danci1973 Objavljeno Januar 5, 2006 Deli Objavljeno Januar 5, 2006 Ko smo že pri dizah in bogatejših mešanicah - a ima kdo prenosni 'wideband' lambda merilec - in bi bil pripravljen to posodit? D. Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
ICE_MAN Objavljeno Januar 6, 2006 Deli Objavljeno Januar 6, 2006 Pri ful gasu pomoje ce dvignes iglo se ne zgodi nic. Je mesanica ista kot prej. Samo prej pri manjsih gasih je vec bencina. To lahko dosežeš tudi z dvigom igle - tega se bom lotil v nekaj dneh. Vendar nisem 100%, da to obogati mešanico tudi pri full gasu in visokih obratih. D. Kje bi dubu dize za mikunijev vplinjac? Po moznosti kje blizu lj? Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
danci1973 Objavljeno Januar 6, 2006 Deli Objavljeno Januar 6, 2006 (popravljeno) Pri ful gasu pomoje ce dvignes iglo se ne zgodi nic. Je mesanica ista kot prej. Samo prej pri manjsih gasih je vec bencina. Kje bi dubu dize za mikunijev vplinjac? Po moznosti kje blizu lj? Ko boš to zvedu, mi prosim javi. Jaz sem jih dobil na nekem Suzuki servisu v Graz-u. Serijsko so menda vgrajene dize št. 125 - tako kot na GS500... Dobil sem informacijo, da je na višini cca. 1500m (5000 ft), kjer je zaradi redkejšega zraka mešanica v bistvu bogatejša kot v nižni, diza velikosti 130 še vedno premalo (in to s serijskim izpuhom/filtrom). Tako da boš pri nas verjetno rabil kakšno dizo št. 145 ali še več... D. Popravljeno Januar 6, 2006. Popravil danci1973 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Leon Objavljeno Januar 6, 2006 Deli Objavljeno Januar 6, 2006 Bogatejša zmes ti bo poleg večje porabe goriva povečala tudi porabo olja. Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
danci1973 Objavljeno Januar 6, 2006 Deli Objavljeno Januar 6, 2006 Bogatejša zmes ti bo poleg večje porabe goriva povečala tudi porabo olja. Kako pa bogatejša zmes vpliva na porabo olja!? D. Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
ICE_MAN Objavljeno Januar 6, 2006 Deli Objavljeno Januar 6, 2006 Tok mejhne dize ma? (125). Jst sm mel na yamahi tdr 125 dizo (155), dobr sam to je 2t motor in je verjetno mal drugace vse skup. Pomoje bi blo smiselno it tja do 140 vec ne. Vem da so pri sportnih filtrih sli priblizno za 10% cez org. velikost. Ko boš to zvedu, mi prosim javi. Jaz sem jih dobil na nekem Suzuki servisu v Graz-u. Serijsko so menda vgrajene dize št. 125 - tako kot na GS500... Dobil sem informacijo, da je na višini cca. 1500m (5000 ft), kjer je zaradi redkejšega zraka mešanica v bistvu bogatejša kot v nižni, diza velikosti 130 še vedno premalo (in to s serijskim izpuhom/filtrom). Tako da boš pri nas verjetno rabil kakšno dizo št. 145 ali še več... D. Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Leon Objavljeno Januar 6, 2006 Deli Objavljeno Januar 6, 2006 (popravljeno) Kako pa bogatejša zmes vpliva na porabo olja!? D. Bolj spira oljni film s sten valjev skozi auspuh ven. Podobno je pri kratkih vožnjah, kjer avto/motor dela pod "chok"-om ali mu rač diktira bogatejšo zmes. Trenutno imaš optimalno zmes goriva in zraka v širokem območju vrtljajev motorja. Z večjo dizo (že z odvitim prostim tekom na preko 2,5 vrtljaja) se ti zna zgoditi, da motor spodaj (napr. pod 5.000 vrt-1) ne bo več odziven, ker zmes ne bo več optimalna. Verjetno ga boš moral bolj držati v vrtljajih za dinamično vožnjo. Popravljeno Januar 6, 2006. Popravil Leon Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
mrki Objavljeno Januar 6, 2006 Deli Objavljeno Januar 6, 2006 To lahko dosežeš tudi z dvigom igle - tega se bom lotil v nekaj dneh. Vendar nisem 100%, da to obogati mešanico tudi pri full gasu in visokih obratih. D. Ko se boš loteval......ali bi se ti dalo šraufanje fotodokumentirat? Kam misliš vtaknit lambdo? Jaz sicer imam dostop do lambda merilca (TESTERJA) pri žlahti. Kako bi se ti lotil meritev z orig. izpuhom? LP Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
simonsi Objavljeno Januar 6, 2006 Deli Objavljeno Januar 6, 2006 Bolj spira oljni film s sten valjev skozi auspuh ven. Podobno je pri kratkih vožnjah, kjer avto/motor dela pod "chok"-om ali mu rač diktira bogatejšo zmes. Trenutno imaš optimalno zmes goriva in zraka v širokem območju vrtljajev motorja. Z večjo dizo (že z odvitim prostim tekom na preko 2,5 vrtljaja) se ti zna zgoditi, da motor spodaj (napr. pod 5.000 vrt-1) ne bo več odziven, ker zmes ne bo več optimalna. Verjetno ga boš moral bolj držati v vrtljajih za dinamično vožnjo. Bistvo menjavanja diz je da izboljšaš delovanje in odzivanje motorja, ne pa ravno obratno. In če imaš tolk močno zmes nastavljeno da bi ti spiral olje, motor sploh ne bo več lepo laufal, velika poraba in že zaradi tega boš menjal dize, še preden bi po tvojem prišlo do kakšne povečane porabe olja. ICE-MAN poglej, kakšne velikosti ima dyno-jet za tvoj motor po stopnjah, lahko tudi za SV-ja gledaš in pol daš take dize noter ki ti ustrezajo. Kaj bi pa sploh rad dosegel? Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
stuhec Objavljeno Januar 6, 2006 Deli Objavljeno Januar 6, 2006 Pri ful gasu pomoje ce dvignes iglo se ne zgodi nic. Je mesanica ista kot prej. Samo prej pri manjsih gasih je vec bencina. Kje bi dubu dize za mikunijev vplinjac? Po moznosti kje blizu lj? v LJ naj bi bila zdaj neka KTM trgovina, tam bi morali met Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Leon Objavljeno Januar 6, 2006 Deli Objavljeno Januar 6, 2006 Bistvo menjavanja diz je da izboljšaš delovanje in odzivanje motorja, ne pa ravno obratno. In če imaš tolk močno zmes nastavljeno da bi ti spiral olje, motor sploh ne bo več lepo laufal, velika poraba in že zaradi tega boš menjal dize, še preden bi po tvojem prišlo do kakšne povečane porabe olja. Govorim o porabi + 1l /10000 km - odvisno kako zluftane obročke že imaš Nizki obrati do 6.000 so problematični - odzivnost se poslabša, ker ga duši. Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
danci1973 Objavljeno Januar 6, 2006 Deli Objavljeno Januar 6, 2006 Ko se boš loteval......ali bi se ti dalo šraufanje fotodokumentirat? Kam misliš vtaknit lambdo? Jaz sicer imam dostop do lambda merilca (TESTERJA) pri žlahti. Kako bi se ti lotil meritev z orig. izpuhom? Glede na to, da ima orig. izpuh katalizator, bi bilo treba O2 senzor montirat bolj spredaj - recimo tam, ko se združita cevi od prednjega in zadnejga cilindra... Vendar bom namestil odprt izpuh, tako da bi lambdo preprosto vtaknil dovolj globoko v lonec. Lambda merilec si bom verjetno moral narediti sam, saj bi rad meril zadevo med vožnjo, zapomnit pa bi si morala obrate in izmerjeno lambdo... D. Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
ICE_MAN Objavljeno Januar 9, 2006 Deli Objavljeno Januar 9, 2006 V dynoyet kompletu stage 1 za sv650 so dize od 132 do 146 dize (v koraku 0,02mm). Moj namen ni povecati moci ,navora rad bi ohranil priblizno org vrednosti. Moj namen je podaljsati motorju zivljensko dobo, ker ima zaradi euro norm izredno majhne dize ter boro zmes s tem pa povecano temp izgorevanja. Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
kp-kp Objavljeno Januar 9, 2006 Deli Objavljeno Januar 9, 2006 Serijsko so menda vgrajene dize št. 125 - tako kot na GS500... Dobil sem informacijo, da je na višini cca. 1500m (5000 ft), kjer je zaradi redkejšega zraka mešanica v bistvu bogatejša kot v nižni, diza velikosti 130 še vedno premalo (in to s serijskim izpuhom/filtrom). Tako da boš pri nas verjetno rabil kakšno dizo št. 145 ali še več... D. Mojster, ki je že reševal te probleme pravi, da treba zamenjat dize od MINIMUMA. Pašejo original od SV-ja in so par EUR. Huso (vsaj moj) "strelja" samo z zaprtim gasom, kar potrjuje njegove izkušnje. Drugače pa pri pospeševanju ali pa pri končnih obratih dela zvezno in bp. Alora so glavne dize prave velikosti, čeprav jih bom verjetno zamenjal zaradi odprtega avspuha. Verjetno so problemi vezani na prerevno mešanico posledica dolgotrajnih spustov z zaprtim gasom. :hmm: Ko zrihtam poročam. LP Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
bna Objavljeno Januar 22, 2006 Deli Objavljeno Januar 22, 2006 TOREJ IMAM PROBLEM PRI MENJAVI zavorne tekočine mi je ostal en delček na sliki ima številko 8 sedaj me pa zanima kam pride ustavljen ker zgleda kot nekakšna zapiralka .? čemu sploh služi ? toj doma či majstri povejte čimprej da bom lahko dokončal menjavo Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Ice Objavljeno Januar 23, 2006 Deli Objavljeno Januar 23, 2006 ce je to mali plehnati delcek bi naj to bila nekaksna "loputica", ki "omejuje pretok tekocine" (kdo ve podrobneje/natancneje ?!). vstavljena je pred odprtino iz rezervoarja (z notranje strani). cemu tocno sluzi ne vem, mi pa se ni nobena "ostala". kako si menjal tekocino?! :? Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
danci1973 Objavljeno Januar 23, 2006 Deli Objavljeno Januar 23, 2006 TOREJ IMAM PROBLEM PRI MENJAVI zavorne tekočine mi je ostal en delček na sliki ima številko 8 sedaj me pa zanima kam pride ustavljen ker zgleda kot nekakšna zapiralka .? čemu sploh služi ? Pri Hondah se zadeva imenuje 'PROTECTOR', čemu pa služi, pa iz risbe ne znam razbrat... D. Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
bna Objavljeno Januar 23, 2006 Deli Objavljeno Januar 23, 2006 ce je to mali plehnati delcek bi naj to bila nekaksna "loputica", ki "omejuje pretok tekocine" (kdo ve podrobneje/natancneje ?!). vstavljena je pred odprtino iz rezervoarja (z notranje strani). cemu tocno sluzi ne vem, mi pa se ni nobena "ostala". kako si menjal tekocino?! :? odprl sem tista dva šraufka na vsakega nataknil gumijasto cevko pa obe cevki v steklenico potem sem z bremzo izcrpal olje nalil novo in izčrpal zrak Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Ice Objavljeno Januar 24, 2006 Deli Objavljeno Januar 24, 2006 si v rezervoarju zgoraj kaj razdiral? ta del, ce se ne motim, pride pred odprtino pumpe v rezervoarju. Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
krava Objavljeno Januar 24, 2006 Deli Objavljeno Januar 24, 2006 Kako naj razbremenim zavorne batke, ne da bi sistem "einlüftal" <_< :doze: :blush: Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
bna Objavljeno Januar 24, 2006 Deli Objavljeno Januar 24, 2006 Kako naj razbremenim zavorne batke, ne da bi sistem "einlüftal" <_< :doze: :blush: samo noter ji stisni zato nerabiš einluftati Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
bna Objavljeno Januar 24, 2006 Deli Objavljeno Januar 24, 2006 obstaja več variant kako to narediti ena je da čeljusti sploh ne vzameš dol in z orodjem v obliki crke L ki ga vtakneš med ploščico in disk stisneš bat noter druga pa je da vzameš celjust dol in tako stisneš bat saj ne gre tako trdo da bi bil problem Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
simonsi Objavljeno Januar 24, 2006 Deli Objavljeno Januar 24, 2006 Kako naj razbremenim zavorne batke, ne da bi sistem "einlüftal" <_< :doze: :blush: Najprej mal zavorne tekočine iz rezervoarja pozaugi pa ga zapri. Pol pa če imaš smolo in imaš zapečeno svinjarijo na batkih, se boš kar lepo namučil, lahko grejo pa kar na roko. A boš ploščice menjal? Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
MARJA Objavljeno Januar 24, 2006 Deli Objavljeno Januar 24, 2006 Najprej mal zavorne tekočine iz rezervoarja pozaugi pa ga zapri. Pol pa če imaš smolo in imaš zapečeno svinjarijo na batkih, se boš kar lepo namučil, lahko grejo pa kar na roko. A boš ploščice menjal? In zakaj zavorno tekočino prej ven? Če jo nisi nič dolival, bo zavorna tekočina v posodi po vrnitvi batkov spet na maksimumu. Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
krava Objavljeno Januar 24, 2006 Deli Objavljeno Januar 24, 2006 A boš ploščice menjal? Ne ne. :blush: Sem jih na Božič. :naughty: Le zanima me za naslednjiš, ker sedaj sem se kar malo matral, da sem jih z leseno palčno premaknil. :blush: Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Priporočene objave
Ustvarite račun ali se prijavite za komentiranje
Za objavljanje se morate najprej registrirati
Ustvarite račun
Registrirajte se! To je zelo enostavno!
Registriraj nov računPrijava
Že imate račun? Prijavite se tukaj.
Vpišite se