Dvorana slavnih

Evo, done. Tocno tri litre je slo notr. Samo najboljsa roba.

...jaz bi te samo še dopolnil, da bolj kot je premium high-tech oz. high-spec. vzmetenje, prej začne "popuščati" - beri večkrat je potrebno servisirati...sploh ob namenski uporabi..... @pik1..beri: za prave drajverje, ki potrebujejo tako vzmetenje in ga tudi izkoristijo. Za navadne drajverje je več kot dobro low budget vzmetenje, ki mu je treba zamenjat olje in semeringe, ko se vilice z leti uščijejo v garaži...pa večina tega sploh ne porajta drugače, kot da je masten flek na tleh v garaži...

Kaksno prezgano olje...

O kakšnih menjavah je govora mojster? Jaz osebno sem moral menjati vzmetenje komplet na 1200GS, ker je bilo originalno slabo. Nadomestil sem ga s komplet Wilbersom. Se slabse je bilo na Yamahi in je slo v smeti. Nadomestil ga je Öhlins. Ce potegnem crto. Na KTM-u 690 je bilo sprejemljivo, sem menjal samo vzmeti. Na Duke 890R je bilo vrhunsko, na tistem brez R je isto zanic. Na Kawasakijih in Hondah nisem menjal, sem raje objavil oglas na avto_pika_net. Skratka na Kovetu je povsem spodobno vzmetenje in dovolj pametno izbrane vzmeti, da zajame potrebe vecine voznikov. Lp

...je ni stvari na svetu, ki ne bi začela enkrat popuščat... ...razen tebe.

Še eno tehtanje..tokrat s titan izpuhom. Ima pa se vedno, tako kot tisti na tehtanju iz revije MCN svinceno baterijo namesto litij ionske.

2,8 je ce filtra ne menjas. Zakaj bi nekdo menjal olje, filtra pa ne, je meni neznanka.

Jesen stiže Dunjo moja

Verjamem ja. Wilbers nima samo enega produkta,ampak veliko njih. Ne vem katerega imas. Spodaj je wilbers iz racing programa,nastavljiva prednapetost,kompresija in povrat v 22 pozicijah. Kove 500x ima nastavljivo KYB vzmetenje,prednapetost,kompresijo in povrat v 24 pozicijah, in v dveh letih in zelo zahtevni uporabi tudi niso rabile servisa

Tako je...ohlins je zakon...pod pogojem da ga servisiras 1x letno. Ce pa low budget uporabljas tako,kot mu ni bilo namenjeno,pa je katastrofa se vecja. Dejstvo pa je,da 98% voznikov tudi medium budget vzmetenju ne pride do limita.

Super! Za 500tko je zdaj 7 let, za 450ko 3 leta, za 800tko dve leti. Pocakajmo se 5 let, da bomo za ziher,da bodo trije tu gor,ki zivalsko ponizujejo kinderjajcke dojeli..aja...ne bodo dojeli nikoli no🤣

Vsi prodani,razen belega za 6800,ki bo prodan ta teden. Enkrat bos moral priznati, da si se motil. Tako priznanje je veliko vredno,nic manj ne bos vreden,kot si. Vem da te boli,ker se tvoje napovedi ne uresnicujejo,ampak tako pac je. Ne moremo vedno imeti prav

Izmeril sem debelino diskov, zadaj 5,1mm, spredaj 5,05mm. Novi diski so med 4,8-5,2mm Servisni limit 4,5mm To pomeni, da so diski pri 80k km še kot novi Tudi pakne sem premeril in so imele bore malo obrabe...

Sem vedu, da se boš oglasu. Bom popravu: ...in tebe... 😘

Full servis, nastavitev ventilov, podmazani vsi gibljivi deli... #Yamaha #MarincSpeedShop Video-28-32-2024-05-32-29.mp4

...za tistih 7eur, kolkor košta filter je že 8 postov napisanih... ko že omenjate Suzuki....jest doma sigurno 3dl več olja ven zlijem, kot na servisu. Ko olje steče ven, nato nagnem motor na eno stran skor do balance...zlijem ven...ponovim še na drugo stran...in zlijem ven še malo...

no, priporočljivo... nisem tega dobil poleg to morda za kakšne modele s posodico...

Ce peljes na servis jih sploh ni.

Ceneje kot s police ga vzet v garazi?

Jaz sem vlil castrola notri v mojega. Lahko poročam kakšno bo ko ga menjam. Naj bi bil dober. Cena je bila tudi dobra.

Če je japonsko lepo deluje? Vsako podjetje vzmetenj ima mnogo tipov vzmetenja,od low budget,prek nekaj srednjega,do high specs. Od konstruktorjev ( bolje receno prodajnih strategov ),pa je odvisno,kaksno bodo uporabili na dolocenem motociklu. KYB,BOSCH,AKRONT ( MORAD GROUP,ki opremlja s platisci vec kot 50% motornih koles ),se izdeluje na kitajskem,tako kot 90% vseh komponent.

Dej no. Pac na pol si prebral in na polno ustrelil. Kozel je mrtev.

Pripomb nad mopedom nimam, tudi nad servisom ne, se da vse zmenit,sami stari mački. Včasih smo tudi že kaj zanimivega doživel. Ketna je pa žal pod dimenzionirana, jo bo treba predčasno menjat, da se prepreči lom. Serijske gume Maxx so me presenetile, zadnja 17k prednja 20k, ne marajo pa hladnega asfalta pod 10. stopinjami. Za probo sem obul Mitas e07 lahko rečem da so sprejemljive za asfalt nad 25 stopinj, makadam - šoder so preveč nemirne, v blatu pa slabo drže smer. Za kakšen bolj resen TET bo treba zobniško razmerje spremenit, da ne bo sklopka trpela. Pogledujem pa po lažjem adv mopedu vsaj za žakel apna, na ravnem ga ni problem pobrat, ko si do kolen v blatu si pač v dreku. Škoda da ni več 650 karegorije, razen posameznih modelov, ki mi pa ne "sedejo". 500 ccm mi je nekoliko preslaboten za dva+prtljaga.

zakaj mi želiš škodit

Morgen

O Katmanduju sem pogosto slišal v rani mladosti, ko so naši (takrat še jugoslovanski) alpinisti osvajali najvišje vrhove sveta. Naslednji spomini na Katmandu so vezani na "hipijizem". Ena od lokacij (poleg Istanbula, Teherana, Kabula, Lahoreja, Delhija, Goe), ki so jih hipiji v 60-70-80. letih obiskovali je bil tudi Katmandu. Sam sem bil takrat še "mlekopivec". Imel pa sem dolge lase, nosil doma, v loncu barvane majice (prevezanih z vrvjo) in seveda doma narejene kavbojke. Le-te so bile zgoraj tako tesne, tam okoli "moškosti", da bi z lahkoto postal sopran pevec. Spodaj pa so bile tako široke, da bi me na komunalnem podjetju z lahkoto zaposlili kot pometača. Ob prej naštetem je to bil ves moj prispevek k "hipijizmu". Moj namen obiska Katmanduja ni bil vezan le na pridobivanje pakistanske vize za vrnitev, ampak obisk znamenite hipijevske ulice Freak Street, ki se nahaja južno od znamenitega trga Durbar z mnogimi templji. Ena glavnih atrakcij, ki je privabljala "turiste" na Freak Street, so bile vladne trgovine s hašišem. Po kronanju mladega kralja Birendre leta 1972, je vlada začela "čistiti" ulice Katmanduja. Hipije so v naslednjih letih polovili in deportirali v Indijo. V skladu z direktivo ameriške vlade je bila proizvodnja in prodaja konoplje nezakonita, številni liki Freak Streeta pa so bili aretirani in obsojeni na zaporno kazen. Po nasvetu lastnice hostla, kjer sem bival, se do trga Dunbar zgodaj dopoldne zapeljem z moto taxijem. Kot bi vedela, da sem Savinjčan (poceni vožnja!). Po prihodu na Durbar trg se najprej zapodim pogledati "moj cilj" – Freak Street. Kot sem pričakoval, od hipijevskega "blišča" ni ostalo nič. Množica trgovinic in gostinskih obratov, ki so jih začeli šele odpirati, niso niti bleda senca nekdanjega dogajanja tukaj. Žal, je pač preteklo 50 let in več, ko je tu še bilo "življenje". Trg Durbar se nahaja v središču glavnega mesta Nepala, je kulturna, zgodovinska in arhitekturna znamenitost, ki sedaj privablja obiskovalce z vsega sveta. Trg, znan tudi kot Hanuman Dhoka ali Basantapur Durbar Square, je na Unescovem seznamu svetovne dediščine, bogat s kulturnim, zgodovinskim in arhitekturnim pomenom. V središču trga stoji tempelj žive boginje, znan tudi kot Kumari Ghar. Bližnja palača Hanuman Dhoka je veličastna kraljeva palača iz 17. stoletja, ki zdaj služi kot muzej in ponuja vpogled v nepalsko kraljevo zgodovino. Stara kraljeva palača, znana tudi kot Basantapur Durbar, je sestavljena iz dvorišč in templjev, ki so nekoč pripadali nepalski kraljevi družini. Na trgu stoji mnogo hindujskih (večinska vera v Nepalu) templjev kot so: Kasthamandap, Taleju, Maru, itd. Nekateri od teh so bili delno ali v celoti porušeni v katastrofalnem potresu leta 2015. Sedaj je večino njih že obnovljenih. Po večurnem ogledovanju templjev, ljudi in utripa na trgu se odločim, da se peš vrnem v cca. 5 km oddaljen hostel. Naslednji dan grem na pakistansko ambasado po vizo in popoldne zopet naložim prtljago na motor za odhod iz nekoč "hipijevskega" Katmanduja. Naslednje jutro zapustim Katmandu po cesti H02, misleč, da bo cesta kolikor toliko "vozna". Žal sem se zopet zmotil. Vozim kilometre in kilometre po "gradbišču" z neštetimi tovornjaki in avtobusi. Na enem odseku ceste, kjer nastane zastoj me avtobusni šofer preprosto "odrine" v obcestni jarek. Na srečo ostanem na kolesih, a še preden se vrnem na cesto je avtobus že v daljavi in tako "spolno občevanje" voznikove matere odpade. Zaradi razočaranja nad nepalskimi gradbišči – beri cest – nisem šel v smeri Everesta, katerega sem želel videti s sprejemljive razdalje. Do tja (Everesta) pač ne vodijo ceste. Zatorej sem se odločil, da grem proti jugu oz. Indiji. Še zadnjič prespim na nepalskih tleh v mestu Simara. Naslednji dan pa zopet spoznam blišč in bedo "Indije Koromandije".

Po nekaj dneh (delovnega) odmora v Chandigarhu sem zopet v sedlu. Odmor sem izkoristil za redni servis na motorju (olje, filtri, kontrola, ..), spletno izpolnjevanje obrazcev za pridobitev PK in IR viz za vrnitev domov, pranje oblačil. En dan pa sem "posvetil" celo driski, brez katere v Indiji pač ne gre. Cesta me vodi proti severu v zvezni državi Himačal Pradeš in Ladak. Od mesta Mandi proti mestu Manali je na cesti nemogoč strnjen promet. Očitno se "vsa Indija" seli v hribovje. V "dolini" so temperature okrog 43-45ºC zato ni čudno, da vse drvi v "hladovino". Počutim se, kot da vozim po Kranjski gori, Vršiču, Bovcu, Tolminu, itd. Skratka, množica turističnih krajev z raftingi, kanuji, ziplini, jadralnimi padalci ter "kafiči in burekarnicami" ob cesti. Še sreča, da vsaj temperatura z vsakim kilometrom postajala znosnejša. Se pač pozna, da se vozim že preko 2000 metrov nad morjem. Kmalu za predorom Atal (ali Rohtang) se promet nekoliko razredči. Na cesti prevladujejo tovornjaki, ki oskrbujejo mesto Leh oz. pokrajino Ladak. Pozno popoldne me (ves promet) zaustavi policijsko-vojaška kontrola v kraju Darcha. Razlog, sneg na cesti v nadaljevanju poti proti Lehu. Kasneje zvečer izvem za pravi razlog zaprtja ceste. Le-ta je izmenično zaprta med krajema Darcha in Sarchu. V spomladansko-poletnem času je na omenjenem odseku še toliko snega, da splužena "bob steza" ne omogoča dvosmernega prometa, predvsem tovornega. Zatorej je cesta en dan odprta v eno smer, naslednji dan pa v nasprotno. Naslednje jutro se odpravim na to "enosmerno" cesto. Kaj kmalu ugotovim, da je "enosmernost" precej upravičena. Ozke "bob steze" in uničeni deli ceste res ne omogočajo normalnega prometa. Cesta je iz kilometra v kilometer slabša. Nekajkrat je treba zapeljati čez manjše reke staljenega snega. Zato je priporočljivo omenjeni "enosmerni" del ceste prepeljati čimbolj zgodaj, ko taljenje snega še ni tako obilno. Na tem delu ceste se povzpnem na prelaze, ki so na višini med 4300 do 5000 metrov nad morjem. Pravi "trening" za tisto kar me še čaka. Za najvišji cestni prelaz na svetu, Umling La, je potrebno imeti dovolilnico, ki se dobi v mestu Leh. Sam nasedem indijskim motoristom, ki mi zatrjujejo, da le-te, kljub temu, da sem tujec, ne rabim. Zato še predno pridem pred mesto Leh zavijem na cesto, ki vodi proti mojemu cilju. Žal naslednji dan na policijski kontroli v kraju Mahe izvem, da brez dovolilnice ne morem nadaljevati proti Umling La prelazu. Torej brez obiska Leha ne bo šlo. Zato se obrnem in vozim proti prestolnici Ladaka. Na srečo je vsaj cesta solidna. Po prihodu v mesto poiščem prvo turistično agencijo, na katero naletim, saj dovolilnice izdajajo le-te (agencije). Po dveh urah ogledovanja Leha se vrnem v agencijo po dovolilnico. Naslednji dan se v Changthangu, kjer sem tudi prenočil, v obcestnem marketu (črni trg) oskrbim z bencinom (v dodatni rezervoar in kanister). V tem delu Ladaka je dobiti bencin (črpalke) manjši loto dobitek. Kasneje sem v kraju Nyoma naletel na najvišje ležečo črpalko na svetu (4200m). Brez dolivanja bencina sem nadaljeval v "moj hrib". Zanimivo, da bolj kot "rinem v hrib" lepša je asfaltirana cesta. Sicer ni široka, a je dobro vozna. O kakšnem snegu ne duha ne sluha. Tudi na cesti ni omembe vrednega prometa. Le tu in tam kakšen avtomobil ali motorist. Vsi so domačini (Indijci), le jaz izstopam kot "zunanji" turist. V zgodnjem popoldnevu prispem na Umling La. Cesta je bila zgrajena leta 2017. Sprva le za lokalno prebivalstvo, saj leži ta prelaz blizu kitajske meje. Kasneje so (smo) prelaz začeli "napadati" tudi ostali avto-moto-kolesarski turisti iz celega sveta. Glede višine in opozoril v zvezi s tem se lahko pohvalim, da nisem ime skoraj nobenih težav z redkim zrakom. Da sem imel nekoliko "globje" dihanje je pa pri nadmorski višini 5800m čisto normalna stvar. Sledi fotkanje na vrhu in potem počasi nazaj v "dolino". Narejena je še ena kljukica. Se nadaljuje, ko bom imel čas . ..

No neki šmrcam te dni pa sem malo brskal po netu kaj je s tem CF moto, jaz se jih spomnem iz časov ko so delali skuterje... Baje vsi hvalijo neki 450mt... Če koga zanima en kvalitetno narejen video.

Tega zapisa zal ne morem jemati resno.

nimam podatka, da ima wilbers tak servisni interval (npr. obvezen) v navodilih tega ni bilo

2 leti ali 20kkm

Da, ker so enake mrezice kot pri KTM 790/890.

Jah..napisal si,da vzmetenje popušča. In ker je kitajsko,je to nekaj normalnega in pričakovanega.

He, he, tu sem a položil, da sem šel peš pogledati kaj me čaka gor, ker je bil tak lajež. Nezadovoljen kmet je privezal pse čez pot, da se ne bi vozili čez njegovo zemljo. Kasneje so ta del izvzeli iz TET, ker so imeli toliko težav z njim.

Položaj moje desne roke med vožnjo s kolesom je za mojo zlomljeno desno ključnico bolj ugoden kakor med "upravljanjem" z računalniško miško, zato sem dopoldne izkoristil "suho" vreme, ker je za popodne napovean dež: Meteo.si: Popoldne bodo krajevne padavine od severa zajele večji del Slovenije. Zvečer bo zapihala burja. Jutri bo sončno.

Moja sobotna dopoldanska "MY SELF" doma na kavču.

Zadnji del urejen.

..pr men tut, ko žena vsake tolk cajta mal utihne.... se potem slišijo vsi ostali nenavadni zvoki okolice... pa je mal čudn vse skp....

Po slabih 5000 km adventure vožnje z Kove 800x PRO, lahko povem kaj več o motorju, da ne bodo o njem govorili večinoma tisti, ki ga nimajo ali pa ga niso še niti pošteno probali. Na motorju sem menjal šus plato za močnejšo, dodal povišan vizir, vgradil Coober ECU enoto, dodal chain slider, povišal sedež za 4cm in izdelal nosilce za mehke torbe. Vse skupaj me je stalo manj kot 500€. Nič od tega ni treba zares narediti, bolj osebne preference, razen nervozen gas je bil res tečen, ampak se to elegantno reši z re-flash ECU, drugim ECU ali s Coober vmesnikom. Motor je sedaj zame na pravi "sweet spot" točki. Deluje zanesljivo in natančno vse tako kot mora in nič ne kaže kakršnekoli obrabe. Vzmetenje je nadpovprečno v segmentu. Deli za Kayaba niso vprašljivi. Elektrika je na tem motorju narejena natančneje in kvalitetneje kot pri avstrijcih, vsi konektorji so nekam pripeti, nič kablov ni v klopčič zvito in samo nekam zatlačeno. Plastike so natančne izdelave in se lepo prilegajo, vse je privito s kvalitetnimi vijaki z ležišči, nič ni cigumigu niti pod plastikami. Agregat je neka evolucija KTM 790 agregatov, s tem da je spremenjena sklopka in glava, kar so bili ravno kritični deli pri trpežnosti pri KTM790. Sklopka lahko rečem da je odlična, zelo mehka in kljub zahtevni rabi, ne kaže da bi jo kaj motilo. Glava? Čas bo pokazal ampak tut te mašine niso več čist nove in tudi CF Moto jih vgrajuje, kar je zame dober pokazatelj da je agregat zanesljiv in zaenkrat ni videti enakih primerov na odmični kot pri KTM. Ampak nekako imam zaupanje da ne bo težava. Kar se delov tiče ne bi smelo biti problem, redni servis lahko narediš z naročilom delov pri KTM/HSQ, konec koncev pa tudi če Kove zapre jutri tovarno bi lahko vse dele za agregat dobil pri CF Moto. Generalno gledano so materiali kvalitetni, povsem primerljivi priznanim znamkam. Ta motocikel ni lažji od konkurence zaradi nekih bajeslovnih materialov iz mitrila, gre le zato da so sem in tja uporabili kak kos več aluminija namesto železa, kjer se je dalo in da je motor cel malo krajši, ožji in manjši, zato tudi razlika v teži. Npr samo zadek na Kove je precej krajši in manjši kot pri npr 790/890, T700. Park kil tu, par kil tam in se nabere. Težišče tega motorja je nižje kot pri 790/890 da o T700 niti ne govorimo, lepo vodljiv, okreten... Aha pa goriva v praznega ne spraviš not deklariranih 20L, morda 19 največ. Za moje potrebe je to celostno zelo dober paket za več kot razumen denar. Zame kar prvega modrega prosim!

Velika in Mala Kepa..

Tud ene vrste hribolazenje! 🤩

domači Kucelj…

Nastavitev ventilov "tavelik servis" #Suzuki #servis #MarincSpeedShop

Nastavitev ventilov "tavelik servis" #Suzuki #servis #MarincSpeedShop

"Tavelik servis" nastavitev ventilov #Suzuki #MarincSpeedShop