Dvorana slavnih

Se strinjam, SLO je majhna v vseh pogledih, poleg trga, tudi mogoče v specifični mislenosti nas bajkerjev....so - smo bajkerji zaljubljeni v neko znamko, zaradi takih in drugačnih razlogov, kar ni nič narobe, smo različni, imam kolega ki bi si raje zvrtal luknjo v koleno, kot utemeljno pokritiziral njegovega, čeprav ga je pusti na cedilu, pred vrati raja v Aziji in je moral obrniti, amapak še vedno je najboljši, značka je pomembna.... so pri KTM-mu v zadnjem desetletju zmetali na trg veliko bolj cestno orientiranih modelov, tudi že posodobljenih, verjetno kot noben drug proizvajalec, od malih do velikih kubatur, od povsem cestnih nakedov, cestnih potovalnikov in ADV modelov, na enakih agregatih z drugumi mapami, okvirji takimi in drugačnimi, različnim vzmetenjem, bi bilo kar čudno, da nebi kje zaškripalo...so ekspandirali in jih je precej videt tudi na naših cestah, predvidevam, da bi se našel kakšen, ki bi popizdil po forumih, ali pa tudi ne iz razlogov, ki si jih napisal...... ko sem kritiziral na tem forumu odnos reklamanta KTM zaradi moje reklmacije platišč, me je klicali tudi kakšen lastniki KTM, da naj ne bom tako javno kritičen .........tvegat ali ne tvegat, na srečo lahko pri nas še vedno kupujemo bajke tudi s čustvi, ne le za potrebe, preberemo kup testov in stestiramo vse kar se da, potem pa na koncu odloči srce in to kar nam paše, prebavimo tudi minuse.... bolj redko odločajo neke ciljne potrebe.....sem pa med prvimi vrsticami tudi razumel, da moram dat za rundo 😉 ob priliki 👍

Ktm in R2R (ready to race) , se je malo izpel. Večina uporabnikov niti približno ne more/ne zna, izkoristiti zmogljivosti in potem dela na prenizkih obratih ipd. Nekaj podobnega se je dogajalo porsche-jem 356 spider v ameriki (nekoč davno) . Super avto z odličnim motorjem, ki pa je v ameriki serijsko crkoval. Končno so pogruntali, da je problem v "promenadni" vožnji za katero ni bil zasnovan. Jaz poznam enega "pacienta" , ki je "vadio dušu" 990, pa na 90 k km ni bilo potrebno niti ventilov nastaviti, ostali pa se obremenjujemo s stotinkami. Vsi se "palimo" na konje, težo, hod vzmetenja... potem pa tega ne znamo/zmoremo "porabiti" . lp

450 ne bo nikoli poceni, to bo trazena roba, CF cilja visoko, pojest KTM. Ze grizejo roko ki jih je futrala. Odpeljali so Acosto. Hehehehe

Ampak lej, pohvalno s strani uvoznika. Lahko testiraš motor pred nakupom. Malo znamk v SLO to nudi.

No jaz sem imel dva oranžna divjaka: 1. ADV 1190: dve leti in 2x so mi ga poskušali ukrast z lomljenjem kontaktne ključavnice, v It in v Slo (opisano v drugi temi)....naredil cca.24K km, vozil po Maroku kjer je bilo nad 50C.... reklamacije dve: napokana prednja šipca okrog vijakov, ker so verjetno vijake pri montaži pretegnili, reklamacija šla BP. puščanje platišč, padaje tlaka 0.5-1bar po cca. 2-3 tednih v garaži, sicer nič drastičnega, tu je bio nekaj več "nategovanja" pri uradnem serviserju, ker menda tega KTM ni priznaval, pa mi potem na uradnem servisu menjali gumijasti tesnilni trak platišča na garancijo...potem ga prodal, da mi ga tretjič res nebi ukradli ☹️ 2. 1290 SAS: štiri sezone nekaj čez 44K km, brez reklamacije in okvar..... delal kot BP, vozil z njim od najbolj zahodnega, do najbolj vzhodnega dela Evrope v precej različnih vremenskih okoliščinah in konkretno naložen....še vedno pogrešam tisto njegovo brutalnost pri pospeševanju iz nizkih obratov in kirurška preciznost v ovinkih, ki ji po mojem občutku ni kos noben bajk v tem razredu, pa sem imel skoraj vse bajke tega razreda v domači garaži, kakšnega pa se primerjalno potestiral.....je pa bil v vročih dneh pri počasni vonji živčen in utrujajoč po celem dnevu....bajk, nekoliko čudnega izgleda, za skoz vozit dinamično, mi bo ostal za vedno v lepem spominu, kje vse me je, oz. naju z ženo srečno pripeljal 👍 trenutno glede na to kar nudi (oprema, zmogljivosti), definitivno najboljši nakup v tem razredu.... bajkerji pač kupujemo po svoje.... Kar se pa okvar tiče, v tem velikem ADV razredu.... vsi se kvarijo, vprašanje je, če so v številu res neke velike razlike pri odstotku, glede na število bajkov v pogonu, bistvena razlika je v tem, kako na tiho jih kakšen proizvajalec odpravi, ali ne...in koliko si lastniki upajo povedat, napisat.....KTM je tukaj nekoliko mačehovski, predvsem do pooblaščenih serviserjev, ki jim (če je še tako), delo pa jim plačajo šele konec leta za nazaj (dele za menjavo dobijo takoj), kar jih spravlja v neugoden položaj in se potem otepajo tako in drugače...če se gremo potovalne avanturiste, je velik + da imajo kakšen servis praktično v vsaki od boga pozabljeni luknji tega sveta, podobno le še Honda in BMW v glavnih mestih, ostali so pa v tem pogledu žalujoči, kljub njihovim ADV modelom.... SREČNO

...kitajska 🙂

resnična!

Ta asistenca "Mobility Service" je v veliki meri odvisen od države, celine, kar sicer nebi smelo biti tako, je pa reala, razlika med Patagonijo, USA, Nemčijo, ali Italijo....ko so men mojstri na Siciliji kradli 1190ADV in zlomili kontaktno ključavnico, da sem bil nevozen, sem klical KTM uradni servis, petek, mislim, da okrog 18 ure, vendar odgovor: scusi chiuso, lunedi... da bi kdo prašal ali rabim pomoč, niti slučajno, vpršanje, če so me sploh hoteli razumet po ang....ma kaki mobilni servis 🤣 še policajev nisem uspel priklicat do pon,..... veliko odvisno tudi od serviserjev samih......preveč je komercialnega nakladanja in prikazovanja idealne poprodajne slike, pri prodaji, vseh proizvajalcev moto in avto, na kar znova in znova naivno nasedamo kupci, ko pride do težave v tujini pa, mister we have a big problem...tako, da na to se zanašat ravno ni koristno, pri nobenem proizvajalcu vozil. Če bi bilo res toliko problemov s pomarančami, pa se jih verjetno največ od vseh bajkov, vozi izven lepih, urejenih cestišč, bi se naši lubi slovenčki najbolj jokcali in pritoževali 🤪 So pa zagotovo prenovljenega 1290 SAS izpopolnili, tudi mehansko agregat, ne le tank dol za boljše težišče, radarski tempomat in seveda kup sofisticiranega softvera in elektronike, kar zna bit problem.

Konec sezone wov je blo

ČUj Mausi, mau si zamuDU

NA pamet se je to nauČU SUnce vam žarKO

Lej, tebe res cenim. Tudi zelo cenim tvoje mnenje. Vem, da imaš veliko izkušenj in znanja. Ampak v tem delu se pa ne strinjam. Slovenija je res majhna. Če "pošinfaš" svoj motor, ga boš res težko prodal na Avtonetu. Tega se marsikdo zaveda. Slovenija je tako majhna, da vsak nekoga pozna..pozna tega..unga.. itd. Potem je pa še faktor, da v SLO motor, ki doseže 30K km, je za odpis,. Sej večina motorjev na Avtonetu nima več kot 30k km, čeprov so stari po 15 let... Veliko ljudi ne bo napisalo "realnega stanja". Potem se ne piše veliko kritik. Sam sem res prebral ogromno matrijala na to temo...ja, se jim zgodi. Tvegat za tako vsoto denarja, glede na to , da se drugim proizvalalcem ne zgodi...pa nikoli ne veš kateri je "limona".

Tole je s fb, mi je prjatu kopiral in poslal, jaz sem dal samo v prevod, ker je v originalu v italjanščini zapis... Je pa se za zamislit, ko kupuješ in prebiraš takšne in drugačne zapise, ki jih ni malo, kot je že skalar napisal... Pregledal že svašta in prišel nekako do ugotovitve, da največ napak imajo sdgt-ji z tftjem, tisti brez pa full manj, kar mi je "zanimivo" This is my third SD GT, purchased new in June 2024, a great bike, but unfortunately I was left stranded on August 12th while going on vacation with my wife. The bike was repaired in 2 weeks. We left for vacation on September 10th and were left stranded again, always with my wife in tow... vehicles can break down even if 2 times in 3 months of life seems excessive on a bike of this caliber and cost, what is intolerable is the complete abandonment of KTM which boasts excellent assistance services with its "Mobility Service", but in reality they didn't even come to pick me up and I had to return independently from another state, at my own expense abandoning the bike at the location of the breakdown (after 24 hours of useless waiting!!!!!!) and which I then had to pick up again at my own expense... if this is the current after-sales service I don't know how long they will last. The bike is fantastic (I wouldn't have bought 3 otherwise), but KTM's after-sales service has disappeared and it is unacceptable. Obviously now I'm asking for damages with a lawyer and we'll see how it ends, even if from the first response they are literally washing their hands of it by passing the buck. Nekdo je vprašal še kaj je bil vzrok za okvaro..Odg:prvič vodna črpalka in termostatski ventil drugič vodna črpalka in izmenjevalec. Obakrat sta bila zmešana voda in olje

. ... če ni na koncu sezone wov, pol prodej moped ps. al pa vsaj zamenjaj za Kove

Ja. Skrtuh sem mal prisparal, sej bo sam za navigacijo…pa zdej bi ocitno rad prisparal se nekih 150 in bo sparanje stalo bliz garmina. HeHe. se tolazim da nam tist BV nabira Drive popust za triglav, in se je ze amortiziral/izplacal.

Pred odhodom v Vietnam se kupil robusten telefon BV9200. Sedaj ga za navigacijo uporabljam tudi "doma". Kot android naprava omogoča precej, pa vodotesen je tako, da ni problema na "fajhtu". Navigacija prvenstveno, muzika, slikanje, filmanje in še in še kar omogočajo Android aplikacije pa ravno ne pogosto. JBG na motorju uživam v vožnji...

Robi, verjetno so ti poslali "navodila" ? Jaz na tvojem mestu ne bi pil nič razen vode, pa še te ne preveč. lp

NAjbrž mu je ušLO EDin Pik pa jest se po devetih urah kla gor ne morva zment kdo bo prej piSU

Označu polja z pomivalcem posode!

VI najbrž niste vzel še vseh tablET

NA čem ste VI

Torej poraba pri mestni vožnji je sedaj 3.5L/100 Eden izmed možnih napak je bil močno korodiran na eni očitno dokaj glavni 15A varovalki. Sedaj se mi zdi da bolje laufa, ampak v zadnjem tednu mi je vseeno enkrat crknil med vožnjo in potem po vžigu je kot malo čudno prdel kot da nima oravega vžiga. Tako da očitno ga še nekaj v elektroniki malo zeza. Imam na sumu šalabajzerje taljanske, da so menjali olje ampak ne filtra, filter je bil "gnil" (tak ko zgleda da je že nekaj let v svinskem olju ne samo 1 leto) V planu je montaža par "hipsterskih" bočnih torb zadaj. Na sliki korodiran kontakt in prejšnja žica do varovalk in sedaj nova.

Sto posto... Si ziher?

hvala te informacije sem rabil

JBG kupci neradi priznajo da so "falil". Posebej tisti, ki dajo roko "obrit" za neko znamko. Vse lahko krepa, je pa zame pomembno da popravilo - servis ne traja in ne posega preveč v tošl.

Rešitev sta dva motorja v garaž. V primeru, da se tisti, ki ti je pri srcu pokari, vožiš "zanesljivo delovo živinče"... Meni je že vseeno s čim se vozim. VAŽNO JE, DA SE VOZIM

https://naudici.com/avantura-na-dugom-otoku/

Mal testiram in gledam kaj nam je nova tehnologija prnesla. Čveka in sitnari ko stara baba Vse neki utripa, še dobro da sem gps navigacijo izklopil, ker bi itak skus tarnala teta: vozite prehitro ps. sicer pa fina zadeva z izjemo cvt menjalnika. Ta je za tiste umirjene, k radi mal pošparajo, jest sem še razigran ko otrok, pa mora mal sunit

Včeraj. Morje na levi...

Danes zjutraj sem najprej opravil svojo vsojoskoraj vsakdanjo dolžnost jutranjo dolžnost in odpeljal Karmo ven na WC, nato sem zajtrkoval, po zajtrku pa sem si končno "vzel čas" in se obril. Sledil je bicikl po načrtovani trasi in željenem številu kilometrov, po vrnitvi nazaj domov najprej prha, za njo kofe, po kofetu kavč in račnalnik. Fotografij je zopet "1.000.000".

Kilometri danes so bili solidni, cajt tudi soliden, Sport Tracker me ni pustil na cedilu, in po vrnitvi domo in tuširanju seveda obvezno ...

Današnje dovolj zgodno okusno kosilo + prijetno vreme = načrtovenih 30 kilomerov na mojem kolesarskem števcu.

Če bo narezek tak, ne bom imel nič proti njemu.

Patronažne sestre danes ni bilo k meni, ker ima najbrž "spremenjen urnik", zato jutri zjutaj najprej zdranik in kasneje še patronažna sestra. Na Oktoberfestu sem pozabil skoraj nekaj glavnega, ker brez tega pivo nima prave podlage. Opet "moj firbec" in zato uporaba Googla. Zakaj na Oktobrer fest v Minhen, če jih je nekaj tudi pri nas.

Rabim prevoz do Minhna in nazaj domov, mogoče tudi samo do Minhna?

Franc, z mojo drago sva nabirala in pripravljala samo sirovke ("v omaki") in dežnikarice (panirane), ker sva bila sigurna da niso strupene in da so tudi okusna, vedela sva pa tudi kje rateje (Gore in Dole - zaselka nad Idrijo), drugih užitnih gob pa nisva poznala, za jurčke pa nisva vedela kje so, in imela "svojega nabirališča".

...skor moj bodoči GS. ...zakaj, boste izvedeli na zadnji sliki. Skratka. ...tisti, ki pljuva po njem, da je grd...zdej...al nima pojma o motorjih...al ga še ni videl v živo...al se pa samotolaži, ker si ga ne more privoščiti, al pa opravičiti nakupa pred ženo. ..lepota je relativen pojem. Recimo primer obratnega sorazmerja: Motorji mi dost lepši izgledajo v živo,kot na slikah...lih kontra kot pr babah...tam so pa na slikah dost lepše, kot v živo... Mi kr paše med noge... 💪 ...bi bla kr lep par... No...in nakonc so se mi prsti zalepli na balanco, da ga nism mogu spustit...zato skor moj bodoči...pol sem se pa mogu s kladvom po prstih, da sem lohk spustu balanco. ..pa tut dnar je težko z eno roko štet, da bi mu odkartal za GSko...no ko mi pa je uspelo spustit balanco, pa nism in nism najdu štumfa z dinarčki, tko da mi ga ni blo treba odkupit...

Po nekaj dneh (delovnega) odmora v Chandigarhu sem zopet v sedlu. Odmor sem izkoristil za redni servis na motorju (olje, filtri, kontrola, ..), spletno izpolnjevanje obrazcev za pridobitev PK in IR viz za vrnitev domov, pranje oblačil. En dan pa sem "posvetil" celo driski, brez katere v Indiji pač ne gre. Cesta me vodi proti severu v zvezni državi Himačal Pradeš in Ladak. Od mesta Mandi proti mestu Manali je na cesti nemogoč strnjen promet. Očitno se "vsa Indija" seli v hribovje. V "dolini" so temperature okrog 43-45ºC zato ni čudno, da vse drvi v "hladovino". Počutim se, kot da vozim po Kranjski gori, Vršiču, Bovcu, Tolminu, itd. Skratka, množica turističnih krajev z raftingi, kanuji, ziplini, jadralnimi padalci ter "kafiči in burekarnicami" ob cesti. Še sreča, da vsaj temperatura z vsakim kilometrom postajala znosnejša. Se pač pozna, da se vozim že preko 2000 metrov nad morjem. Kmalu za predorom Atal (ali Rohtang) se promet nekoliko razredči. Na cesti prevladujejo tovornjaki, ki oskrbujejo mesto Leh oz. pokrajino Ladak. Pozno popoldne me (ves promet) zaustavi policijsko-vojaška kontrola v kraju Darcha. Razlog, sneg na cesti v nadaljevanju poti proti Lehu. Kasneje zvečer izvem za pravi razlog zaprtja ceste. Le-ta je izmenično zaprta med krajema Darcha in Sarchu. V spomladansko-poletnem času je na omenjenem odseku še toliko snega, da splužena "bob steza" ne omogoča dvosmernega prometa, predvsem tovornega. Zatorej je cesta en dan odprta v eno smer, naslednji dan pa v nasprotno. Naslednje jutro se odpravim na to "enosmerno" cesto. Kaj kmalu ugotovim, da je "enosmernost" precej upravičena. Ozke "bob steze" in uničeni deli ceste res ne omogočajo normalnega prometa. Cesta je iz kilometra v kilometer slabša. Nekajkrat je treba zapeljati čez manjše reke staljenega snega. Zato je priporočljivo omenjeni "enosmerni" del ceste prepeljati čimbolj zgodaj, ko taljenje snega še ni tako obilno. Na tem delu ceste se povzpnem na prelaze, ki so na višini med 4300 do 5000 metrov nad morjem. Pravi "trening" za tisto kar me še čaka. Za najvišji cestni prelaz na svetu, Umling La, je potrebno imeti dovolilnico, ki se dobi v mestu Leh. Sam nasedem indijskim motoristom, ki mi zatrjujejo, da le-te, kljub temu, da sem tujec, ne rabim. Zato še predno pridem pred mesto Leh zavijem na cesto, ki vodi proti mojemu cilju. Žal naslednji dan na policijski kontroli v kraju Mahe izvem, da brez dovolilnice ne morem nadaljevati proti Umling La prelazu. Torej brez obiska Leha ne bo šlo. Zato se obrnem in vozim proti prestolnici Ladaka. Na srečo je vsaj cesta solidna. Po prihodu v mesto poiščem prvo turistično agencijo, na katero naletim, saj dovolilnice izdajajo le-te (agencije). Po dveh urah ogledovanja Leha se vrnem v agencijo po dovolilnico. Naslednji dan se v Changthangu, kjer sem tudi prenočil, v obcestnem marketu (črni trg) oskrbim z bencinom (v dodatni rezervoar in kanister). V tem delu Ladaka je dobiti bencin (črpalke) manjši loto dobitek. Kasneje sem v kraju Nyoma naletel na najvišje ležečo črpalko na svetu (4200m). Brez dolivanja bencina sem nadaljeval v "moj hrib". Zanimivo, da bolj kot "rinem v hrib" lepša je asfaltirana cesta. Sicer ni široka, a je dobro vozna. O kakšnem snegu ne duha ne sluha. Tudi na cesti ni omembe vrednega prometa. Le tu in tam kakšen avtomobil ali motorist. Vsi so domačini (Indijci), le jaz izstopam kot "zunanji" turist. V zgodnjem popoldnevu prispem na Umling La. Cesta je bila zgrajena leta 2017. Sprva le za lokalno prebivalstvo, saj leži ta prelaz blizu kitajske meje. Kasneje so (smo) prelaz začeli "napadati" tudi ostali avto-moto-kolesarski turisti iz celega sveta. Glede višine in opozoril v zvezi s tem se lahko pohvalim, da nisem ime skoraj nobenih težav z redkim zrakom. Da sem imel nekoliko "globje" dihanje je pa pri nadmorski višini 5800m čisto normalna stvar. Sledi fotkanje na vrhu in potem počasi nazaj v "dolino". Narejena je še ena kljukica. Se nadaljuje, ko bom imel čas . ..

MTX800 230mm vzmetenje, ker je čist kul (1cm več ko ma moja 901), le kaka bo cena.

Ne iscem infoteinment sistema, navigacijo bi si rad izbolsal. Pa se mi zdi garmin xt mal preslan. Tudi mi2 imava robustnega BV5200 samo za navigiranje. Pa pridemo do dolocenih problemov. Pocasn je, blescanje ekrana, pregrevanje, ne poveze se s komunikatorjem…