KTM 1290 Super Adventure (R, S, T)

[Nearrain]

Zgleda, da so tudi avstrijski konji na papirju dosti mocnejsi, kakor so v praksi . . . so s sorodu z italjanskimi? ... Lipica je res blizu meje  

________________________________________________

Snapshot Comparo: 2015 BMW R 1200 GS vs. KTM 1290 Super Adventure

 

 

Mark Tuttle
September 4, 2015 
Filed under BMW Motorcycle Road Tests: Reviews on BMW Motorcycles, Dual-Sport + Adventure Motorcycle Reviews, KTM Motorcycle Reviews, Road Tests

 

The 1290 Super Adventure has closed the gap between KTM’s largest adventure bike and the BMW R 1200 GS Adventure with features like a 7.9-gallon fuel tank, semi-active suspension and cruise control. (Photos by Kevin Wing)

The last time we pitted the big BMW R 1200 GS Adventure against KTM’s then-largest ADV machine was in the August 2014 issue, and it wasn’t really a fair fight. The KTM 1190 Adventure is a well-equipped bike, but for an additional $5,000 or so, the BMW stacked the deck with a larger fuel tank, semi-active suspension, cruise control and shaft final drive vs. the KTM’s chain. The 1190 was slightly superior in the dirt, but the GSA’s additional features and greater comfort secured its place as the most capable and enjoyable bike in the comparo.

Well, the 1190 Adventure is no longer KTM’s largest ADV machine. That title now belongs to the 1290 Super Adventure, which levels the playing field with an equally large 7.9-gallon fuel tank, WP semi-active suspension and cruise control, in addition to its other myriad features—everything but shaft final drive. And that latter difference can be an advantage or a liability, depending upon whether you want the lighter weight and optimal power delivery of a chain, or the low-maintenance of a shaft.

While the KTM’s engine outguns the BMW’s by a fair margin, we felt the BMW handled a little more surely on- and off-road.

For this comparison we chose a BMW GSA equipped with the $3,355 Premium Package and $1,394 aluminum 44- and 36-liter cases, which brings its equipment level on par with the KTM’s for about $2,700 more total. If you’re willing to do without things like Dynamic ESA (semi-active electronically adjustable suspension), cruise control, heated grips, tire pressure monitors and more, you can get the BMW at similar cost. As equipped, similarities include large, one-hand adjustable windscreens, adjustable seat heights, fairing/engine crash bars, spoked tubeless 19- and 17-inch wheels, trip computers, and engine power and suspension modes that are changeable on the fly. The BMW has a few pounds more load capacity, but it also weighs 25 pounds more than the KTM with the cases installed.

Besides final drives, chief among the major differences between these two big travelers are the KTM V-twin’s greater horsepower, lighter weight, generally smaller bodywork proportions and shorter suspension travel, which helps lower its seat to a manageable 33.8 inches vs. the BMW’s 35 in their lower positions. (For 2015, BMW offers low suspension/low seat options for the GSA that could make the bike much more accessible for many riders.) On the Jett Tuning dyno, the BMW made 115.6 horsepower at 7,900 rpm at the rear wheel, and 82.4 lb-ft of torque at 6,700, numbers that the KTM bests with 136 rear-wheel horsepower at 9,300 and 86.1 lb-ft of torque at 6,900. The KTM also makes more torque down low and up high in its broader powerband, which, combined with its lighter weight and lower bulk, make it the performance choice on- or off-road. It’s not small by any stretch, and in fact has a longer wheelbase, but it is more compact than the BMW and therefore a bit easier to climb on and off, push around and maneuver at low speeds, especially for those of us with average inseams. Both are about the same width across the cases in back, but the BMW is equally as broad in front with its boxer engine and wide handlebar, while the KTM is significantly slimmer.

If you’ve got the inseam, both the BMW and KTM offer stellar power, handling, comfort and convenience. The choice really boils down to cost and chain vs. shaft final drive.

Once underway, the BMW is still smoother, quieter and more comfortable. The KTM pulls a bit more smartly out of the corners and can absolutely howl when you give it the whip, but compared to the BMW it’s buzzier, still sounds overly mechanical and gets warmer in traffic. While the KTM 1290 is definitely more comfortable than the 1190, it doesn’t quite offer the plushness of the BMW GSA’s stock seat, substantial wind protection and roomy ergonomic triangle (though heated seats are standard on the KTM). The semi-active suspension, engine power modes and brakes perform equally well on both. But we missed having an Off-Road mode for the ABS on the KTM that modulates both wheels, rather than just the front—that and a more-confidence-inspiring feel overall give the BMW an advantage in the dirt. We also wished the KTM would automatically change the suspension damping and ABS modes when the engine power mode is changed like the BMW. The KTM does have Combined ABS that works in corners, however, a huge plus, along with Motorcycle Stability Control that automatically varies the traction control level—the BMW’s must be set manually. Motor Slip Reduction (MSR) and Hill Hold Control (HHC) are also KTM options.

Overall, KTM has closed the gap between its top-of-the-line adventure tourer and BMW’s. For many riders, the choice really boils down to cost and chain vs. shaft, since the refinement level of the ride that each provides is very close.

Learn more about the 2015 KTM 1290 Super Adventure here.

2015 BMW R 1200 GS Adventure

Paralever shaft final drive on the BMW adds a little weight, but doesn’t otherwise detract from the bike’s handling and simplifies maintenance.

[motolover]

Nearrain je ugotovil brez Googlea.

Da ne govorim o prvem mestu, ki ga je zasedla Multistrada,  kjer so na konkurenco XRa tudi enostavno pozabili.

Z razliko od OI v Moskvi, BMW ni bojkotiral svojega nastopa na testih. 

[Dark]

 

 

Nearrain je ugotovil brez Googlea.

Da ne govorim o prvem mestu, ki ga je zasedla Multistrada,  kjer so na konkurenco XRa tudi enostavno pozabili.

Z razliko od OI v Moskvi, BMW ni bojkotiral svojega nastopa na testih. 

A v tem grmu tiči zajec! Torej je imel Sergej prav... Motolover alias Propellerlover. Zakaj pa ne, saj sta super mopeda. Vendar: pa ja ne boš zagrozil portalu Cycle World z gladovno stavko, če ne proglasi BMW-jeve motocikle za zmagovalce svoje lestvice? 

Popravljeno Oktober 4, 2015. Popravil Dark

[biker77]

Ko se ze tako fino kregate vam lahko novo temo naredim da ne boste tukaj smetili. 

Bi pa imel eno vprasanje..so razglaseni samo zmagovalci ali tudi druga, tretja... mesta? 

[vandrovec]

Ko se ze tako fino kregate vam lahko novo temo naredim da ne boste tukaj smetili. 

Bi pa imel eno vprasanje..so razglaseni samo zmagovalci ali tudi druga, tretja... mesta? 

No ja, če je nekdo zmagovalec bi se spodobilo izvedeti tudi za drugo in tretje mesto...če ni bil sam v igri?

[motolover]

Res je, lahko bi tudi objavili ostala mesta in razloge zakaj so se tako odločili. Potem bi morda zvedeli zakaj se odločajo pri adventure motorju za verigo namesto kardan in zakaj niso dali XRu prvega mesta pred Multistrado.  To bolj bode v oči, kot KTM vs GSA.

A v tem grmu tiči zajec! Torej je imel Sergej prav... Motolover alias Propellerlover. Zakaj pa ne, saj sta super mopeda. Vendar: pa ja ne boš zagrozil portalu Cycle World z gladovno stavko, če ne proglasi BMW-jeve motocikle za zmagovalce svoje lestvice? 

Nabiraš simpatizerje, ker se sam ne upaš spopasti s pravimi argumenti? Res imam dva BMWja, imam pa tudi dve Hondi in bi imel tri, če mi ne bi ene ukradli. Naslednji motor v štalci bo KTM hard enduro. Če bi kupoval adv motor, me KTM ne prepriča primarno zaradi verige.

Prosim, argumentiraj zakaj se ti zdi, da je KTM boljši adv motor kot GSA in zakaj meniš, da so se pri podelitvi naslova ogločili pravilno!

 

 

Popravljeno Oktober 4, 2015. Popravil motolover

[Dark]

 

Nabiraš simpatizerje, ker se sam ne upaš spopasti s pravimi argumenti? Res imam dva BMWja, imam pa tudi dve Hondi in bi imel tri, če mi ne bi ene ukradli. Naslednji motor v štalci bo KTM hard enduro. Če bi kupoval adv motor, me KTM ne prepriča primarno zaradi verige.

lProsim, argumentiraj zakaj se ti zdi, da je KTM boljši adv motor kot GSA in zakaj meniš, da so se pri podelitvi naslova ogločili pravilno!

 

 

Motolover, ne nabiram simpatizerjev, Ti pa mi do sedaj nisi dal nobenih možnosti za predstavitev svojih argumentov. Pa saj sploh nisem vedel, kaj te žuli pri lestvici Cycle Worlda.

Motolover, nisem Advocatus Diaboli portala Cycle World in ne poznam njihovih kriterijev pri sestavljanju lestvice CYCLE WORLD TEN BEST BIKES 2015. Ne bom pa skrival, da mi je lestvica, kot KTM SA 1290 Fahrerju: preprosto všeč. Prav tako  razumem, da Tebi - kot BMW Fahrerju - lestvica ni po godu. Vendar: vsaka tovrstna izbira je subjektivna, kot tudi Tvoja in moja izbira motocikla. In linka nisem 'obesil' na nit BMW 1200 A, temveč na nit KTM SA 1290. 

Zatorej: ne morem argumentirati izbire Cycle Worlda, lahko pa le svojo odločitev za nakup KTM SA 1290. Vendar: tebi - kot zapriseženemu ljubitelju kardana - moji argumenti ne bodo vzdržali.

Za konec: zato Ti voziš BMW, jaz pa KTM! In oba motocikla sta izjemna...

 

Popravljeno Oktober 4, 2015. Popravil Dark

[motolover]

Si se izkašljal in popredalčkal kdo spada v katero kategorijo "fahrerjev", kot ti to imenuješ?

Zdaj se pa lepo vsedi in nam razloži zakaj te je KTM prepričal k nakupu in zakaj te npr. Honda ni. 

[Dark]

Si se izkašljal in popredalčkal kdo spada v katero kategorijo "fahrerjev", kot ti to imenuješ?

Zdaj se pa lepo vsedi in nam razloži zakaj te je KTM prepričal k nakupu in zakaj te npr. Honda ni. 

O svojih vzrokih za nakup KTM SA 1290 sem v tej niti zapisal že skoraj vse. Zato mi svojih argumentov ne bi bilo pretežavno še enkrat ponoviti. Kar bom verjetno v prihodnje tudi še kdaj storil, vendar na bolj prijazno povabilo, kot je Tvoje pisanje... 

P.s.: Ob tem, da za razliko od Tebe - na niti BMW 1200 GS Adventure - tamkajšnjih sodelujočih ne razsvetljujem - zakaj nisem kupil BMW-jevega motocikla.

In če bom v prihodnje kupoval novi motor, bom sigurno preiskusil in razmisli o takratni ponudbi motocikov v segmentu, ki me zanima: obvezno tudi BMW-jev (Hond pa verjetno ne, ker me trenutno zanimajo samo motociklistične znamke s "stare celine"). 

Motolover, srečno vožnjo in vse dobro Ti želim...

 

Popravljeno Oktober 4, 2015. Popravil Dark

[motolover]

Zakaj misliš, da si je KTM zaslužil prvo mesto pred ostalimi konkurenti? 

[biker77]

Zakaj misliš, da si je KTM zaslužil prvo mesto pred ostalimi konkurenti? 

Pa sej niti ni vazno. Tako so se odlocili. Edino kar me moti je to, da ni nic zakaj..kdo sledi..

Sicer pa si najdes lestvico kjer je tvoj priljubljeni model na vrhu in je.

Upam da ga bom lahko enkrat probal..

[Nearrain]

2015 Ultimate Sports-Adventure-Touring Shootout

[Fazer03]

http://www.moto.it/prove/ktm-1290-super-duke-gt-2016-prova-esclusiva.html

Popravljeno Oktober 6, 2015. Popravil Fazer03

[DAMI34]

Super duke GT 1290 sicer ne sodi v to temo, sam pod mojo rit bi pa fino sedel, mi lajki  

[siks]

http://www.moto.it/prove/ktm-1290-super-duke-gt-2016-prova-esclusiva.html

na prvi pogled ima dodan samo vetrobran, pa še ta ni bohvekaj....o "gran turismo" ni nekih očitnih sledi... sopotnikov sedež (brez sopotnikovih stopalk) je še vedno bolj sport kot turismo...res je da to ni serijska izvedba, bi si pa za moj okus želel, da se približa namembnosti smt 990...

Popravljeno Oktober 6, 2015. Popravil siks

[Dark]

Zakaj misliš, da si je KTM zaslužil prvo mesto pred ostalimi konkurenti? 

Ne poznam kriterijev ocenjevalcev, sam pa ocenjujem KTM SA 1290, kot sem v tej niti že velikokrat napisal,  kot TOP motocikel...

Moto.si testira v Alpah. Tudi KTM SA 1290 in KTM A 1050. Bomo videli, kako bodo ocenili letošnja KTM-ova nova modela?

  

Popravljeno Oktober 6, 2015. Popravil Dark

[Dark]

2015 Ultimate Sports-Adventure-Touring Shootout

Nearrain, odličen test...

 

[Kmet2]

Evo ,zamenjam ko pride GT,prepričan sem da bo vsaj tako dober kot XR če ne še boljši ......izjava je na pamet ,saj še nisem vozil XR 

[motolover]

Še en dober primerjalni test:

[Dark]

Motolover, ta test sem "obesil" na to nit že 2. julija 2015.  

[motolover]

Sorry, takrat sem bil en mesec na dopustu, ker MS ni ravno referenčna stran, ne berem za nazaj. Je pa dober testek, ne?

Pri KTMu je veriga obenem slabost in prednost. Če želiš spreminjati sekundarne prenose, se to da v narediti v pol ure. Npr, greš na dolgo turo po AC do juga Španije in zamenjaš sprednji zobnik za enega večjega. Ko prideš do Maroka za enega manjšega. Le mazanje verige na dolgih vožnjah mi najbolj ne diši. 

[Dark]

Sorry, takrat sem bil en mesec na dopustu, ker MS ni ravno referenčna stran, ne berem za nazaj. Je pa dober testek, ne?

Pri KTMu je veriga obenem slabost in prednost. Če želiš spreminjati sekundarne prenose, se to da v narediti v pol ure. Npr, greš na dolgo turo po AC do juga Španije in zamenjaš sprednji zobnik za enega večjega. Ko prideš do Maroka za enega manjšega. Le mazanje verige na dolgih vožnjah mi najbolj ne diši. 

Ni problema. Sam pa sem takrat menjeval mopede in si ogledal tudi ta test. Drži, dober...

V verigi ne vidim nobene pretirane slabosti, zaradi katere bi ne vozil KTM. Res pa je, da ne vozim razdalj, ki jih omenjaš. Sam jo mažem ročno, večina pa ima "sofisticirane naprave" za mazanje. Morda si jo omislim tudi sam... 

[motolover]

Kar se mazanja verige tiče (in ostalega) sem pedanten in sem včasih na dolgih zmeraj nosil s seboj sprej in mazal na 300km. Na poti, kjer narediš po 1000km dnevno zna biti to kar nadležno. 

Koliko km si do zdaj naredil z njim? Servisiraš najbrž v Avstriji?

[DAMI34]

Veriga na dolgih potovanjih ni noben problem, obstojni spreji zdržijo tudi do 1000km brez mazanja, večji problem je leplenje peska umazanije itd, kar se pozna na dolgi rok. Sicer pa se dobijo ojlerji od 80€ dalje in problem mazanja je rešen. 

[Dark]

Where do you go to ride with someone on your back?