KTM EXC 530 Six Days - obnova motocikla

[MiNa]

pred 35 minutami, IZTOK pravi:

Sem probal zvijat in drži. Če se bo še kdaj kje zlomilo, na tem mestu sigurno ne več.

Takšne "zvare" plastike dodatno ojačaš s tanko kovinsko mrežico, ki jo zatopiš na notranji strani, da ne kvari izgleda.

Sicer pa za oddelano in objavljeno.

Popravljeno Marec 3, 2018. Popravil MiNa

[IZTOK]

Trenutno pa je v obdelavi oljni sistem. Danes je bilo dovolj toplo, da sem iz motorja izpraznil olje menjalnika in motorja. Delo za dobrih 30 minut, če si hiter še manj. Seveda nisem bil te sreče. Najprej se je zataknilo na izpustnem vijaku za olje motorja. Kaj naj rečem, slika vse pove. Najprej je strokovno usposobljen domači mehanik posnel robove vijaka - ker je vijak, ki ima za tesnenje O-Ring in ga privijemo ravno toliko, da ne izpade, preveč zategnil. Potem je v vijak, ki ima poleg šest kota tudi Torx z žago vrezal utor. Zakaj že, ko pa tam z izvijačem sploh ne prideš zraven, ker je par cm za njim del okvirja motorja. Bi pa lahko odvil z natičnim nastavkom 12 za komplet orodja, kljub pobranim robovom vijaka. Potem ga je še popilil, da je dobil spet ravne robove, a velikost ni več niti 12 niti 11. Povrhu ga je spet zategnil kot norec. Ne bom navajal vseh kletvic in postopka, lahko samo navedem, da sem malo pogrel in komaj odvil. Vijak bom seveda naročil nov. Bi pa prosil vse ljubiteljske mehanike, če ne veste kaj počnete - ne se lotevat tega. Ne gre to po principu, če ne gre z malim kladivom vzemi večjega, ni to lokomotiva. Jao .... nije žvaka za seljaka!

Dobra novica pa je, da na magnetu izpustnega vijaka olja menjalnika skoraj da ni bilo jeklenih ostankov, sploh pa nobenih odkruškov, le tista pasta iz olja in mikronskih delcev jekla. To je normalno, od obrabe zobnikov in lamel sklopke. Tudi na mrežicah , ki ščitijo dovode v trohoidne oljne črpalke ni bilo niti enega kovinskega delca, tako za meržico olja menjalnika kot za motorno olje. To je zelo dobra novica, sploh za motorni del. Če je tam v olju kovina je zadeva porazna. Motor je torej v dobrem stanju.

Potem se je zataknilo pri odstranjevanju oljnega filtra. Kaj naj reče, naj mi nekdo iz KTM pojasni, kako so si zamislili, da izvlečeš obrabljen filter za olje? Not ga drži gumijasto tesnilo, nimaš pa ga za kaj prijeti. Sem poskušal z kleščami za odstranjevanje segerjevih obročkov a enostavno nimaš za kaj zagrabit. Ready to race! Izvrtal sem 2 mm luknjo v filter, zavil vanj samorezni vijak in izvlekel z kleščami. Po tem postopku je potrebno z močnim magnetom dobro očistit ležišče filtra, da ne bi kakšen košček kovine zašel v motor. Je pa bilo vrtano v jekleno pločevino.

Oljni filter sem razrezal in ga prečesal z magnetom. Nič, nada zero, null kovinskih delcev

Na koncu sem še razstavil prvo od trohoidnih oljnih črpalk. Ta vrača olje iz ohišja motorne gredi v notranji rezervoar olja. Črpalka zgleda kot nova, niti ene praske ni na do sijaja spoliranih rotorjih. Samo nov O-ring bom nabavil za pokrov in gre nazaj.

 

pred 12 minutami, MiNa pravi:

Takšne "zvare" plastike dodatno ojačaš s tanko kovinsko mrežico, ki jo zatopiš na notranji strani, da ne kvari izgleda.

Sicer pa za oddelano in objavljeno.

Ja vem, smo ta del je premajhen. Ta mostiček je mer 6 x 3 mm!

Popravljeno Marec 3, 2018. Popravil IZTOK

[miklavc]

Super si se lotil obnove, trenutno ena izmed najboljših tem na MS 

Glede napenjalca verige, bi se ti morda splačalo pogledat ročni napenjalec verige od ameriškega proizvajalca DirtTricks, naj bi rešil vse probleme ki jih ima original.

I mam pa samo vprašanje, kje si kupil cevi za uplinjač? Tudi na mojem EXC-ju so potrebne menjave.

[IZTOK]

Hvala za vzpodbudo za nadaljnje objave  Cevi za bencin sem kupil v trgovini Hidra v Mariboru. V Ljubljani pa jih ima Gumitehna. Samo ne izgubi originalnih objemk, ker teh pa nima nihče, razen tiste zatezne na vijak. Jaz sem sicer na eBay kupil 100 kosov raznih velikosti teh objemk za 6 EUR ampak še niso prispele. Za rezervo, če kaj izgubim. Pa na odzračevalne gumijaste cevi, ki odzračujejo glavo motorja in ohišje menjalnika  v ohišje zračnega filtra jih bom namestil. Te so samo nataknjene in se precej rahlo snamejo. To je tako že tovarniško, na žalost. Če se samo ena od teh sname pa bo motor vlekel umazanijo mimo zračnega filtra in to je njegova gotova smrt.

Kar se tiče napenjalca, eno možnost še dam KTM-u, če pa bo spet pričel nagajat pa bom vgradil napenjalec od DirtTricks. Mislim, pa da oni delajo izboljšanega hidravličnega, ki deluje brez problemov. Samo cena pa je zasoljena, 150 USD

Popravljeno Marec 4, 2018. Popravil IZTOK

[miklavc]

pred 6 urami, IZTOK pravi:

Hvala za vzpodbudo za nadaljnje objave  Cevi za bencin sem kupil v trgovini Hidra v Mariboru. V Ljubljani pa jih ima Gumitehna. Samo ne izgubi originalnih objemk, ker teh pa nima nihče, razen tiste zatezne na vijak. Jaz sem sicer na eBay kupil 100 kosov raznih velikosti teh objemk za 6 EUR ampak še niso prispele. Za rezervo, če kaj izgubim. Pa na odzračevalne gumijaste cevi, ki odzračujejo glavo motorja in ohišje menjalnika  v ohišje zračnega filtra jih bom namestil. Te so samo nataknjene in se precej rahlo snamejo. To je tako že tovarniško, na žalost. Če se samo ena od teh sname pa bo motor vlekel umazanijo mimo zračnega filtra in to je njegova gotova smrt.

Kar se tiče napenjalca, eno možnost še dam KTM-u, če pa bo spet pričel nagajat pa bom vgradil napenjalec od DirtTricks. Mislim, pa da oni delajo izboljšanega hidravličnega, ki deluje brez problemov. Samo cena pa je zasoljena, 150 USD

Hvala za info!  Za napenjalec verige pa sem imel v mislih njihov ročni model za cca $90: http://dirttricks.com/shop/chain-tensioner/ktm-timing-chain-tensioner/

[IZTOK]

Danes sicer ni bilo veliko časa. Premeril sem oljno črpalko. Navodila pravijo maksimalno 0,20 mm zračnosti med rotorjema in isto med zunanjim rotorjem in ohišjem. Pri meni je naneslo med 0,05 in 0,10, natančneje ne morem zmerit.

Potem sem odstranil ventil za regulacijo oljnega tlaka ( minimum oil pressure valve ). Vzmet, ki stiska jekleno kroglico v ventilno ohišje mora biti dolga minimalno 23,5 mm. Moja znaša slabih 24, kar je še sicer znotraj specifikacij. A jo bom raje menjal.

Nato sem šel menjavat oljni tesnilni obroč na gredi ročice menjalnika. KTM ima vse semeringe z pločevinastim ohišjem. Ti sicer lepše držijo, ker navadni radi padejo ven. Dobiti jih ven pa je drugo. Ta je tako majhen in na takšnem nedostopnem mestu, da ne prideš z ničemer zraven. Sicer orodje za izvlačenje tesnil v tega majhnega ne sede. Verjetno je mišljeno, da ga mejaš ko imaš ločena ohišja, ker od znotraj se bi ga dalo enostavno izbit. Pa sem naredil takole: Z Dremlom sem zvrtal v pločevino 1,5 mm luknjico in v njo zavil samorezni vijak. Nato sem si podložil tanko leseno deščico, da sem dobil vzvod in z ukrivljenimi kleščami zgrabil vijak. Zadeva je uspela v tretje, ker dvakrat mi je vijak izpulilo. Ta pleh je zelo mehek. Paziti je potrebno, da ne vrtamo globlje od pločevine. Vijak pa kvečjemu 3 mm globoko zavit, ker zadaj je že ležaj. Poškodoval nisem ničesar razen odsluženega semeringa. Novega sem vstavil z natičnim ključem 24 mm. Leo počasi in spremljat, če gre not ravno.

[IZTOK]

pred 16 urami, miklavc pravi:

Hvala za info!  Za napenjalec verige pa sem imel v mislih njihov ročni model za cca $90: http://dirttricks.com/shop/chain-tensioner/ktm-timing-chain-tensioner/

Tale je hidraulicni. K tej ceni pristej se zasoljeno postnino. Na eBay znese skupna cena 150 USD. Bom ga pa sigurno kupil, ce bo zatajil se ta nov KTM ov napenjalec. Upam pa na to, da je KTM po vseh teh letih uspel odpravit napake na svojih. Je le precej cenejsi, 1/3 tega aftermarket napenjalca.

[Nightmare]

Sam sem si pred leti za odstranjevanje O-ringov pri obnovi Vanosa dokupil tole orodje in s tem se lepo pride za rob ohišja oljnega filtra ter ga samo povlečeš vn.

 

Drugače pa pohvale za projekt, tudi sam z veseljem spremljam.

 

 

Lp, Samo

[IZTOK]

pred 9 minutami, Nightmare pravi:

Sam sem si pred leti za odstranjevanje O-ringov pri obnovi Vanosa dokupil tole orodje in s tem se lepo pride za rob ohišja oljnega filtra ter ga samo povlečeš vn.

 

Drugače pa pohvale za projekt, tudi sam z veseljem spremljam.

 

 

Lp, Samo

Jaz si bom sam napravil izvlecno orodje za ta filter. Me je pa presenetil, hudirmano zafurana zadeva. Jaz bi predlagal, da KTM ovi inzenirji gredo vsakih par let k serviserjem v prakso, da bodo na svoji kozi skusili svoje mojstrovine.

Popravljeno Marec 5, 2018. Popravil IZTOK

[franc]

Filter spuliš s kleščani za segerjeve obroče (samo dovolj "ostre" morajo biti) . Drugače pa ga preluknjaš s šilom ali majhnim izvijačem (v "utoru" ) zakriviš kos žice... in gre ven brez problema. Jaz sem si naredil klešče iz odsluženih klešč za papirne sponke.

lp

[IZTOK]

Jaz bom namestil mocan magnet na konec odsluzenega izvijaca. Plocevina na filtru je magnetna. Z klescami za segerjeve obrocke ni slo pa mam Uniorjeve. Lahko bi tile federzepli vsaj kak utor vdelali v poglobljen del filtra. Se bolje pa bi bil plocevinast metuljcek in ga zgrabis z navadnimi klescami.

[franc]

Klešče bi moral malo pokriviti (navzven) , samo jih je verjetno škoda (meni jih je) pa sem predelal take:

lp

[IZTOK]

Pri naročanju nadomestnih delov za oljni sistem se je izkazalo, da je včasih več ceneje kot manj  Če naročiš servisni kit dobiš vsa bakrena tesnila, vse vijake, O-ringe, oljni filter in mrežaste filtre za skoraj polovično ceno, kot če bi naročil samo potrebne dele. OK, bom pa menjal vse kar dobim pa še prišparal.

Med tem ko čakam na rezervne dele sem se lotil iskanja razloga za rosenje olja okoli spodnjega vijaka pokrova alternatorja. Ni ravno teklo, je pa bilo vedno znova mastno. Pa še priložnost, da pokukam kako je z morebitnimi kovinskimi delci v predelu alternatorja, ker če je v motorju karkoli narobe se tam nabirajo, predvsem na notranji obod vztrajnika, kjer je nalepljen močan magnet. Malo me že paranoja daje

Motor je v notranjosti popolnoma čist, vsak strah odveč. Nasploh, po razrezu oljnega filtra in tem zadnjem dognanju sem siguren, da je zdrav kot riba

Razlog za rošenje olja pa je na srečo v samem tesnilu. Nekdo je skušal zaviti vijak skozi tesnilo namesto skozi luknjo v tesnilu. Olje pronica v vijačno zvezo in od tod navzven. To bi sicer lahko rešil z malo tesnilne mase, ampak tesnilo mi deluje neoriginalno in precej krhko. Bom kar novega namestil.

Ko je že odprto in stator na obzorju, malo merjenja ne škodi. Stator ima dva navitja, eno služi polnjenju akumulatorja, drugo pa za razsvetljavo. Luči ne napaja akumulator. Oba navitja dajeta uporovne vrednosti znotraj specifikacije in ne prebijata na maso. Pod vztrajnikom na zunanji strani pa je nameščen generator impulza za vžig.

Naprej ne mislim podirat motorja z leve strani, ni nobenega razloga. Ko tole porihtam pride na vrsto desna polovica oziroma tisto, kar je pod pokrovom. Predvsem sklopka, vodna črpalka, oljne črpalke ...

[DAMI34]

dober si, kapo dol. Ti bi lahko imel KTM servis, stranke maš zagarantirane

 

[Kawl]

bolj kot kaj druga se čudim da si sploh kupil tako podrtijo

Če bi imel servis mu ga noben nebi plačeval, ker noben ne zna cenit če si nekdo vzame nekaj več časa in na koncu tudi denarja.

Raje imate vsi skupaj da je čimceneje na koncu pa tako kot je poslikano v tej temi... Hitro pa dobro to pri šraufanju ne gre skupaj...vsaj jaz tega ne znam  

 

[IZTOK]

pred eno uro, Kawl pravi:

bolj kot kaj druga se čudim da si sploh kupil tako podrtijo

Če bi imel servis mu ga noben nebi plačeval, ker noben ne zna cenit če si nekdo vzame nekaj več časa in na koncu tudi denarja.

Raje imate vsi skupaj da je čimceneje na koncu pa tako kot je poslikano v tej temi... Hitro pa dobro to pri šraufanju ne gre skupaj...vsaj jaz tega ne znam  

 

Hitro in dobro res ne gre. Ampak moj EXC ni podrtija, zakaj si prisel do tega zakljucka? Periferija je zanemarjena ampak vse to je pri takem motorju potrosni material. Sam motor je OK, dobra kompresija, nic ne ropota, ventili vredu in brez opilkov v notranjisti. Moras se zavedati, da ti motorji zahtevajo veliko vzdrzevanja. KTM je po njih dobil nick KratkoTrajni Motor . Bat vzdrzi tam med 150 in 200 urami, tovarna predpisuje menjavo na 45 ur. Ojnicni lezaj vzdrzi med 300 in 450 urami itd. Moj je kar vredu za denar, ki sem dal zanj. Skupaj z vlozkom v popravila me ne bo stal vec kot enaki rabljeni v Nemciji ali Italiji. Pa tistega tudi ne kupis v pefektnem stanju. Jaz pa bom imel za enak denar vse precekirano in izpravno, veliko stvari kot so tesnila, semeringi, oringi menjujem zgolj iz preventive. Ce delas sam se izide, ce sam ne znas raje kupi novega. S tem da, tak motor tudi nov stane ogromno ce ti servisira vse serviser.

pred 1 uro, DAMI34 pravi:

dober si, kapo dol. Ti bi lahko imel KTM servis, stranke maš zagarantirane

 

 za stranke bi delal po hitrem programu

 

[gsxf750]

pred 19 minutami, IZTOK pravi:

... KTM je po njih dobil nick KratkoTrajni Motor . Bat vzdrzi tam med 150 in 200 urami, tovarna predpisuje menjavo na 45 ur. Ojnicni lezaj vzdrzi med 300 in 450 urami itd. ...

Za mojega 500exc 2012 je KTM predpisal:

- menjava bata na 105 ur / 50h pri športni uporabi

- menjava olja on filtra na do 15h

Jih ima sedaj 136. Pri 100h so bili preverjeni ventili in so bili dobro znotraj spec. Pač ne dirkam.

Novozelandec (ADVRider) je na enakem tipu na poti okoli sveta je menjal top end pri ca 60.000km.

Primer Honda XR650R letnik ca 2003 (druga kategorija (150kg)):

   menjava olja in preverba ventilov na 1000km

Menih (tu s foruma) je naredil z njo menda prek 100.000 adventure km.

 

Še primer dirkalnega motorja (sicer ne tega segmenta), videl na lastne oči:

Grobnik, MArko Jerman, takoj po dirki so olje izpustili iz motorja (MACO racing team, Yamaha M1)

 

Popravljeno Marec 6, 2018. Popravil gsxf750

[Kawl]

pred 1 uro, IZTOK pravi:

Hitro in dobro res ne gre. Ampak moj EXC ni podrtija, zakaj si prisel do tega zakljucka? Periferija je zanemarjena ampak vse to je pri takem motorju potrosni material. Sam motor je OK, dobra kompresija, nic ne ropota, ventili vredu in brez opilkov v notranjisti. Moras se zavedati, da ti motorji zahtevajo veliko vzdrzevanja. KTM je po njih dobil nick KratkoTrajni Motor . Bat vzdrzi tam med 150 in 200 urami, tovarna predpisuje menjavo na 45 ur. Ojnicni lezaj vzdrzi med 300 in 450 urami itd. Moj je kar vredu za denar, ki sem dal zanj. Skupaj z vlozkom v popravila me ne bo stal vec kot enaki rabljeni v Nemciji ali Italiji. Pa tistega tudi ne kupis v pefektnem stanju. Jaz pa bom imel za enak denar vse precekirano in izpravno, veliko stvari kot so tesnila, semeringi, oringi menjujem zgolj iz preventive. Ce delas sam se izide, ce sam ne znas raje kupi novega. S tem da, tak motor tudi nov stane ogromno ce ti servisira vse serviser.

 za stranke bi delal po hitrem programu

 

To glede podrtije je bilo sarkastično mišljeno... 

Kaj si kupil tako sam najbolj veš. 

Jaz če nebi sam znal šraufat si motorja sploh nebi mogel privoščit, oziroma bi ga lahko več ali manj samo gledal...

KTM-ovi Excji so pač praktično dirkalniki in dirkalnik rabi svoje vzdrževanje. Vem ker sem kar nekaj časa vozil Karte, kjer sem že po 15litrih menjal bat... ne urah - litrih... pustmo zdej to... Važn da uživaš, vsaj jaz bi

[IZTOK]

pred 3 urami, gsxf750 pravi:

Za mojega 500exc 2012 je KTM predpisal:

- menjava bata na 105 ur / 50h pri športni uporabi

- menjava olja on filtra na do 15h

Jih ima sedaj 136. Pri 100h so bili preverjeni ventili in so bili dobro znotraj spec. Pač ne dirkam.

Novozelandec (ADVRider) je na enakem tipu na poti okoli sveta je menjal top end pri ca 60.000km.

Primer Honda XR650R letnik ca 2003 (druga kategorija (150kg)):

   menjava olja in preverba ventilov na 1000km

Menih (tu s foruma) je naredil z njo menda prek 100.000 adventure km.

 

Še primer dirkalnega motorja (sicer ne tega segmenta), videl na lastne oči:

Grobnik, MArko Jerman, takoj po dirki so olje izpustili iz motorja (MACO racing team, Yamaha M1)

 

Jaz sem na Husqvarni 610 letnik 1996, model, ki se ni imel elektro zaganjaca, pa oljne crpalke tudi ne, naredil 16000 in prodal izpravno. Kupec me cez dve leti in pri 25000 km klice, da je nekaj z menjalnikom narobe, motor je se vedno predel. Olja je slo v motor + menjalnik 8 dl, predpisana menjava na 500 km.

[IZTOK]

Danes je bil na vrsti izpušni lonec. Prispela je pošiljka z novo izolacijo. Lonec je potrebno razstaviti najprej na koncu, kjer se priklopi na krivino. Ta del še gre nekako ven, malo potolčemo z gumijastim kladivom in zleze ven. Ampak ta zadnji konec pa je hudičevo težko spravit ven ker je interno povezan z pregrado v dušilcu in vsaj pri meni je bilo malo fušarsko zvarjeno v tovarni in je španalo kot hudič. V ta zadnji del gre izolativni ovoj, ki ga dobiš edino pri KTM. Je pa pohvalno opremljen z samolepilnim slojem, odstraniš zaščitni papir in lepo nalepiš na mrežasto pločevino. Tako ne štrli na vse konce ko vstavljaš tole nazaj v tubo dušilca in se ne trga ob vstavljanju. Za spredaj pa sem naročilo tole http://www.mooseracing.com/products/?partNumber=MFRE10115

Dobiš lepo v tkanino zašit paket izolacije, zgleda kot majhna blazina. Ni steklena volna temveč nek drug material, ki je bolj žilav. To tesno oviješ okoli perforirane cevi in na koncu je par cm širok trak tkanine z nanešenim lepilom. Lepo odstraniš zaščitni papir in konec te klobase zlepiš skupaj. Brez problemov sem jo potisnil v tubo in lonec zaprl. Ravno prave dolžine in debeline. Pa 1/3 cene KTM izloacije.

Naročil sem v USA, prispelo pa iz Nemčije v tednu dni. Poštnina 2,5 EUR. Naj me kura brcne ...

 

[IZTOK]

Čez konec tedna sem vgradil nove O-ringe, mrežice za zaščito oljnih črpalk, vijake za izpust olja ... Koer sem šel službeno mimo sem osebno dvignil dele v Grosuplju. Med njimi je bil tudi nov hidravlični napenjalec krmilne verige. Ker mi že pri starem zadeve niso bile čisto logično jasne sem tudi novega takoj preizkusil in glej ga zlomka, tudi ta se zaskoči ko ga stisneš za 8 mm iz čisto raztegnjenega položaja. Enako kot moj rabljen. Kaj sedaj? Bodisi je že nov defekten ali pa sta oba delujoča. Bolj težko verjamem, da bi bil čisto nov defekten. Zato ga nisem vzel, nima smisla menjat če sta enaka po funkciji. Doma sem se bolj detaljno zakopal v KTM servisno dokumentacijo. Tam lepo piše, da se zaskoči na pol hoda ! Motilo me je edino, da se več ne vrne v iztegnjen položaj. Ampak nov isto ne. Ta zaskok na 1/2 hoda je zaradi varnosti, da ne more verige preveč razbremenit, če bi padel oljni tlak. Verjetno pa se zaradi oljnega tlaka ponovno sam raztegne, vsaj predvidevam da je tako.

Prišparal 50 EUR

 

Popravljeno Marec 11, 2018. Popravil IZTOK

[IZTOK]

Potem je sledil desni pokrov. Prečekirat sklopko, servis vodne črpalke, servis oljnih črpalk, menjava plastičnih zobnikov, ki jih poganjajo.

Odstranit pokrov je enostavno, je pa potrebno biti nežen z tem odlitkom, ker je zelo tanek. Vodna črpalka je sicer še bila tesna a predvidevam, da tesnil še nihče ni menjal. Motor nima senzorja temperature, alarma ... Not je komaj liter hladilne tekočine. Če spušča in se pregreje se lahko hitro kritično pregreje. Gred impelerja je dobra, menjat bo potrebno zgolj vodno in oljno tesnilo. Preventivno pa še plastični zobnik, ki jo poganja, cena 2,5 EUR.

Potem razstavim sklopko in prečekiram zadeve. Vse vredu razen debeline lamel. Te so 0,2 mm pod specifikacijo absolutnega minimuma. Tudi vzmeti so na 0,1 do 0,2 mm krajše od minimalne dovoljene dolžine. Rabim torej servisni kit. Preverim ceno in me skoraj kap. Original KTM kit stane 269 EUR. Dobi se še kit od EBS ampak mi ni všeč navedba, da so vzmeti za 20 % močnejše od tovarniških. Mehka KTM sklopka naj kar takšna ostane kot je. TRW Lucas tudi ponuja kit. Oba  sta ca 140 EUR. Na koncu sem se dogovoril z ekipo Seleš moto za razumen popust in bo kar OEM.

[IZTOK]

Sledi odstranjevanje dveh oljnih tesnil iz pokrova motorja. Eno je za nožni zaganjalnik. To seveda ni kritično, gred zaganjalnika je daleč nad nivojem olja. Je pa bila pločevinasto ohišje tesnila precej rjavo. Tega se odstrani kar z orodjem za izvlačenje tesnil ali pa, če teka nimate, z izvijačem. priporočam pa, da en star izvijač pobrusite in mu napravite radius, pa nobenih ostrih robov, ker lahko hitro poškodujete aluminijasto sedišče za tesnilo. Potem bo spuščalo olje mimo tesnila, kar pa se da rešit z Loctite lepilom za cilindrične spoje.

Malo težje je odstrani tesnilo, ki tesni dovod olja v motorno gred. Ta je votla in to olje maže spodnji oljnični ležaj. Če tole tesnilo spušča, bo olja, ki maže motor vedno manj, saj bo teklo v menjalnik. Razen tega bo ves oljni tlak prenizek v motorju. To tesnilo je kritično za varnost. Dovod olja v motorno gred so KTM inženirji speljali skozi glavno ohišje motorja v poševno izvrtino pokrova ki se konča v sklopu, kjer je oljno tesnilo. Prvo, kar me moti je, da med pokrovom in ohišjem motorja na mestu kjer je kanal za olje ni ne jeklene puše, ne oringa, nič. Samo običajno papirno tesnilo med ohišjem in pokrovom skrbi za tesnost. Nadalje je kanal točno tam, kamor lahko udariš ob padcu z pokrovom. Dalje si sami orišite predstavo ... Nadzora oljnega tlaka motor nima. Nisem še videl motorja, ki ne bi imel nekih puš in O-ringov za oljne in vodne kanale, ki gredo med sklopi ohišja. Na srečo, bi se verjetno videlo, če bi spuščalo, ker bi teklo tudi ven in ne samo not.

Oljno tesnilo za motorno gred je težko dostopno za puljenje ker se nahaja v poglobljenem delu, pa še majhno je. Uporabil sem preverjeno tehniko ... Lepo počasi, dvakrat premislit in gre brez težav. Ko sem tesnilo odstranil na ohišju ni niti ene praske na tem mestu.

Popravljeno Marec 11, 2018. Popravil IZTOK

[bikez]

Kapo dol. Dobr si. A si v tem fohu?

[IZTOK]

Ob ‎3‎/‎14‎/‎2018 ob 19:24, bikez pravi:

Kapo dol. Dobr si. A si v tem fohu?

Ne nisem moto mehanik. Imam pa kar nekaj izkušenj z vzdrževanjem in popravili lastnih motorjev. Pa motorjev od frendov. Sem začel zgodaj že kot osnovnošolec ...