Dvorana slavnih

Pa pejmo...

Kič.

Da. Danes pa v dezeli Jakoba Gallusa Petelina..

Danes malo offrovda. Luž ni bilo razen ene prevelike. Super motorček. ATa pa mama vseh kitajčkov in mama CF-a. Edini ki ima manj kot 200 kg brez navlake.

Mal do vode.

Kolikor vem, so mi na cf-u dolgi most rekli, da ne smem delati servisa drugje kot na uradnem, če želim da garancija traja 5 let. Tu mislim da tovarna nima nič več opravka z garancijo, ampak uvoznik da svojo in jo tudi malce priredi. Ampak da prekinem, danes je bil vseeno lep dan.. Je treba mal na zrak, gre stres iz glave kot bi mignil.. Vsaj tisti, negativen..

Jaz sem takega imel že leta 1956

Imel sem Commander 1 in jo uničil 42 dneh in cca.19K KM.......sedaj je ostala na polici v delavnici, za "uspomenu i dugo sječanje" na moto turo 1. napaka: kupil mat, ne lakirano, nanjo se je prijelo skoraj vse kar je bilo v zraku blizu moje glave, mrčes, prah že ob mokrem čiščenju se je poznalo na barvi, bolj "občutljiva" ne tako obstojna 2. napaka: flu barva, UV žarki jo bolj uničujejo, kot pri kombinezonih, zelo obledijo. Puščavski prah jo je dodatno speskal, kot tudi oba vizirja, kar je bilo zoprno za vidljivost, tako da je bil sončni neuporaben, se v bistvu sploh ni dal več spustit, ker so bili zračniki in prostor v čeladi nad penami polni mrčesa in peska, zunanji vizir speskan do te mere, da ni bilo več mogoče voziti ponoči s spuščenim, ker se je preveč lomila svetloba in ni bilo vidljivosti, podnevi pa je šlo s spuščenim vizirjem, saj je bil z dvignjenim vizirjem pri +55C občutek, kot, da nekdo piha s fenom v glavo, sprednja blenda zračnika ni bilo mogoče več premikat.....sem v praksi spoznal za kaj se pri tovrstnih potovanjih, kjer so vožnjah tudi po neutrjenih prašnih poteh in pesku uporabljajo očala in imajo nekatere ADV čelade možnost uporabe vizirja, kot tudi očal.....pene v notranjosti niso bile obrabljene, niti zdelane od potu, sem vseskozi nosil podkapo. Doma sem celo popoldne celo namakal v banji in "odtajeval", pod poln peska in azijskih žuželk, jo posušil sestavil, ter na polico. Taka je bila kao ADV čelada, Airoh Com1, je pa oddelala svoje in srečno obvarovala, ter pripeljala mojo noro glavo domov 👍 Potrebno bi bilo sprotno čiščenje, za kar na taki dinamični, časovno omejeni turi, nekako ni bilo časa in volje + zraven dodatna vizirja, potem bi bilo povsem OK. Sedaj kupil A Commander 2 za podobno uporabo....zakaj? Nekako mi dobro sede na mojo glavo in kar koli sem gledal mi nekako ni šlo v kompromise uporabe in tudi cene, bo izpostavljena ne le hard uporabi, temveč tudi spretnim prstom.....ne dvomim, da je Klim, Arai super, sem razmišljal.....vendar konec, koncev, bo itak tudi po tej moto turi pristala poleg prve Kar se tiče velikosti L, je C2 enka kot C1. Je nekaj sprememb na C2 v primerjavi z C1, mislim, da na bolje, kako bo oddelala in prestala bo vidno, če bo vsaj tako kot prva in pripeljala mojo glavo celo domov bom vesel . Nakup je bil pretekli teden najbolj ugoden na OutletMoto, cena: 367€, shipping pa brezplačen. Sem brskal cel mesec, da sem našel to barvo, v glavnem razprodane, bila na zalogi le pri dveh ponudnikih in tisti čas relativno ugodno ceno, saj le te prodajalci vseskozi spreminjajo, občasno pa pa ponudijo še kak dodaten bon za popust, če pustiš v košarici izdelek in ga ne kupiš 😉 SREČNO

Tara. Z razlogom ima to ime. Recimo....se doma zaderem.. TasTaraaaaaa...pa prideta obe...naša in pes...😁 Zakaj bi se dvakrat drl...😁

. ... a Taro imate ??? ... tudi eni od naših dveh je tako ime Ps. ... samo da si naša Tara nič ne postilja, ker leži kar tam, kjer "naj bi jaž"

Naša Tara pa od prvega vstopa v hišo nima dovoljenja za "zavzemanje" stolov, postelj in kavčev. Ima svoje ležišče ( tepih) ki ga prenaša sem in tja in se namesti tam, kjer ji paše. Pozimi ob kaminu, poleti na hladnih ploščicah. Recimo, da si sama postilja.😁😁😁

Jutri pa Merrel 45 pa rukzak...

Zakaj ventile pri novem motorju? pri 30k km? halo? pri vrstnem agregatu... svečke so zlatarske, 30% dražje olje z zlatom, 100% dražje kot v štacuni filter olja 100% dražje kot generik hladilno ti je dolil, ajde... Pa zakaj servisa sam ne narediš doma, ni to neka umetnost... Tudi mene vedno zanima, kje nekateri dobivajo dele in material za smešne cene In potem je hudo težko vedno odgovor napisat...

Ekola specifikacija računa: Olje Motul 7100 15w50 3,1 L/ 23,18 = 71,86 Filter olja CFMOTO 800MT 1 kom = 24,40 Vžigalna svečka LMAR9AI 2 kom/31,72 = 63,44 MOTUL MOTO COOL EXPERT 0,1 L /17,01 = 1,70 Sponka zračnega filtra CF MOTO 1 kom = 3,66 Redni servis moto 1 ura 73,20 = 73,20 Prevzem odpadnih olj in čistilcev 1 kom = 3,66 Čistila/maziva/drobni potrošni 1 kom =36,60 Nastavitev ventilov 6 ura / 73,20 = 439,20 Servisna diagnostika 0,2 ura 73,20 = 14,64 = 732,36 EUR

a se greš "vrnitev v prihodnost?"

Alooo, to so premium znamke.🤣

CF 800 mt servis na 30 000, nič posebnega, razen računa 730.-, vozi dalje miško . . .

Jebeš slabo vreme. Nuja, je nuja!

Mogoče je pa namesto ure cel koledar obrnil

Če bi bil kriv šampon, bi ti najprej za začetek kake nalepke odpadle, pa verjetno še kaj drugega bi se pokazalo, dvomim, da ročke tolko našamponiraš in čakaš preden spereš, da bi jih to uničilo. Na servis, pač slab materijal, premalo elastičen.

Motorizem je nepotreben strošek. Servis je od vsega še najcenejši, če se voziš seveda. Da bi zaradi cenejših servisov kupil Kove Ne rečem, da je Kove slab. Ne vem. Vem pa da je CF dober. To pa vem.

p.s. DA

Nisem tukaj ciljal na Kove. V oblakih (cloud system) pa prehaja baza zgodovine motorja pri Kove, servisi, reklamacije in vse okoli tega. P.s. še vedno čakam kako pridem do tvojega Emoja z velkimi učki? Prosil sem lepo....

a te lahko premaknem v leto 2025, da bom še bolj fouš?

Gumice ročk so za reklamacijo neglede na pranje. Specialistom pač pranja jaz ne bi omenjal, ker se primejo vsake bilke..

a loh nehaš rajcat, nas delauce? (kam greš yu3? ) mogoče se lahko srečava

"Nastavitev ventilov" je oderuška (to delajo vsi servisi, kao po normah, ko sem jaz nastavljal ventile po "priročniku" in youtubu + pivo pavza sem naredil v dobri polovici "norme" , pa tega nisem nikoli delal, tudi "zamik ure" je kazal na to, da serviser ni porabil niti 1/3 časa "norme" ) . Pa filter ima tudi "krepko" ceno, ostalo v mejah. lp

Ej putana, sej teb se jebe za une 3litre, ne rabiš.. Pa cura ti komu drugmu govor, pa ne bod preveč pameten in prevelik heroj prek ekrana.

Ima še kdo podobne težave? Drugače pa namestil zaščito agregata. Ne izgledajo slabo, upam pa, da jih ne bom nikoli "testiral".

Zanimivo, ko sem letos tule spraševal kje najugodneje nabaviti motorex 10-50 power sint 4T, se nobena cura ni oglasila . Edini, ki je podal info je bil @franc(hvala) in lani je odgovoril @MiNa(hvala) aja 25€ je cena že vsaj eno leto ista za 1l Ker ma CF prav tako motorex, bi lahko tudi za lastnike (vsaj 800) to bila pomembna informacija. Pa tu ni govora o 10% nižji ceni ampak 30% nižji ceni, katero jo nekateri člani MSja z lahkoto baje dobijo.

zato jaz ne kupujem pri takih s takimi cenami, verjamem,da se najde pa tudi še kje dražje

Kje si videl mene žaliti nekoga, ali nekomu privoščiti nesrečo, povej prosim. Vsegliharski "vsi so isti", ane. Ampak razložiti pa ne znaš, ali se motim?

urejeno

A sem prav zvezal 🤔

Indijec vs Kitajc

V Sloveniji imamo to čast, da smo prvi v EU prejeli težko pričakovani motocikel Kove 800 Rally. Šele pred kratkim so dobili nekaj primerkov v ZDA, tako da še vedno govorimo o zelo zelo redkem motorju. Sedaj pa lahko vidimo točne specifikacije komercialnega modela v živo in jih realno ocenimo. Ker sem bil pred 800 Rally verzijo lastnik in aktiven uporabnik 800 PRO, o katerem sem že pisal, bom tukaj bolj osredotočen na razlike, ki so lahko pomembne za naprednejšega uporabnika, ki so mu najpomembnejše terenske zmogljivosti. Nekaj več stvari postaja jasnih zdaj, ko sem si lahko prvi serijski izdelek na evropskih tleh ogledal od blizu – saj vemo da pred serijske izvedbe pogosto odstopajo od končnih serijskih izdelkov. Ena ključnih razlik, ki mi ogromno pomeni pri mojem stilu adventure vožnje, je večji hod vzmetenja spredaj in tudi zadaj, ter več nastavitev. Sprednje vilice so 49 mm YU-AN, enake kot na Kove 450 Rally, le da so tovarniško prilagojene za 800 Rally. Vsaka vilica posebej ima nastavljiv COMP zgoraj in REB spodaj. Uporabnikom nam bo prav prišlo, da naj bi bile te vilice paralela Showi, kar pomeni tudi lažje dobavljiv servisni material. Tudi zadaj je amortizer prav tako vzet od KOVE 450 Rally, seveda tovarniško dodelan, ima več hoda in pa tudi nastavitev HIGH/LOW speed COMP damping, česar PRO nima. Pomembna razlika so tudi ožji obroči za gume z zračnicami – zaradi tega je motor bolj okreten, pa tudi omogoča uporabo bolj resnih terenskih gum, ki imajo mehkejšo karkaso in so bolj primerne za adv vožnjo in razgiban teren. Obroči pa po občutku tehtajo približno polovico manj kot tisti na 800 PRO. 800 Rally je tudi občutno lažji – Pri KOVE pravijo za kar 12 kg v primerjavi s PRO, ki je že tako ali tako daleč najlažji v segmentu Twinov. Jutri izraznem gorivo, stehtam in poročam. Če to drži, samo kapo dol, pa četudi bo samo blizu temu. Po videnem je motor v kombinaciji z izboljšanim vzmetenjem, lažjimi obroči in bolj namensko gumo čisto druga pošast – komaj čakam da ga zapeljem iz asfalta in malo bolj sprobam. Zanimala me je tudi omejitev končne hitrosti in vesel sem, da ni dosežena z drugačnim prestavnim razmerjem v menjalniku ali na verižnikih. Namreč nisem si želel višjih obratov pri tranzitih. Omejitev je zgolj elektronska, prestavna razmerja ostajajo enaka. Pametna poteza. V oči padejo tudi kvalitetnejši deli – CNC rezkani triple clamps, CNC rezkane ostale drobne komponente, alu subframe, res solidna izdelava brez pripomb. Oddaljenost od tal je pri 800 Rally 293 mm, kar je za Twin konkretno, sploh če veš da je Husqvarna 701 kar 13 mm nižja. In ker je 800 Rally višji od 800PRO, je tudi stranska tačka podaljšana za 13 mm, da se lepo kompenzira višina in naklon pri parkiranju. Na spletu sem videl nekaj pritožb, da motor nima steering damperja, ki je bil promoviran v predprodaji, ampak ob tem večinoma pozabijo, da je motor tudi 2000 € cenejši, kot je bilo prvotno napovedano. Bodimo iskreni, kompromis je popolnoma sprejemljiv – triple clamp in plastike so že pripravljene za bolt-on stabilizator, tako da si ga lahko vsak po želji doda, pa še prišpara zraven. Skratka – Kove 800 Rally ni samo PRO z nalepkami. Z vsem, kar prinaša – vzmetenje, masa, obroči, gume, višina, moč, kvaliteta komponent… – je čisto druga zverina, ki končno prinaša tisto ultimativno kombinacijo adventure motocikla, ki je bila vse predolgo iskana iz strani uporabnikov. Terenska lahkotnost, okretnost, kvalitetno vzmetenje, zmogljivost, cena... Vse to se sedaj dobi v enem paketu pod imenom KOVE 800 RALLY. WhatsAppova datoteka Video, 2025-03-31 ob 14.16.47_016a0329.mp4

.

Ne po makedamu. Čeprov bi tud šlo. Vzmetenje res dobro deluje na tem motorčku. Lokacija je pa Žirovski vrh sv. Urbana. Mal tezje je najd lokacijo, če nisi lih domačin. Je pa res lep razgled, na ljubljansko kotlino. Tud na vrhu Smrčja, je podoben fantasticen razgled.oboje je blizu med sabo. Tud sin pravi da se dobro pelje.

Včeraj je bilo že kar na “hard”, saj sva zalutala do pešpoti. Vzmetenje vrhunsko.. Kamnita podlaga na začetku, proti vrhu pa bolj blatna in listnata, tako da sva se vrnilo po isti poti nazaj. Najvrjetneje bodo padle Mitas XT+

8c

Pozdravljen, pozen odziv, a sam imam sistem Evotech Performance - Deluje super.