BMW R 1200 RT LC od 2014

[Vito23]

Bolj všečen kot pa pred face liftom... sploh lučke so mi všeč.

[zoranv12]

No po natanko dveh sezonah je letos bil čas za upgrade na 1250. What a pleasure! Čakal sem nanj skozi ves prvi val! Do danes oddelal nekaj čez 7K km, vmes sem premostil čas (za čas okvare) na čisto novem baggerju, hvala Selmar Celje, z baggerjem prevozil cca 2K km v dobrih dveh tednih, no ja ...hud motor, zares hud. Ampak ni RT in ni shifcam. Ne da se ga tako lepo premetavat v pohorske serpentine. Sem pa zares jezen, da nas ni BMW posvaril, da pride 2021 fejslifting, tako da bom nekaj let razočaran in je moj beli konjiček deležen grenkih pogledov, čeprav ni ničesar zakrivil. Ja, z vsemi tremi kovčki leti 250 (no, 249, ne bom lagal). Kje pa? Tam kjer lahko. Ima še okroglega jurja obratov rezerve, tako da ...brez kovčkov mogoče?  Razen ležaja v menjalniku, ki se je nekako sezul iz plastičnega obročka in so kroglice zaigrale odo žalosti, ko so prišle preblizu in se podrgnile med seboj - ter čakanja okroglega mesec dni in zabave z baggerjem in gs-om, nimam nobene graje. Same hvale. Nekako me pa moti vzmetenje, bi skoraj prisegel na 1200, brez avtomatskega niveliranja višine. Se mi zdi, da je sedaj na road premehko, na dynamic pa so naše ceste pretrde. V Avstriji je dynamic -gladko kot pista, pri nas je normal ali rain kot na gugalnici, bolj klackalica. Zakaj imam nastavitev min in max pa še ne vem. Ali ni najbolje imeti kar na automatsko ves čas. Zelo hvaležen za dodatni LED lučki, ki ju krmiliš z nastavitvami v meniju motorja in imajo še dodatno dedicirano stikalo. Še tole: pri 150km/h v tretji prestavi na dynamic se motor začne dvigati na zadnjo ...bolano! Bistveno več iskric od predhodnika. Tam spodaj je pa še več zabave. Jurja manj obratov, pa potegne kot Pamela. Tisti, ki vozite RT, se je zagotovo spomnite (in njenih porednih videov). 

Popravljeno Oktober 18, 2020. Popravil zoranv12

[wind1]

Sem nov na forumu in 2 leti lastnik RT-ja letnik 2015. Na GS forumu sem zasledil zgornji komentar od skalaprava. Imam enake težave s prestavljanjem, kot jih opisujejo drugi. Ko je motor hladen oziroma v hladnem vremenu je kar v redu. Poleti, ko so visoke temperature in motor segret in v višjih obratih pa se sliši škrtanje v 2. in 3. prestavo. Zato smatram , da je gostota olja pri nižji temperaturi večja in ne škrta. Kot je napisal skalaprava s povečanjem viskoznosti bi se verjetno to odpravilo. Castrol katerega BMW priporoča ima le olje 10W-60, kar bi bilo to tudi v redu sa je to merjeno na -25 stopinj 5W pa na -30stopinj celzija. Skalaprava ali mi lahko priskrbiš kaj več podatkov, kako se po več letih obnese to olje v motorju tvojega prijatelja. Olje katerega sedaj dajem v motor je Castrol power1 racing 4T 5W-40 API SN JASO MA-2.

 

[zoranv12]

Pozdravljen, to kar slišiš, ni škrtanje zobnikov, ampak karakteristični zvok fizične kovinske zadeve v menjalniku, ki  vodi glavni zobnik naprej ali nazaj za eno stopnjo, hkrati pa ko se zaleti, s tem preprečuje, da bi preskočil dve prestavi; Ne verjamem, da  lahko škrta, če je sklopka OK, sicer bi pravo škrtanje slišal že v pretikanje v prvo prestavo na mestu. Kar se olja tiče, je viskoznost v tem primeru manjša, kar lahko načeloma ublaži zvok, nima pa resnično nobenega pomena pri mazanju, kvečjemu dolgoročno nekaj neželjenih posledic na verigah, ki krmilita ventile. In seveda bo zaradi manjše viskoznosti vsak hladni zagon slabši za stene cilindrov; Tam bo največja težava uporabe napačnega ali izrabljenega olja. Ta karakteristični zvok je pred leti opisalo podjetje, ki izdeluje menjalnike za boxer BMW-je iz švice in ko so se spravili reševati ta "problem", so praktično nekaj serij menjalnikom več kot prepolovili življenjsko dobo. Danes so vse te plastične puše in kvazi "sinhroni" na sekvenčnem menjalniku preteklost. Navkljub temu karakterističnemu zvoku, bo menjalnik najverjetneje najzanesljivejši del tega motorja in preživel zlahka vso dobo priganjanja. Imel sem 4 BMW-je doslej, razen pri tem zadnjem (1250), so bili vsi šklopotala, pa tudi pri tem se občasno pri višjih temperaturah sliši klenk, klenk, ...ampak od 2.prestave navzgor če se le da, uporabljam quickshifter in pav tako navzdol, pa je (vem, da je to do letnika 2017 težje izvedljivo, ker je vse preveč neuglajeno). Sicer pa ni nobenih skrbi.  PS: jaz sem poskusil z več različnimi olji, če sem iskren, je bilo edino mogoče boljše olje MOTOREX - manj tega mehanskega zvoka, seveda istih specifikacij, kot advantec (oziroma BMW olje). To je bilo na enakem motorju, kot ga imaš ti. Olje v kardanskem prenosu sem menjal na vsakih 10K; Ne pozabi na vsakih 20K preveriti ventilov in po obvezno si nabavi ključ za snemanje tuljav s svečk, ker jih boš poškodoval, stane pa ena 250€. Zračni filter je pa cel podvig, ampak če ne greš offroada po prašnih brezpotjih je na 40K km zlahka še precej čist. Svečke so tako poceni, da sem jih menjal na 20K. Zavorno olje se menja na 2 leti ali 20K km, hkrati se menja olje v ABS sistemu. To je na tem motorju večji podvig, ker potrebuješ namensko napravo za odzračevanje, hkrati mora biti na računalniku, ki ga najbrž nimaš, zato ti svetujem, da si vsaj prvič zraven mehanika, preden greš kaj takšnega delat ker si to že enX menjal na kawasakiju ali yamahi. Na BMW-ju boš uničil 2K € vreden ABS. 

Na koncu je vprašanje samo to, ali ti preneseš ta "klonk klonk" zvok ob pretikanju, motor nedvomno prenese  Poskusi tako kot včasih, na starih motorjih, z med-gasom pri pretikanju navzdol (izenačitev obratov), to je edina res rešitev, če ne želiš dati pod vprašaj celotnega motorja, zaradi izbire napačnega olja.

Popravljeno Januar 5, 2021. Popravil zoranv12

[zoranv12]

Typically, bikes that have shaft transmission to the rear wheel, and a lengthwise crankshaft, such as BMW and Guzzi twins, will produce a louder “clunk” than bikes with a transversal crankshaft and chain transmission. Usually this is completely harmless.

 

... the transmissions are different between cars and bikes. Motorcycles use a constant mesh transmission, where all the gears are spinning in order from first to sixth. Cars use the same type of transmission but a completely different shift linkage.

Here’s a diagram:

A constant mesh transmission uses shift forks and dogs or ball detents (rare) to engage gears in a linear fashion. They shift 1–2–3–4–5–6 and downshift 6–5–4–3–2–1.

Unlike a car manual transmission that can shift from 6–1 if the driver wishes to do something that stupid.

I really like the constant mesh design. You only get one gear per engagement of the lever. If you need to go down three gears to get into a corner, you move the lever three times.

All that rotating mass of the gears and shafts will produce an audible “clunk” when engaging a gear when stopped. If the bike is moving at the appropriate speed for the gear choice, you’ll hear a satisfying “click”, subtle and awesome.

 

A motorcycle transmission has one significant difference from an automobile transmission. The automobile uses brass synchronizing rings to smoothly bring both engaging gears to the same speed. The motorcycle does not have the synchros, it has large engagement dogs on the gears and so if they are moving at different speeds when the two gears are engaged they will almost instantaneously bring them to the same speed. If the motorcycle’s clutch drags a little bit that can make the input shaft turn when the bike is in neutral.

The bottom line is, don’t worry about it that’s how they are built.

The top image is two gears from a motorcycle. You can see the large engagement dogs. The second image shows how an automobile transmission works and the synchro ring.

Popravljeno Januar 6, 2021. Popravil zoranv12

[zoranv12]

Zakaj zobniki nikoli ne morejo škrtati, ...

 

Popravljeno Januar 6, 2021. Popravil zoranv12

[zoranv12]

najboljša razlaga, ki sem jo našel: 

 

[zoranv12]

Tako izgleda menjalnik R1250RT letnik 2020. Constant mesh transmission ... (po 2.170 prevoženih km).

Popravljeno Januar 6, 2021. Popravil zoranv12

[skalaprava]

Ob 5. 1. 2021 ob 13:10, wind1 pravi:

Sem nov na forumu in 2 leti lastnik RT-ja letnik 2015. Na GS forumu sem zasledil zgornji komentar od skalaprava. Imam enake težave s prestavljanjem, kot jih opisujejo drugi. Ko je motor hladen oziroma v hladnem vremenu je kar v redu. Poleti, ko so visoke temperature in motor segret in v višjih obratih pa se sliši škrtanje v 2. in 3. prestavo. Zato smatram , da je gostota olja pri nižji temperaturi večja in ne škrta. Kot je napisal skalaprava s povečanjem viskoznosti bi se verjetno to odpravilo. Castrol katerega BMW priporoča ima le olje 10W-60, kar bi bilo to tudi v redu sa je to merjeno na -25 stopinj 5W pa na -30stopinj celzija. Skalaprava ali mi lahko priskrbiš kaj več podatkov, kako se po več letih obnese to olje v motorju tvojega prijatelja. Olje katerega sedaj dajem v motor je Castrol power1 racing 4T 5W-40 API SN JASO MA-2.

 

Laufa ko singerica

Mimogrede, lastnik tistega RT oz. moj kolega je drugače profesionalni avtomehanik, v prostem času pa doma servisira motocikle (po večini ravno boxerje). Ti samo vlij drugačno olje, ne bo nobenih težav. Tudi jaz na XR sem prešel iz predpisanega 5W40, na 10W50. Prestavlja se občutno lepše, sploh ko je motor segret! 

[zoranv12]

Verjamem, če so vse zahteve izpolnjene, absolutno, predpisano olje je pač univerzalno za vse podnebne pase, tako da ni nič posebnega, da uporabiš druge specifikacije za naše podnebje. Pro mehanik je pa druga tema Lahko je res izvedenec, lahko pa je pač mehanik, to ne pomeni da ima prav

[Bostjan L]

V mojem Stelviu je bil predpisano olje za menjalnik 85w/90 pa je pri hladnem delalo Klonk, klonk..

Sedaj menjam olje z 80w/90 in ne dela klonk, klonk že 130k + kilometrov

[wind1]

Hvala obema za vsa navodila. Bodo prav prišla. Motor sem kupil pri 6,5 Kkm. Starost 3 leta in pol. Prvi lastnik je naredil dva servisa na Avtovalu (priloženi računi) in še en servis v Gamelnah. Po nakupu sem naredil komplet servis kar je predvideno na 20 Kkm. (menjava olja in filtra, menjava zavorne tekočine, menjava olja v kotnem gonilu, podmazovanje kardana na strani kotnega gonila). Naslednje leto na 15 Kkm olje in filter. Na 20Kkm sem preverjal zračnost ventilov, menjava svečic in menjava zračnega filtra. Pred sezono bom menjal olje, filter, olje v kotnem gonilu, podmazovanje kardana, menjava zavorne tekočine.

Ko sem menjal zavorno tekočino sem posodo z oljem izpraznil, dolil novo in jo s pritiskanjem ročice prezračil. Skozi sistem sem spustil 2 posodi olja (v rezevarček sem trikrat nalil olje). Prezračil sem po sistemu pritisk ročice in odviti nipl  nato zaviti nipl in spustiti ročko. To sem večkrat ponovil. Tako bi morala biti zamenjana kompletna tekočina skozi celotno napeljavo. Tak način sem videl na youtubu. Danes pa sem jih pogledal še nekaj, pa sem videl to napravo za podtlak. Zaviranje normalno deluje in tudi ABS. Zakaj bi moral biti priklopljen računalnik, pa prosim za več informacij.

Za reset servisa sem prvo leto datum prestavil za eno leto nazaj, ker je bilo v zadnjem letu narejeno zgolj 1Kkm. Naslednje leto sem ga peljal k mehaniku v našem koncu, in mi je ponastavil servisni interval. Sedaj sem nabavil OBD-link in ga bom poskušal ponastaviti preko MOTO-SCAN-a.

Po pregledu posnetkov in simulacij mi je menjalnik sedaj dobro razumljiv. Sem opazil, če prestavljam v času manjšega navora se prestavi lepše. Kot sem razbral iz angleškega opisa, kjer navaja, da se pri večjem navoru in ko se stisne sklopka lahko gonilna os bolj zavrti in se morajo zobniki ujeti pri večji razliki vrtenja med gonilnim in gnanem zobnikom. Vidim, da res ne morajo škrtati zobniki, ampak zvok pride pri ujemanju psov v zobniku. Zvok pa je tudi od vzvoda za prestavljanje, ki ujame os, da ne preskoči prestave. Kot si napisal se menjalnik oglaša s klonk tudi ko iz nevtral prestavim v 1., to me kot strojnika zelo moti, zato motor vedno zaženem v 1. prestavi s stisnjeno sklopko. V 2. dam zelo zgodaj, tako da prestavim skoraj ali čisto brez zvoka klonk. Pri cca 3K obratih pa v 3., da je tega zvoka res malo. Naprej je dobro. Motorja niti ne ženem v visoke obrate, ker sem bolj povprečnež in ponovni začetnik, glede hitrosti in znanja. Navora pa je tudi na pretek, da zmore moje potrebe. Oglašanje menjalnika je enako, kot bi poslušal na motorradovih straneh in kliknil "ZAŽENI MOTOR". Klonkanje se sliši pri prestavljanju na gor in na dol. Na dol prestavljam vedno z vmesnim gasom in bolj v nizkih obratih. Enako se sliši ta zvok tudi pri K1600GTL. Sosed ima K1300R in iz lera v 1. enako klonkne. Pri poizvedovanju so mi rekli, da je to normalno. Kolega ima FJR 1300 in mu naredi enako. Bom sedaj bolj poslušal menjalnik, kaj povzroča ta zvok, ko vem sestavo in delovanje menjalnika. Bolj me je skrbelo, da z menjalnikom ni vse v redu.

Imam pa še eno vprašanje. Na forumu sem zasledil, da tem motorjem crkavajo alternatorji. Zasledil sem, da je preventiva menjanje reglerja. Spodaj copy paste.

Na italijanskem forumu so se tega kar konkretno lotili in ugotovili, da pomaga menjava za regler SH847AA,  ki ga med drugim uporablja suzuki DL1000. Ima iste priklope samo dimenzijsko malo večji. Omenjeni regler poskrbi da je alternator hladnejši in ne pride do uničenja.

Za olje imam znanca ki se ukvarja z olji in mazivi. Ga bom pobaral, da mi razloži viskoznosti in primerjavo olj.

 

[zoranv12]

Oj, glede alternatorja, težave so imeli modeli izdelani do aprila 2014, ker so imeli tanjše navitje. Ni nujno, je pa verjetnost večja, da bo pregorelo na enem delu statorja ob večji uporabi odjemalcev. Kasneje so začeli uporabljati debelejšo žico (po domače). Regler bi bil lahko v teh primerih kot nek dumper, ampak za novejše modele po moje ni nobene potrebe, teh težav načeloma naj ne bi bilo. 

Popravljeno Januar 6, 2021. Popravil zoranv12

[wind1]

Pri stelviju ima menjalnik glede na gradacijo svoje olje motor pa svoje. Pri BMW RT (od 2014)  in GS (od 2013) naprej, ko so motorji zračno in tekočinsko hlajeni imata motor in menjalnik skupno olje. Zato piše zoranv12 da so možne posledice na motorju.

[wind1]

Temperature se počasi dvigujejo in nas vabijo na prve kilometre. Za začetek sem na mojem RT-ju letnik 2015 naredil servis. Zataknilo se mi je pri ponastavitvi servisnega intervala. Mi lahko kdo pomaga kako vi to storite, če sami servisirate svojega konjička.

[ALEŠ M]

Moraš najti nekoga, ki ima servisni račulanik (GS911 - ali kaj podobnega) ali pa se zapeljati na servis in ti tam z računalnikom resetirajo.

[tomash]

Ob 23. 4. 2021 ob 9:26, wind1 pravi:

Temperature se počasi dvigujejo in nas vabijo na prve kilometre. Za začetek sem na mojem RT-ju letnik 2015 naredil servis. Zataknilo se mi je pri ponastavitvi servisnega intervala. Mi lahko kdo pomaga kako vi to storite, če sami servisirate svojega konjička.

Imam in ti lahko resetiram. Cena je eno Laško.

 

[wind1]

Super, kje je tvoja lokacija. Zainteresiran. 

Lp

[Dzimi]

Razmisljam o nakupu Bmw 1200 rt. Glede na to da so kar vzdrzljivi motoji, mislite da je prevec 150 000? lp

[T]

Z rednim vzdrzevanjem in normalno uporabo ne vidim tezav. 

Ti motorji so načeloma zelo lepo vozeni in vecinoma relacijsko

Popravljeno Junij 11, 2021. Popravil T

[DAMI34]

pred 13 urami, Dzimi pravi:

Razmisljam o nakupu Bmw 1200 rt. Glede na to da so kar vzdrzljivi motoji, mislite da je prevec 150 000? lp

najbolje je vprašanje postaviti v pravo temo. RT je tale. Isto vprašanje lahko zastaviš tudi v BMW splošno. Tema obstaja.

150.000km ni malo, vprašanje je, kaj je potrebno narediti, preventivno menjati in popraviti da bo še za 50-100kkm in koliko to stane. Vsaj jaz bi tako naredil, ker če me obnova pride dodatnih 3-5 jurjev lahko kupim tudi RT z manj kmji

 

[Dzimi]

pred 19 minutami, DAMI34 pravi:

najbolje je vprašanje postaviti v pravo temo. RT je tale. Isto vprašanje lahko zastaviš tudi v BMW splošno. Tema obstaja.

150.000km ni malo, vprašanje je, kaj je potrebno narediti, preventivno menjati in popraviti da bo še za 50-100kkm in koliko to stane. Vsaj jaz bi tako naredil, ker če me obnova pride dodatnih 3-5 jurjev lahko kupim tudi RT z manj kmji

 

Hvala za popravek. Ja bom moral malo razmisliti do koliko sem pripravljen iti. ?

[Wakasaki]

Ob 6. 1. 2021 ob 20:31, wind1 pravi:

Sedaj sem nabavil OBD-link in ga bom poskušal ponastaviti preko MOTO-SCAN-a

in kako funcionira?

[wind1]

Ja imel sem nekaj težav. Odločil sem se za srednjo varianto, da lahko brišem napake, jih prečekiram in ponastavim servisni interval. Nisem se odločil za popoln dostop do računalnika, ker tega niti ne obvladam. Že v samih navodilih motoscana piše, da so pri vzpostavitvi lahko težave. Prav tako opisane so se meni tudi zgodile. Nikakor se nisem mogel povezati, ker je zahteval nakup aplikacije, čeprav sem jo že kupil. Nato sem, kot je pisalo v navodilih, pričel s ponovnim nakupom. ko sem sprožil nakup, se mi je aplikacija zagnala brez drugega plačila. Tako, da je bilo vse OK in sem z lahkoto ponastavil servisni interval. Nabavil OBD link, kabel z okroglim 10 polnnim konektorjem in aplikacijo za MotoScan. Menda za novejše BMW-je po letniku 2017 ni potrebno kabla, ker ima že motor konektor za direktni priklop na OBD link.

[ALEŠ M]

Sem včeraj mal šravfal  servis na 80kkm. Olje, filtri, svečke, kontrola ventilov, olje v kontem prenosu, zavorna tekočina, kontrola kardanske gredi.  Em ... pa nekej me zanima kardan še ni nič zarjavel .... a to je kej narobe?? ?

Popravljeno Julij 16, 2021. Popravil ALEŠ M