Dvorana slavnih

O Katmanduju sem pogosto slišal v rani mladosti, ko so naši (takrat še jugoslovanski) alpinisti osvajali najvišje vrhove sveta. Naslednji spomini na Katmandu so vezani na "hipijizem". Ena od lokacij (poleg Istanbula, Teherana, Kabula, Lahoreja, Delhija, Goe), ki so jih hipiji v 60-70-80. letih obiskovali je bil tudi Katmandu. Sam sem bil takrat še "mlekopivec". Imel pa sem dolge lase, nosil doma, v loncu barvane majice (prevezanih z vrvjo) in seveda doma narejene kavbojke. Le-te so bile zgoraj tako tesne, tam okoli "moškosti", da bi z lahkoto postal sopran pevec. Spodaj pa so bile tako široke, da bi me na komunalnem podjetju z lahkoto zaposlili kot pometača. Ob prej naštetem je to bil ves moj prispevek k "hipijizmu". Moj namen obiska Katmanduja ni bil vezan le na pridobivanje pakistanske vize za vrnitev, ampak obisk znamenite hipijevske ulice Freak Street, ki se nahaja južno od znamenitega trga Durbar z mnogimi templji. Ena glavnih atrakcij, ki je privabljala "turiste" na Freak Street, so bile vladne trgovine s hašišem. Po kronanju mladega kralja Birendre leta 1972, je vlada začela "čistiti" ulice Katmanduja. Hipije so v naslednjih letih polovili in deportirali v Indijo. V skladu z direktivo ameriške vlade je bila proizvodnja in prodaja konoplje nezakonita, številni liki Freak Streeta pa so bili aretirani in obsojeni na zaporno kazen. Po nasvetu lastnice hostla, kjer sem bival, se do trga Dunbar zgodaj dopoldne zapeljem z moto taxijem. Kot bi vedela, da sem Savinjčan (poceni vožnja!). Po prihodu na Durbar trg se najprej zapodim pogledati "moj cilj" – Freak Street. Kot sem pričakoval, od hipijevskega "blišča" ni ostalo nič. Množica trgovinic in gostinskih obratov, ki so jih začeli šele odpirati, niso niti bleda senca nekdanjega dogajanja tukaj. Žal, je pač preteklo 50 let in več, ko je tu še bilo "življenje". Trg Durbar se nahaja v središču glavnega mesta Nepala, je kulturna, zgodovinska in arhitekturna znamenitost, ki sedaj privablja obiskovalce z vsega sveta. Trg, znan tudi kot Hanuman Dhoka ali Basantapur Durbar Square, je na Unescovem seznamu svetovne dediščine, bogat s kulturnim, zgodovinskim in arhitekturnim pomenom. V središču trga stoji tempelj žive boginje, znan tudi kot Kumari Ghar. Bližnja palača Hanuman Dhoka je veličastna kraljeva palača iz 17. stoletja, ki zdaj služi kot muzej in ponuja vpogled v nepalsko kraljevo zgodovino. Stara kraljeva palača, znana tudi kot Basantapur Durbar, je sestavljena iz dvorišč in templjev, ki so nekoč pripadali nepalski kraljevi družini. Na trgu stoji mnogo hindujskih (večinska vera v Nepalu) templjev kot so: Kasthamandap, Taleju, Maru, itd. Nekateri od teh so bili delno ali v celoti porušeni v katastrofalnem potresu leta 2015. Sedaj je večino njih že obnovljenih. Po večurnem ogledovanju templjev, ljudi in utripa na trgu se odločim, da se peš vrnem v cca. 5 km oddaljen hostel. Naslednji dan grem na pakistansko ambasado po vizo in popoldne zopet naložim prtljago na motor za odhod iz nekoč "hipijevskega" Katmanduja. Naslednje jutro zapustim Katmandu po cesti H02, misleč, da bo cesta kolikor toliko "vozna". Žal sem se zopet zmotil. Vozim kilometre in kilometre po "gradbišču" z neštetimi tovornjaki in avtobusi. Na enem odseku ceste, kjer nastane zastoj me avtobusni šofer preprosto "odrine" v obcestni jarek. Na srečo ostanem na kolesih, a še preden se vrnem na cesto je avtobus že v daljavi in tako "spolno občevanje" voznikove matere odpade. Zaradi razočaranja nad nepalskimi gradbišči – beri cest – nisem šel v smeri Everesta, katerega sem želel videti s sprejemljive razdalje. Do tja (Everesta) pač ne vodijo ceste. Zatorej sem se odločil, da grem proti jugu oz. Indiji. Še zadnjič prespim na nepalskih tleh v mestu Simara. Naslednji dan pa zopet spoznam blišč in bedo "Indije Koromandije".

Super popolne za vožnjo. Ker vas ni bilo ne na Predelu, ne v Bovcu, ne pri Nebesih in na Kolovratu. Ne v Wajdušni, ne na Colu, in ne na Vrhniki. Je pa bil en K1600 in pa Skalar med Ljubljano in Mednim. Majke mi ....danes na 320 km srečal cca 5 motoristov.

Ob reki Vipavi po lušcah in ob Vogrščku na drugo stran 😆

Še en superduper izdelek iz PRC,kjer delavci za pest riža razvijajo in sestavljajo motocikle. Oziroma jih kopirajo v 3d printerjih. Ker so narejeni iz plastike,je edina pomanjkljivost masa,ki pri tem modelu znaša 176kg s polno,20l posodo goriva. Kove 800 rally: 270 in 250mm hoda vzmetenja 300mm oddaljenosti od tal Sedež na 900mm od tal 95 konj 20% krajše prestavno razmerje kot 800x Enosed

. ... hahaha ... a to si si nataknu tadebela očala gor, al si dal komu za prebrat, da poznaš vsebino ???

Ne nihajo, samo treba je vedeti, da evro navlaka doda kiligrame. 185kg je navedena mokra masa za 800x, z 90% goriva ( standard,ki velja za vse enako ), za Evropo 190kg. Izmerjene vrednosti na vagi med 191 in 195kg ( vsaj 10 meritev je bilo objavljenih ) 169kg je navedena mokra masa za 800 rally z 90% goriva, se pravi 16kg manj. ( na kove spletni strani napaka z definicijo suhe mase ) Izmerjena vrednost 800 rally je 176kg, kar idgovarja razliki 16kg napram modelu 800x. 16kg razlika gre na racun enojnega diska spredaj,odsotnost stopalk za sopotnika,lazjih in ozjih koles,aluminijastega subframa namesto jeklenega,odsotnosti zadnjega prtljaznika,lažjih križev.

4 motorji zvagani za primerjavo..malo se bos moral potruditi pri pretvarjanju mer.

Poden od pirovske flaše prov pride, 🍾

rdeč gumb TURBO!!!

Things with faces

Vceraj registriral novo igraco,sedaj grem lahko spet normlno brez slabe vesti modrovat za sank v gostilno. 😆

No,zadeva o odleteli glavi vijaka verjetno leti na cep za dolivanje olja? Ni na bakreni podlozki,ampak na semeringu, zato je pri tem res potrebno paziti,da ga ne obrnes prevec. Pri ostalih vijakih problema ni. Kobe solo namenski motorji ja, vsak lahko najde nekaj zase. Cf moto450 je super,lepo narejen motor, je adventure segmenta, ima 21/18 col kolesa. Cena je super. Pri kove je podobna zadeva ( 21/18 col, adventure segnent ) kove 800x regular,ki je od cf moto lazji cca 5 kg nizje tezisce, in ima dvojno konjenico. Je pa 3k drazji od cf mota. Za 7k pa je na voljo model 510x, ce ne potrebujete ravno 21/18 col kombinacije.

Sem se bl prod koncu spomnu fotkat

Snečer, sem zvagal mojega kot sem obljubil ze davno nazaj in predstavil rezultate nekaj strani nazaj skupaj s slikami. Prosim poglej ce si slucajno spregledal. Govorim o 800x pro. Za 3kg so se zlagali kitajci nasproti podatkom na Eicmi novembra 2023 za ta model. zdaj pa poglej koliko se lazejo ostali proizvajalci pri podajanju teze. Pa se to bi se enkrat povedal, teza vkljucuje tudi prtljaznik in prednjo bocno zascito, kar naprimer Tenere 700 serijsko nima in pa konkretno ALU sus plato. Teza 800x Rallye bo glede na tezo 800x pro kar drzala v okviru nekih manjsih odstopanj.

Daj ga ti zvagaj, ko ga dobiš, pa bo najbolje ... ti bom verjel. Da se razumemo, Koveti so lažji napram konkurenci, pozitivna zadeva, samo te številke nihajo ko srčni utrip. Mislim, da sem že enih 100x vprašal, to bi lahko rešli vse z enim vaganjem in bila debata zaključena.

Ce ni kalibracije za polterenske gume na kolesih,kjer se meri moc,je rezultat vedno manjsi od moci na gredi,to je jasno. So izmerili tudi moc t7,pa primerjaj,da bo objektivno. Suha teza je teza brez tekocin. Dodaj se olja in vodo pa smo na 185kg. Podatki na kove spletni strani se ne nanasajo na euro5 model. Temu pristej se katalizator,charcoil canister in kar je euro navlake. Vedno bil oglasevan za Evropo z 190kg z 90% polno posodo goriva. Kakrsna so tudi pravila merjenj,ki jih potrdijo na nemšem inštitutu za homologacije. Saj se da razumeti,če hočeš razumeti.

Da ti pomagam: Premalo sexa kvari vid!!!

.

Po eni strani super.... Po drugi strani so več kot očitno ohranili motogp, vse ostalo je pa valilnica talentov za motogp. Samo po sebi je pa vedno manj vredno. Še ne 30 let nazaj smo imeli razne Sakate, ki so bili legende 125cc prvenstva 10+ let, zdej si pa luzer, če si več kot 3 Let v Moto3. Po eni strani žalostno. Po drugi strani tvegano. Če imaš samo še eno molzno kravo in za trenutek neha delat mleko, je zadeve v trenutku konec. Moto2 je razvrednoten že 10+ let, moto3 se je še za silo držal, zdej se tudi to ne bo več... Skrbi me...

Pitot cev in giroskope bo montiral, če te že zanima...pa sedež 0-0... 😜

to pa ne vem .. se ne vtikujem v druge cigote, ki svoje konje hvalijo

Kawa je zakon! Verjetno je res. Ne bom razumel. Sm pa razumel da si str. Ful. Ko si ti ze prevajal kojna zmaja in cigote, je mela moja mama se dve leti lep lajf. 😂

to je rek, ki ga ti mogoče ne boš nikoli razumel lahko si pa prevedeš "Ciganin hvali svoga konja - Jovan Jovanović Zmaj" jaz sem to moral prevest v 5 razredu osnovne šole pri pouku srbohrvaškega jezika (cca 1975 leta) kawa vse zmaga

Nov zemljevid na voljo ... (gps power, gps url...)

v vsaki temi vsak cigo svojga konja hvali ... zakaj ga ne bi še jaz

Update, karter je uvoznik zrihtal v pičlih 3 dneh, za premontažo skupaj z novim oljem in oljnim filtrom so si vzeli 1 h dela...zelo pošteno. Pohvalno. Gremo dalje

Ja ja, novejših (mlajših) ne moreš sam servisirat pa to....

... to ti je najdražji ojler, kar se jih da dobiti na tržišču.... ... še dražje te pa pride, če ga hočeš zamenjat za novejši tip... ..

Zato pa imajo ljudožerci radi nune, ker niso "špricane".

Že ene tri sezone aktivno pomagam pri organizaciji Biatlona na Pokljuki. Ker sem A in D prizorišča že videl, sem si rekel, da grem pogledat še Italijansko Anterselvo/ Antholz. Da ne zgubljam časa, skozi Karavanke in se na AC do Spittala. Naprej do Lienza, enkrat za spremembo ne proti Toblachu, ampak na izvoz prej proti Passo Stalle. Do sem vožnja ne prav prijetna ....12, 13 stopinj in pasovi megle. Na prelazu bo boljše .... Ma jok....pod prelazom začne deževati, vse do vrha. Semafor za drugo stran sem ujel za 3 minute. 15 minut zelena, 45 rdeča. Anterselva ...ni primerljivo z Pokljuko.... veliko večje in dodelano. Se pa še gradi in obnavlja. Nazaj na Toblach, pa na Sexten, čez Monte Croce, skratka skozi do Tolmeča po SS52. Pa domov. Od Anterselve pa idealno vreme. 470 jih je bilo.

Se tale moped razfukam, pol mam pa dost tega jebanja z mopedi...nov hobi bo ribolov.....😀

Smo sli domow. Mal naokrog. meni se je zdela guzva neverjetna. Trajekti nabasani. Magistrala, pelal sem naju od Sv Juraja do Jadranovega, nabita v obe smeri. Iz radovednosti na Jadranovem zavijem proti Hreljinu, tam pa vidim tablo Jelenje. Do AC, mimo grobnika do meje. Od meje do doma pa opet, kolona gor/kolona dol. Mučno. do Sv. Juraja sva sla cez Krasno. Cesta do planinskega doma Alan je…za se ustavit in pogledat nazaj, pogledat dol. Od koče naprej…meni ni ravno uzitkarska. 8km makadama, in ko prodes na asfalt, je morda se slabse. Sploh z dvema na motorju, naporno. Sem pa videl CF MT450. Zenska peljala. Tip za njo je vozil ktm. Ergo, mt450=babji bajk.

Malo igranja! Ps: Je kdo iz okolice celja štajerske za podobne podvige... Naj kar klikne na zs da bo bolj zabavno!

Prec nam je lažje..

Saj ne vem če lahko objavim v tej temi, ko pa na slikah ni Pag v ozadju. Sploh, ker sem nedavno prebral tule, da je jadranke konec v Paklenici. Pa bom vseeno tvegal...

Tole sem našel: Spoštovani, kolesarji morajo uporabljati površine, ki so namenjene vožnji kolesarjev. Tudi zanje veljajo omejitve glede največje dovoljene hitrosti, upoštevati morejo postavljeno prometno signalizacijo, ki omejuje hitrost, in določbe o prilagojeni hitrosti. (93. člen Zakona o pravilih cestnega prometa: Vozniki koles morajo voziti po kolesarskem pasu, kolesarski stezi ali kolesarski poti. Kjer teh prometnih površin ni oziroma niso prevozne, smejo voziti ob desnem robu smernega vozišča v smeri vožnje.) Kolesarji, ki trenirajo, treninga na kolesarski stezi ali kolesarski poti zaradi večjih hitrosti pogosto ne morejo opraviti, zato morajo poiskati tiste ceste ali odseke cest, kjer lahko neovirano trenirajo (gre za ceste, kjer ob cesti ni kolesarskega pasu oziroma poti), kot izhaja iz 94. člena Zakona o pravilih cestnega prometa: https://pisrs.si/pregledPredpisa?id=ZAKO5793 Prosimo, ne odgovarjajte na to elektronsko sporočilo, če nimate nadaljnjih vprašanj. Lep pozdrav! Sektor za odnose z javnostmi Generalna policijska uprava Ministrstvo za notranje zadeve - Policija Štefanova 2 1501 Ljubljana Torej ni izgovorov za vožnjo po cesti tam, kjer je kolesarska pot. Pač goniš z zmanjšano hitrostjo in šparaš elektriko.

https://www.instagram.com/reel/C9CXK3UobFm/?utm_source=ig_web_copy_link

razlog?

evo razlog