se izpod koles osebnih vozil in tovornjakov obilno kadi in vse to (prah) konča na motociklu in meni. Večkrat se moram ustaviti in z vodo sprati prah z vizirja na čeladi, saj skoraj ne vidim več na cesto. Kasno popoldne zapustim glavno cesto H01 ter H02 proti Katmanduju in zavijem na podeželsko gorsko cesto F120. Bilo je prelepo, da bi trajalo. Pripeljem do cestnega udora oz. plaza zaradi katerega je cesta zaprta. Kmalu se pripelje še nekaj domačih motoristov, ki se z delavci na bagrih in buldožerjih dogovorijo, da bodo naredili "stezo" po kateri bomo lahko nadaljevali našo pot proti Katmanduju. In res se čez pol ure že peljem proti mojemu današnjemu cilju. Na srečo v nesreči tik pred Katmanduju zapeljem v izredno močno nevihto. Namenoma nisem oblekel dežni kombinezon, pač Savinjčan, saj sem želel izkoristil zastonj pranje motocikla in moje motoristične opreme. Katmandu tu sem, lep in moker. Se nadaljuje, ko bom imel čas . ..

Po nekaj dneh (delovnega) odmora v Chandigarhu sem zopet v sedlu. Odmor sem izkoristil za redni servis na motorju (olje, filtri, kontrola, ..), spletno izpolnjevanje obrazcev za pridobitev PK in IR viz za vrnitev domov, pranje oblačil. En dan pa sem "posvetil" celo driski, brez katere v Indiji pač ne gre. Cesta me vodi proti severu v zvezni državi Himačal Pradeš in Ladak. Od mesta Mandi proti mestu Manali je na cesti nemogoč strnjen promet. Očitno se "vsa Indija" seli v hribovje. V "dolini" so temperature okrog 43-45ºC zato ni čudno, da vse drvi v "hladovino". Počutim se, kot da vozim po Kranjski gori, Vršiču, Bovcu, Tolminu, itd. Skratka, množica turističnih krajev z raftingi, kanuji, ziplini, jadralnimi padalci ter "kafiči in burekarnicami" ob cesti. Še sreča, da vsaj temperatura z vsakim kilometrom postajala znosnejša. Se pač pozna, da se vozim že preko 2000 metrov nad morjem. Kmalu za predorom Atal (ali Rohtang) se promet nekoliko razredči. Na cesti prevladujejo tovornjaki, ki oskrbujejo mesto Leh oz. pokrajino Ladak. Pozno popoldne me (ves promet) zaustavi policijsko-vojaška kontrola v kraju Darcha. Razlog, sneg na cesti v nadaljevanju poti proti Lehu. Kasneje zvečer izvem za pravi razlog zaprtja ceste. Le-ta je izmenično zaprta med krajema Darcha in Sarchu. V spomladansko-poletnem času je na omenjenem odseku še toliko snega, da splužena "bob steza" ne omogoča dvosmernega prometa, predvsem tovornega. Zatorej je cesta en dan odprta v eno smer, naslednji dan pa v nasprotno. Naslednje jutro se odpravim na to "enosmerno" cesto. Kaj kmalu ugotovim, da je "enosmernost" precej upravičena. Ozke "bob steze" in uničeni deli ceste res ne omogočajo normalnega prometa. Cesta je iz kilometra v kilometer slabša. Nekajkrat je treba zapeljati čez manjše reke staljenega snega. Zato je priporočljivo omenjeni "enosmerni" del ceste prepeljati čimbolj zgodaj, ko taljenje snega še ni tako obilno. Na tem delu ceste se povzpnem na prelaze, ki so na višini med 4300 do 5000 metrov nad morjem. Pravi "trening" za tisto kar me še čaka. Za najvišji cestni prelaz na svetu, Umling La, je potrebno imeti dovolilnico, ki se dobi v mestu Leh. Sam nasedem indijskim motoristom, ki mi zatrjujejo, da le-te, kljub temu, da sem tujec, ne rabim. Zato še predno pridem pred mesto Leh zavijem na cesto, ki vodi proti mojemu cilju. Žal naslednji dan na policijski kontroli v kraju Mahe izvem, da brez dovolilnice ne morem nadaljevati proti Umling La prelazu. Torej brez obiska Leha ne bo šlo. Zato se obrnem in vozim proti prestolnici Ladaka. Na srečo je vsaj cesta solidna. Po prihodu v mesto poiščem prvo turistično agencijo, na katero naletim, saj dovolilnice izdajajo le-te (agencije). Po dveh urah ogledovanja Leha se vrnem v agencijo po dovolilnico. Naslednji dan se v Changthangu, kjer sem tudi prenočil, v obcestnem marketu (črni trg) oskrbim z bencinom (v dodatni rezervoar in kanister). V tem delu Ladaka je dobiti bencin (črpalke) manjši loto dobitek. Kasneje sem v kraju Nyoma naletel na najvišje ležečo črpalko na svetu (4200m). Brez dolivanja bencina sem nadaljeval v "moj hrib". Zanimivo, da bolj kot "rinem v hrib" lepša je asfaltirana cesta. Sicer ni široka, a je dobro vozna. O kakšnem snegu ne duha ne sluha. Tudi na cesti ni omembe vrednega prometa. Le tu in tam kakšen avtomobil ali motorist. Vsi so domačini (Indijci), le jaz izstopam kot "zunanji" turist. V zgodnjem popoldnevu prispem na Umling La. Cesta je bila zgrajena leta 2017. Sprva le za lokalno prebivalstvo, saj leži ta prelaz blizu kitajske meje. Kasneje so (smo) prelaz začeli "napadati" tudi ostali avto-moto-kolesarski turisti iz celega sveta. Glede višine in opozoril v zvezi s tem se lahko pohvalim, da nisem ime skoraj nobenih težav z redkim zrakom. Da sem imel nekoliko "globje" dihanje je pa pri nadmorski višini 5800m čisto normalna stvar. Sledi fotkanje na vrhu in potem počasi nazaj v "dolino". Narejena je še ena kljukica. Se nadaljuje, ko bom imel čas . ..

to je desni ovinek

Zjutraj je malo porosilo...