Predelava Tomos APN 6 1986

[hribuc]

43 minutes ago, raza said:

 

Z L17 je več dela z pravilnim podkladanjem in je prijazneši do večkratnega podiranja, saj zunanji del ostane v bloku. Z natančnostjo se doseže tudi boljše centriranje tekalne površine krogljic. Danes se s tem nihče več ne ubada in nataknejo navadne odprte ležaje, edina zahteva za ležaj so višji obrati. Pri starih blokih, kjer so bili ležaji že večkrat menjani, so tolerance zunanje mere ležaja v bloku običajno že toliko nad mero, da se ležaj z lahkoto vstavi, v kolikor ne, je potrebno ohišje pred vgradnjo pogreti.

Pregrevanje zračno hlajenih cilindrov (brez prisilnega hlajenja) je bil kar pogost pojav. Največkrat zaradi slabe kvalitete mazanja. Pri tem je največkrat trajnostno nastradal bat. Pred vstavitvijo novega je bilo potrebno vsaj premeriti izvrtino in jo na rahlo ponovno pohonati. Če so ostali vidni sledovi obročkov pa brušenje na 1. nadmero.

 

Za L17 ležaje pride v poštev samo blok prve generacije ker je ležišče ležaja široko 10 mm novejši bloki (80 let+) pa imajo ležišče široko 12 mm kolikor je širina standardnih ležajev.Tako da nimaš kaj falit daj noter tisto kar gre

[franc]

"Pregreti cilindri" so po mojem bolj mit kot dejstvo. Že, da se je sploh pregreval, je bilo nekaj narobe. Običajno je potem "prijelo" ali pa "zaribal" in potem kaj dosti izbiri ni bilo (brušenje, menjava bata... ) . Da bi se samo zaradi temperature deformiral cilinder pa meni ni logično.

lp

[raza]

Tudi metalurško gledano bi cilinder moral doseči po FeF3C diagramu kar visoko temperaturo, da bi se kristalno kaj dogajalo ali izločalo, krivilo.

[Zivnorc]

... no... to sem "hotel slišati".... ko nekateri pravijo, da si pregrel cilinder... da je zanič....

... metalurško gledano, bi moralo iti res preko temperature rekristalizacije ali podobno, kar pa se mi zdi, da je praktično nemogoče.

Res je, da je SL mnogo slabši prevodnik toplote kot Aluminij, ampak , da bi se v kratkem času, preden je recimo "prijelo bat" toliko pregrela samo tanka plast površine SL v notranjosti valja, se mi zdi skoraj nemogoče.

Hvala za mnenja...  

[Snečer]

nastavitev (pred)vžiga je tudi precej pomembna, da se ne pregreva

ctx80 se mi je poleti konstantno pregreval

[Zivnorc]

Res je. Je potrebno natančno nastaviti.... 

.... Če ne je potrebno najti kako drugo rešitev.... 

[franc]

Predvžig in dovolj "bogata" zmes (dovolj velika diza) , pa ni več problemov s pregrevanjem (gre pa za odtenek slabše) .

lp

[Zivnorc]

Vedno začeti z večjo dizo, pa zmanjševati, kot obratno. Ko je svečka lepe temno do svetlo rjave barve, nikoli bela ali siva.  Motor gre vedno najbolje (najhitreje) tik preden mu zmanjka goriva...... ampak najbolje pri temu je, da potem takoj zmanjka goriva, ker bi slej ko prej "prijelo"....   

....pa po klancu dol voziti z občasnim dodajanjem gasa....

Predvžig... raje kako stopinjo manj, kot preveč. Če se prav spomnim, APN cca 1,5-1,6mm pred GMT, 15 SLC, pa se mi zdi, da malenkost manj, 1,3mm. 

 

Včasih smo štelali na "uč" .... označil na magnetu GMT in potem premaknil bat nazaj za 1,6mm, označil....in potem nastavil platine, da je tam začelo odpirati. To je bilo na "uč". .... je pa (verjetno) bolje, da pomeriš z multimetrom, kdaj začnejo odpirati.

 

p.s.

Vem, da vse to veste, to pišem za fanta, ki je odprl to temo....   

[raza]

Vse piše tudi v navodilih, ki se najdejo na Oldtimer klub Dvotaktol spletni strani.

 

Popravljeno November 3, 2021. Popravil raza

[Zivnorc]

Čisto slučajno najdu...sicer ni v SLO jeziku... ampak marsikaj piše.

...aja.... od 14-ke je bat krajši za 4mm, ko smo se že nekaj pogovarjali o tem...  

 

upam, da ne težim preveč s tem...   

 

• PRIRUNIK

  ZA FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  Mrki Mario 1991 @

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  2

  1. STEPEN - brzina do 70 km/h SERIJSKA KLASA

  Prvi stepen je najjednostavniji i ne zahteva neke posebne trokove. Delovi na kojima se vri obrada su:

  - GLAVA MOTORA - KLIP - AUSPUH ILI IZDUVNI SISTEM - LANANI PRENOS

  GLAVA MOTORA je vaan element za postizanje vee kompresije. Glava se strue ravnomerno po nekoj idealno ravnoj povrini, recimo staklo preko koga se stavi brusni papir. Inae se u praksi to izvodi na strugu. Glava se skida od 0,5 do 1,5mm max. 1,6mm. Za prvi stepen glavu treba skinuti 0,6 do 0,8mm. Morate paziti da struganje bude ravnomerno i jednako da kasnije ne bi dolo do produvavanja zbog nejednakog naleganja na cilindar. Struganje glave preko 1,6mm dovodi do udaranja klipa o nju. Postoji razlika u glavi izmeu APN-a i motora T-14.

  /sl.1a APN/

  /sl.1b T-14/

  Naime glava motora T-14 ima manji kompresioni prostor, kao to se vidi na slici, ona je fabriki drugaije izlivena. Ona u potpunosti odgovara na APN motore i lako se moe montirati, pa ne treba vriti struganje stare.

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  3

  Glava motora ATX-50 je potpuno identina glavi motora BT-50 pa kod nje nije potrebna nikakva obrada. Fabrika je ovom motoru poveala stepen kompresije zbog bolje startnosti ali to jo uvek ne utie na brzinu. Gledajte da zaptiva za glavu bude to tanji .

  Poznajem dve vrste fabrike proizvodnje od 0,6 i od 1mm. Nemojte sami praviti zaptiva glave, jer bakarni prsten na fabrikom ima vrlo vanu ulogu da sprei kidanje klingerita koje je pod ovim pritiskom sasvim normalno. Obratite panju da se stavite zaptiva od LAMO ili UMO motora, kojem je prenik 42 umesto 38mm.

  KLIP motora APN je dui za 4mm od motora T-14. Fabrika je time smanjila i pomerila usis goriva na kasnije. Moe da se nae u nekim serijama i kratki klip ali je on ogranien auspuhom pa na tom mestu ne utie znatno na brzinu. Dakle, da bi poveali usis goriva i produili punjenje motora, moramo klipu skratiti suknjice za 4mm. Ovako obraen klip mora imati meru:

  - od ivice ela pa do kraja due strane 47mm.

  /sl.2 Klip T-17/

  Klip se skrauje testerom za gvoe, a finalna obrada se vri turpijom ili na brusnom kamenu. Klipni prstenovi moraju biti dobri i ne istroeni, u protivnom e dolaziti do produvavanja i oteenja klipa. Zveckanje klipnih prstenova dozvoljeno je samo nekih 30 minuta posle sklapanja motora. Dok traje to poetno zveckanje morate biti oprezni da ne date preveliki gas. Ukoliko klipne prstenove zamenite novim, a cilindar ostane stari, razraujte ih 300-400km. Ukoliko zamenite i cilindar i klip, motor razraujte 500-600km.

  AUSPUH ILI IZ DUVNI SISTEM je vrlo vaan element za postizanjevee snage kao i za pravilan rad motora. Postojei auspuh APN motora je priguen jer je max. Dozvoljena brzina za Bicikl sa pomonim motorom 50km. Smeno je da motor od 49ccm postie samo 48km/h. Ako uporedimo auspuhe motora APN i T-14 (sl.3-4) vidimo da su oni veoma slini, jedino je izduvna cev u APN-ovom auspuhu znatno dua od izduvne cevi motora T-14.

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  4

  /sl.3 APN/

  /sl.4 Izduvna cev T-14/

  Prvo i osnovno pravilo izduvavanja nekih gasova ili fluida kroz neku cev je: - to je cev kraa to e i motoru biti lake da gura gasove ili neki fluid kroz nju. Ili praktino; pokuajte da duvate istu koliinu vazduha kroz dve cevi iste debljine, a razliite duine. Kroz koju ete lake duvati? Poto smo doli do par korisnih zakljuaka moemo prei na posao i skratiti izduvnu cev motora APN tako da joj kraj bude 1020mm u loncu. Ili kao kod motora T-14. Nepotrebno je vaditi priguivae jer oni ne utiu na brzinu. ak ta vie, vaenjem prvog priguivaa koji je fiksiran za lonac dolazi do pomeranja polurezonancije i gubljenja podpritiska auspuha pa samim tim i pada obrtaja motora koji je usko povezan sa brzinom. Zato NEMOJTE vaditi ni jedan priguiva iz motora ve ih samo poistite. Izduvni sistem motora ATX-50 je fabriki rezonantan i zvuno priguen to takoe ne utie na brzinu, ali utie na ui. Poto je ATX-50 Bicikl sa pomonim motorom, fabrika je morala neto da uradi da ovaj motor i pored svoje pete brzine i startnosti ide samo 48km/h. Dakle ATX-50 takoe ima dugaku izduvnu cev. Pogledajte i uverite se. to je najgore, krivina od 180 na izduvnoj cevi dovodi do jo lakeg zaepljenja. Ovu izduvnu cev treba skratiti, a sastav sa loncem poveriti nekom dobrom variocu ili reiti na neki bolji nain. Jo neto, zapua auspuha kod APN motora, mora se okrenuti tako da mu rupa za izduv bude dole. Time e suvino ulje izai. Izduvni sistem treba redovno odravati. Fabriki je preporueno ienje ma svakih preenih 500km. Povremeno treba oistiti i izduvni kanal u cilindru.

  LANANI PRENOS je potrebno promenuti, jer ovakav motor vie nije pravilno iskorien. Sada dolazimo u situaciju da ovom motoru fali peta brzina, odnosno esta kod ATX-a. Dakle motor isuvie lako postie maksimalnu brzinu, ima veliku snagu i dobar start. Da bi ovu snagu pravilno iskoristili, potrebno je menjati lanani prenos. On se sastoji iz dva lananika: vei ili zadnji lananik i manji ili prednji lananik. Postoje tri vrste fabrike proizvodnje zadnjih lananika Z34, Z32, Z27 stim, da postoji jo i od automatika, ali on u ovom priruniku nije obraen jer se delovi znatno razlikuju. Postoji veliki izbor i prednjih lananika, takoe fabrike proizvodnje: Z10, Z11, Z12, Z13, Z14 i Z15. Kombinacijom ovih lananika moete idealno opteretiti va motor tako da ima i brzinu i snagu za vau teinu. Ja to radim ovako: Original APN 6 prenos fabriki je; natrag Z34, napred Z13, prenosni odnos se rauna prema obrascu:

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  5

  Z ZADNJI 34 P= ----------- = ---------- = 2,615 Z PREDNJI 13

  Dakle, ovo je prenos koji sada imamo. Njime nismo zadovoljni jer motor ima veliku snagu, a malu max. brzinu. Iz obrasca se vidi: to je prenosni odnos manji, motor e imati veu brzinu, a manju snagu, i obrnuto. Prenosni odnos slui za izraunavanje optereenja u zavisnosti od snage i teine. To se radi preko proporcije iz nekog poznatog sluaja npr. kupovnog.

  Primer:

  P KUPOVNA = 2,615 /kataloka vrednost/ m 80 W KUPOVNA = 2,51 ks /kataloka vrednost/ Xb = ------- = ------- = ... m PROSENA = 80 kg /kataloka vrednost/ W 2,51 Xb ODNOS 1 = 31,872 ---------------------------------------------------

  P TRAENI = ? W EXP. = 4 ks /trenutna vrednost/ m 83 m STVARNA = 83 kg /trenutna vrednost/ Xb = ------- = ------- = ... Xb ODNOS 2 = 20,75 W 4

  Sada se postavlja proporcija:

  Zadnji lananik je puno tee menjati od prednjeg pa vam preporuujem da ga i neskidate. Naravno sve je to ogranieno duinom lanca. Posle svih prorauna potrebne su i male eksperimentalne probe.

  KOMENTAR: Ovako sreen motor ima za oko 40% veu snagu od kupovnog koji ima 1,85kW pri 5000o/min ili 2,51 kS, to je vrlo malo za 49ccm. Motor sa ovim osobinama ima sline karakteristike ostalih inostranih motora od 49ccm koji nisu frizirani ili TOMOS verzija T-14 i 4kS pri 6500o/min, kao i kompresioni odnos 7,59:1.

  20,75 31,872 20,75 Xb2 : PTR. = Xb1 : PKUP. --------- = ---------- -------- = 1,782 PTR. 17,88 PTR.

  P TRAENO = 2,266

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  6

  2. STEPEN - brzina do 85 km/h SERIJSKA KLASA

  Drugi stepen zahteva neto vie truda i rada kao i neto vie novanih ulaganja. Drugi stepen se moe izvesti u dve faze:

  1. FAZA je postizanje ove brzine sa starim APN klipom, izrada rezonantnog auspuha, friziranje kanala. (Motor uraen prema ovoj fazi nema toliko ulaganja, ali ima kratak vek trajanja.)

  2. FAZA je postizanje ove brzine sa ELKO klipom bez nekih posebnih friziranja, ali stim da Elko klip kota 50 DM i mora se nabavljati preko privatnika koji uvoze originalne TOMOS delove iz Slovenije. (Ova faza je ozbiljnija i motor due traje.)

  Ja u drugi stepen objasniti u izvedbi druge faze, ali ko nije u situaciji da je izvede, neka proita trei stepen u kome sam se na par mesta zaustavio i objasnio prvu fazu. Moram naglasiti da je jedino ogranienje veka trajanja motora kod prve faze klip domae proizvodnje. Ovaj klip teko izdrava takvu temperaturu i pritisak. Dodue sve se moe izvesti, ali to prvenstveno zavisi od vozaa i naina njegove vinje. Dakle, u drugoj fazi postoji mnotvo delova na kojima se vri obrada:

  - GLAVA MOTORA - KLIP I RADILICA - AUSPUH ILI IZDUVNI SISTEM /ostaje isti kao u 1. stepenu/ - KARBURATOR - KARTER - LANANI PRENOS /ostaje isti kao u 1. stepenu/ - OPTIMIZIRANJE ZAPTIVAA

  GLAVA kupovnog APN motora prema katalogu postie kompresioni odnos 6,5:1. To ni sluajno nije dovoljno. Za jedan sportski motor potrebna je znatno vea kompresija. Recimo neki maksimumi su 13,5:1. Za TOMOS motore kompresija je ograniena na 12:1. Recimo TOMOS specijalka GP-77 zapremine 49ccm sa kompresionim odnosom 12:1 postie snagu od 16 kS i brzinu od 170km/h pri 14000o/min. A da preemo na stvar. Stepen kompresije motora rauna se prema sledeem obrascu:

  Vc+Vg K - kompresioni odnos (K:1) K = ---------------- gde je Vc - zapremina stubline izmeu GMT i DMT Vg Vg zapremina kompresionog prostora glave

  Zapremina stubline ili cilindra izmeu gornje mrtve take i donje mrtve take je u ovom sluaju 49ccm, inae ona se rauna:

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  7

  r - poluprenik cilindra /u ovom sl. 38mm/ Vc = r PI H gde je H - hod klipa / u ovom sl. 43mm/ PI pitagorin broj /PI=3,1415927/

  Zapremina kompresionog prostora Vg nemoe se izraunati zbog neravne povrine glave motora. Zapremina glave se meri na sledei nain:

  - U glavu motora koja je obraena i spremna za montau ubrne se sveica. Zatim se napuni sa vodom ili benzinom od vrha iz neke menzure u kojoj moemo izmeriti zapreminu u ovom sluaju odlivene tenosti.

  1ml = 1ccm. To je zapremina Vg.

  Prema tome kompresioni odnos 12:1, odnosno K=12 trebalo bi da se dobije kada se od glave motora T-14 ostrue 1,5 do 1,6mm koliko je mogue, a kako je to ve objanjeno u prvom stepenu. Potreban kompresioni odnos za drugi stepen je: 1. FAZA 9:1 pri nREZ = 6500o/min /sa rezonancijom/ 2. FAZA 9,7:1 pri n= 5500o/min /bez rezonancije/

  Poto ATX ve ima glavu sa smanjenim kompresionim prostorom, a nia je od APN-ove predlaem da je prvo izmerite, pa potom struete. Poto svakom motoru moemo proitati stepen kompresije pod stavkom tehniki podaci, predlaem da za ATX pre bilo kog posla oko glave proitate stepen kompresije fabriki izdatog motora. A potom preete na posao kako je to ve objanjeno.

  KLIP I RADILICA. Klip je jedan od najvanijih elemenata koji utie na karakteristike bilo kog motora, pa prema tome njemu treba posvetiti najvie panje. Praktino moete imati maksimalno nafriziran motor sa ne znam kakvim karburatorom, auspuhom ili kanalima na cilindru, ako vam klip produvava, odnosno proputa kompresiju i eto nevolje imate gori i loiji motor od onog kupovnog sa svoje bedne 2,5 kS. Da preemo na stvar sa nekoliko rei o ELKO klipu. Austrijanac potekao iz popularnog Puch-a, Elko klip sa ifrom na elu 1152b ili 1152c, je prva stvar koja utie na snagu motora. Ne spominjem bez razloga ifru na njegovom elu, jer klipovi izraeni od strane naih privatnika imaju utisnut naziv unutar tela Elko, ali ne i ifru na elu. Prema tome, domai Elko slui za pic paradu, a ne za postizanje nekih rezultata. Finalna obrada svedena na maksimum, izdrljiv materijal od koga je napravljen kao i kvalitetno okaljeni klipni prstenovi utiu da Elko 1152 stavimo na prvo mesto daleko ispred svih ostalih koji se mogu nabaviti u naoj okolini.

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  8

  /sl.5 Elko 1152/

  Elko klip ima dva razliita klipna prstena. Jedan L koji se nalazi na samom vrhu i jedan obian ispod njega.

  /sl.6 L karika/

  Klipni prsten L zaptiva za 50% bolje od obinog to se moe i praktino proveriti. Obian klipni prsten ima dve krivine u klipu ili dva ugla koje gasovi treba da savladaju da bi produvali, a L klipni prsten ima tri kako i sami vidite. Sem to L klipni prsten stoji pri samom vrhu, a time doprinosi smanjenju kompresionog prostora, on bolje trpi obrtaje i tee se rasklima u leitu. Sastav L prstena je prema gore, odnosno sa strane karburatora u cilindru. Poznato je da klipni prstenovi ne silaze do usisnog kanala pa samim tim L stoji vre u cilindru i nema opasnosti da mu sastav prelazi preko bilo kog kanala, to je sluaj kada se obinom klipu priuti cilindar sa malo sreenim izduvnim kanalom pa dolazi do lomljenja klipnog prstena, jer su obinom klipu sastavi klipnih prstenova prema dole odnosno prema izduvnom kanalu. Drugi klipni prsten slui da odrava klip pravolinijski u cilindru odnosno da odrava ravnoteu. Mali je uticaj drugog klipnog prstena na postizanje kompresije motora. Ako Elko klipu ve propusti L prsten znai da je kompresija preko 12:1 ili da je cilindar dotrajao. To se najlake vidi tako to je Elko crn izmeu dva klipna prstena. Postoji Elko bez donjeg obinog prstena, ali je njegova finalnaobrada uraena prema cilindru te klip jednostavno dri film od ulja pa toliko zaptiva da nema horizontalnog klimatanja to bi dovelo do rasklimavanja L prstena u svom leitu. Ovaj klip slui sano za trke te ne odgovara za gradsku vonju jer mu je vek trajanja kratak odnosno im se cilindar malo istroi dolazi do propadanja klipa. Elko

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  9

  klip ima bolcnu 12mm za razliku od obinog kome je bolcna 10mm. U sluaju kada koristimo radilicu APN-a koja je u sutini ista kao i od T-15 ili BT-a javlja se jedan naizgled mali, ali isto toliko i veliki problem. Gornja pesnica od radilice APN i T-15 se razlikuju, dok je celokupna ostala konstrukcija ista. aura sa rupom od 12mm iz radilice T-15 ima spoljnu meru veu od aure iz radilice APN-a te se one ne mogu lako zamenuti. Interesantno je da ATX ve ima radilicu sa aurom unutranje mere 12mm, poto i obian klip motora ATX-50 ima bolcnu 12mm. Ovaj motor je izgleda fabriki ve pripremljen za friziranje, te se kod njega za tili as postigne nekih 90km/h. No da se vratimo mi auri APN-a. Jedino pravo reenje je da se aura radilice APN-a odstrue tako da joj unutranja mera bude neto manja od 12mm recimo dve desete ili 11,8mm. Pa se zatim uradi finalna obrada podesivim razvrtaem do mere da bolcna Elko klipa ue bez ikakvih klimatanja.

  /sl.7 Razvrta/

  Svako suvino klimatanje dovodi do propadanja aure i gornje pesnice, a samim tim i radilice. Nakon toga se aura vraa u gornju pesnicu posebnim radapcigerom koji smo prethodno napravili od jednog zavrtanja i nekoliko aura.

  /sl.8 Radapciger M10/

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  10

  Na kraju se bue rupe za podmazivanje na mestu gde je to ve predvieno. Ako vam se klipnjaa na radilici klima pravolinijski gore-dole /sl.9/ zamenite je novom ili odnesite kod strunjaka za prepakivanje leaja donje pesnice.

  /sl.9 Radilica/

  Ako ve kupujete novu najjednostavnije je da uzmete radilicu motora T-15 ili BT-a koja u potpunosti odgovara na va motor, aaura je ve 12mm. Ako nosite staru na prepakivanje obratite panju: leaj donje pesnice je jako teko rastaviti, a ako se rastavi i promeni, nastaju muke sa sklapanjem. Najgore je ono na kraju to radilicu treba centrirati na posebnoj maini i to ne vie za 5000ili 6000 ve za 10.000 do 12.000o/min za ozbiljnije friziranje. Normalno je da radilica od vodene pumpe ili kosaice UMO nee moi da izdri te obrtaje, odnosno nee ni dozvoliti motoru da ih postigne poto je centrirana za 30004000o/min, to je za pumpu sasvim dovoljno. Dakle, jedino radilica ATX-a, APN-a, T-15 i BT-a moe da doe u obzir i to sasvim ispravna. Napominjem da se ne zavaravate, ako klipnjaa malo klima, ona NIJE dobra. Elko klipu ne treba mnogo da razlupa bilo kakav leaj koji bar malo klima. Dakle, leaj donje pesnice mora biti apsolutno ispravan. Jo neto, klipnjaa sme da se klima levo-desno par mm-a, ali gore-dole NITA. Prilikom montae klipa u cilindar dobro obratite panjuna osigurae bolcne da budu strogo na svom mestu, a cilindar dobro isperite i naprskajte sa WD-40 ili nekim slinim sprejem. Ako imate nov Elko i nov cilindar razraujte ih 400500km, a ako je samo Elko nov u ve razraenom cilindru razraujte ga 200300km.

  KARBURATOR I PODEAVANJA. Kupovni karburator marke Bing prenika difuzora 12mm postaje mali za snagu koju zahtevamo da bi postigli brzinu od 85km/h. Jeino to moe da se uradi, a da motor jo uvek pripada serijskoj klasi je da se od postojeeg karburatora napravi neto bolje. Postoje dva reenja. Prvo reenje je najjednostavnije. Karburator motora T-14 je isti Bing kao i kod APN-a samo to je njegov prenik difuzora 13mm. To se vidi iz natpisa na karburatoru sa donje strane: APN (X/12/Y) T-14 (X/13/Y) gde srednji broj pokazuje prenik difuzora. Nesmemo zaboraviti da se pri promeni karburatora odnosno prenika difuzora mora obezbediti i odgovarajui protok vazduha kroz filter. To se ne izvodi jednostavnim skraenjem mreice kod starog APN filtera jer se u tom sluaju otvara slobodan put praini do cilindra i klipa te se vek trajanja drastino smanjuje. Jedno dobro reenje je da se ostavi samo jedan krug mreice zbog kompaktnosti filtera, a oko njega presvue dva ili tri puta najlonska arapa nakvaena u nafti ili meavini. Sitno pletena

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  11

  najlonska arapa sa slojem nafte sigurno zaustavlja protok praini, a dozvoljava bolji protok istog vazduha. Jedina mana je to esto mora da se menja, a to je malo nezgodno kod APN-a poto treba skidati ceo karburator.

  Neto bolja izvedba je filter novih APN motora od filter papira koji se moe nai na domaem tritu.

  Drugo reenje je da se postojei karburator 12mm izbui na strugu u nekoj ozbiljnijoj radionici. Klip karburatora (iber ili leptir) Bing 12 je prenika 14,5mm. On je ujedno i jedini koji ograniava buenje odnosno proirenje difuzora. Maksimum do koga je ovaj sistem isproban je 14,2mm. Dakle, imamo serijski karburator Bing prenika difuzora 14,2mm. Uzima se da je meophodno 0,3mm razlike izmeu prenika klipa karburatora i difuzora da bi zaptivanje bilo besprekorno. Morate obratiti panju kod buenja, poto difuzor nije u istoj osi celom svojom duinom. Znai usis do klipa karburatora i grlo izmeu klipa karburatora i cilindra nisu u istoj osi pa je buenje potrebno izvriti iz dva smera pod dva razliita ugla. Kod ovako sreenog karburatora potrebno je koristiti glavnu diznu 70, a iglu u klipu karburatora podesiti prema tabeli.

  SMEA BENZINA I VAZDUHA

  NORMALNA SUVIE BOGATA SUVIE SIROMANA

  BOJA SVEICE PORCULAN JE SVETLO SME I SUV

  PORCULAN JE CRN I MASTAN

  PORCULAN JE BEO ILI AK ODGOREO

  ZA TEST VONJU OD 10KM SMEA JE SUVIE BOGATA

  SMEA JE SUVIE SIROMANA

  KOD VONJE SA GASA SPUSTI IGLU PODIGNI IGLU KOD VONJE SA PUNIM GASOM UPOTREBI MANJU DIZNU UPOTREBI VEU DIZNU

  sl.11 - Tabela podeavanja karburatora

  Kod ATX-a je karburator sakriven te je mogue raditi bilo ta, bez nekih problema da izlazi iz kriterijuma serijske klase. Karburator treba odabrati prema dijagramu na sl.10 u zavisnosti od snage motora za ije izraunavanje je dat obrazac u komentaru ovog stepena.

  /sl.10 - Dijagram/

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  12

  Nije dobro montirati karburator sa suvie velikim prenikom difuzora jer motor poinje da se gui. Veliki karburator odnosno veliki prenik difuzora dovodi do velike snage na veim obrtajima dok je snaga na manjim obrtajima minimalna te je potrebno puno vremena za njegovo postizanje.

  - Glavna dizna utie na koliinu benzina od do 4/4 otvorenosti klipa karburatora odnosno ruice gasa. - Igla i njena dizna utiu na koliinu benzina od od otvorenosti klipa karburatora odnosno ruice gasa.

  Da bi ustanovili dali je glavna dizna odgovarajua potrebno je proterati 10km punim gasom, pa zatim boju sveice uporediti sa tabelom sl.11. Da bi ustanovili dali je igla dobro podeena potrebno je proterati 10km sa pola gasa, pa zatim boju sveice uporediti sa tabelom sl.11.

  Jo neto, ponite uvek sa velikom diznom, a sveica mora biti odgovarajue toplotne vrednosti 225230 prema tabeli sl.28. Meavina sl. 21.

  Bosna Bosch Champion Marelli N.G.K. Topl. v F20 W12A / CW2N B-4H 45 F40 W10A / CW3N / 95 F50 W9A L90, L9J CW4N B5HS 125 F70 W8A L88A, L89cm CW5N / 155 F75 W7A L85, L86 CW6N B6HS 175 F80 W5A, W4A2 L5, L82 CW7N B7HS 225 F100 W4A1 L78 CW9N B8HS 260 F35P / L95Y / / 85 F45P / / / BP-4H 115 F55P W8B L92Y CW5NP BP5HS 135 F65P W7B L87Y CW6NP BP6HS 145 F85P W6B L82Y CW7NP BP7HS 230 F95P W5B L81Y CW8NP / 240

  sl.28 Uporedna tabela za sveice sa navojem

  Meavinu treba praviti prema tabeli.

  1. Stepen 2. Stepen 3. Stepen 4. Stepen

  BENZIN Normal 86 oktana

  Meani: Normal 86 Super 98

  1:1 92 okt. Super 98 Super 98

  ULJE Dvotaktol 45% Outboard 3% Dvotaktol 4%

  Ili bolje

  Castrol TT 2% Outboard 3%

  Biolube 100 2%

  Castrol TTS Bel Ray MC1

  11,5% U PERIODU TRKA

  INAE 2% sl.21 Tabela meavine

  KARTER. Kod ovog stepena potrebno je ugraditi petu brzinu. Ona se sastoji iz dva razliita zupanika koji imaju svoje mesto na osovini biraa i prenosa. Fabriki u APN motorima na tim mestima stoje aure. One se skidaju, a zupanici koje smo nabavili stavljamo na njihovo mesto.

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  13

  /sl.12 Peta brzina/

  Rasklapanje i sklapanje kartera snimljeno je na video kaseti koja ide uz prirunik.

  OPTIMIZIRANJE ZAPTIVAA se vri kod svakog ozbiljnijeg friziranja motora. Naime svaki zaptiva treba optimizirati prema odreenom kanalu na ijem sastavu on zaptiva.

  - Zaptiva izmeu cilindra i kartera treba skalperom skratiti na mestima gde tri odnosno gde ulazi u prelivne kanale.

  - Zaptiva karburatora treba proiriti prema meri na koju smo izbuili karburator. On se proiruje brusnim kamenom i builicom.

  Morate obratiti panju da ne proirite zaptiva vie nego to je potrebno jer to tetno deluje na protok smee kroz sastav. Isto tako i zaptiva auspuha. Sve zaptivae pre sklapanja namazati sa tavat masti, a delove ravnomerno pritegnuti.

  KOMENTAR: Snaga motora moe da se rauna i prema obrascu:

  (VcK)+n W = ---------------- C

  gde je: W - snaga motora (KS) Vc - zapremina cilindra / u ovom sl. 49ccm K - kompresioni odnos n - broj obrtaja pri kom motor ima najveu snagu o/min) C - konstanta i ona iznosi: C1=7353,23 /za motor sa ne rezonantnim auspuhom C2=6167 /za motor sa rezonantnim auspuhom

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  14

  Snaga motora za drugi stepen je:

  Primer 1 FAZA:

  (499)+6500 (49729)+6500 35721+6500 42221 W = ----------------- = -------------------- = ----------------- = ---------- = 6,846 6167 6167 6167 6167

  Primer 2 FAZA:

  (499,7)+5500 44720,97+5500 50220,97 W = ------------------- = --------------------- = ------------- = 6,829 7353,23 7353,23 7353,23

  Vidimo da su razlike izmeu prve i druge faze neznatne jedino to motori ne rade u istom reimu pa je zbog toga potreban i razliit nain vonje.

  W = 6,846 [KS]

  W = 6,829 [KS]

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  15

  3. STEPEN - brzina do 105 km/h SERIJSKA ILI SPORT KLASA

  Kao to je gore napomenuto trei stepen moe biti izveden u serijskoj ili sport klasi. Naravno ovu snagu je lake izvui iz sport klase, ali jo uvek je mogue postii 105km/h sa zatvorenim motorom odnosno zakonskim Biciklom sa pomonim motorom ??!! Za ovaj stepen potrebno je dosta razmiljanja, panje i preciznosti pri izradi, kao i neto novca za ulaganje. U ovom stepenu u se kod pojedinih delova na trenutak vraati u 1 Fazu drugog stepena. Delovi na kojima se vri obrada su:

  - GLAVA MOTORA - KLIP - CILINDAR - AUSPUH ILI IZDUVNI SISTEM - KARBURATOR - KARTER - LANANI PRENOS - PALJENJE - OPTIMIZIRANJE ZAPTIVAA I OTVORA

  GLAVA MOTORA ostaje ista kao kod drugog stepena. Pri kompresiji od: - K = 10 :1 i nREZ = 7000 [o/min] leei Sp = 100,14 [km/h] - K = 10,5 :1 i nREZ = 7000 [o/min] leei Sp = 104,54 [km/h] /optimalno/ - K = 11 :1 i nREZ = 7000 [o/min] leei Sp = 109 [km/h] - K = 11 :1 i nREZ = 8500 [o/min] leei Sp = 102 [km/h] - K = 11 :1 i nREZ = 8500 [o/min] leei Sp = 109,75 [km/h]

  Ispolirati kompresioni prostor glave do visokog sjaja.

  KLIP ostaje isti kao kod drugog stepena. Znai Elko 1152. Jedina napomena je, ispolirati elo klipa do visokog sjaja. Ako vam se strelica za oznaavanje polariteta klipa istrca ne zaboravite da je sastav L prstena prema gore odnosno prema strani usisnog kanala.

  CILINDAR. Vrlo vaan element u svakom ozbiljnijem friziranju motora je cilindar i obrada kanala u njemu. Jako je teko izvesti friziranje prelivnih kanala zato to su zakrivljeni za 90 stepeni, pa je zato bolje prei na sport klasu sa cilindrom od T-15 ili BT-a. Taj cilindar fabriki ima pomerene i proirene prelivne kanale u odnosu na cilindar APN-a ili ATX-a. Interesantno je da cilindar ATX-a ima isti spoljni izgled kao i cilindar motora T-15 ili BT-50, dok su mu kanali mali kao u cilindru APN-a.

  Kod ATX-a se jednostavno moe uzeti veliki cilindar od T-15 ili BT-a jer se ne primeuje da naruava kriterijume serijske klase, pa se kod njega slobodno moe kazati da pripada i serijskoj i sportskoj klasi. Kod APN-a se mali cilindar moe obraditi tako da motor

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  16

  ima dovoljno snage da postigne brzinu od 105 km/h, ali mu je start slab i treba mu neto vie vremena za njeno postizanje. Promenom uglova otvorenosti pojedinih kanala dobija se vea snaga motora. Jedna od vrlo vanih zakonitosti izmeu ostalih je:

  to je kanal vei, to treba vie da je zaobljen.

  Znai, pri svakom friziranju kanala treba teiti zaobljenju. Uglovi otvorenosti kanala prepoznaju se iz polarnog distribucijskog dijagrama. Zna se da klip ide pravolinijski gore-dole u cilindru. Ovo kretanje se pretvara u kruno kretanje na radilici. Ako zamislimo kretanje klipa i radilice u usporenom snimku videemo da e se za odreeni put klipa od jednog do drugog kanala radilica zakrenuti za odreeni ugao. Taj ugao oznaavae ugao otvorenosti nekog kanala u zavisnosti od poloaja klipa.

  Kako se koristi polarni distribucijski dijagram? Isee se krug od kartona veliine magneta. Na tom krugu se uglomerom i lenjirom obelee uglovi svakih 5 stepeni.

  /sl.13 Polarni dijagram/

  Takaem (kirnerom) obeleiti jednu taku na karteru iznad magneta, negde oko sredine, nije bitno gde. Ova taka e nam biti kazaljka za orijentaciju na kom je uglu klip. Ovu taku kasnije moete koristiti i za podeavanje paljenja motora. Karton izbuite u centru i navucite na radilicu na mestu gde se stavlja magnet. Navrnite maticu preko koje ete vriti odreeno kretanje radilice. Pre poetka postavite klip u taku poetka otvaranja odreenog kanala, a polarni dijagram dovedite na ugao od 0 stepeni na mestu gde je takaem obeleeno. Zavrtite radilicu do trenutka zatvaranja istog kanala i dobiete trenutni ugao. Obeeite markerom 1 milimetar pre otvaranja i ponovo zavrtite do tog obeleja i oitaete drugi ugao. Tako svako merenje moete obeleiti. Isti je postupak za sve kanale u cilindru. Nakon toga skinite cilindar. Kanali se ire elinim glodalima za bruenje koji se vrte u specijalnoj brusilici na preko 10.000 obrtaja. Ako niste u mogunosti da je nabavite friziranje kanala izvrite builicom i brusnim kamenjem, kaem kamenjem poto je potrebna gomila kamenja koji se istroe za tili as, a jedva meto malo skinu. Gledajte da prilikom bruenja kanala bude to manje neravnina koje e kasnije tetno uticati na protok gasova ili smee. Friziranje kanala nije samo friziranje otvora na cilindru ve i proirenje kompletnog kanala na zahtevanu meru. Recimo izduvni kanal u APN i ATX cilindru treba proiriti tako da se na prikljuku stavlja auspuh od T-15 ili izduvna cev 28mm.

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  17

  /sl.14/

  Usisni kanal treba proiriti na 14,2mm za APN cilindar poto je na tu meru izbuen difuzor karburatora Bing. Za ATX na 18mm ili neki drugi zavisno od difuzora montiranog karburatora. Cilindar T-15 ili BT-a je ve proiren prema spoljnim prikljucima za auspuh 28mm i karburator 18mm. Ivicu svakog kanala oboriti za 0,3mm na duini od 1,5mm prema sl.15, da ne bi dolo do nepoeljnog zapinjanja i preteranog troenja klipnih prstenova na tom mestu.

  /sl.15/

  Uglovi kanala iz polarnog dijagrama za pojedine cilindre su: APN ili ATX 1. FAZA drugog stepena (za APN klip duine 47mm) - USISNI: 148 stepeni

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  18

  - PRELIVNI: 105 stepeni (fabrika mera) - IZDUVNI: 176 stepeni

  APN ili ATX trei stepen (za klip ELKO 1152) - USISNI: 150 stepeni - PRELIVNI: 105 stepeni (fabrika mera) - IZDUVNI: 180 stepeni

  T-15 ili BT-50 trei stepen (za klip ELKO 1152) - USISNI: 170 stepeni - PRELIVNI: 130 stepeni (fabrika mera) - IZDUVNI: 180 stepeni

  Ili kao na slici razvijenog cilindra za pojedine stepene.

  /sl.16 - Cilindar/

  Jo neto. Pre poetka posla morate usvojiti sledee zakonitosti: - Donja ivica izduvnog kanala se mora poklapati sa gornjom ivicom klipa kada je on u

  GMT. (izduvni kanal se nesme iriti prema dnu cilindra) - Usisni kanal se nesme proirivati prema vrhu cilindra odnosno prema glavi motora.

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  19

  Na kraju obrade sve kanale ispolirajte osim usisnog. Pore je jo 1967. godine dokazao da je bolje ako je usisni kanal samo glatak, a ne ispoliran jer to povoljno utie na meanje goriva i vazduha. Po zavretku posla DOBRO isperite cilindar od piljevine da ne bi dolo do oteenja klipa prilikom rada motora.

  AUSPUH ILI IZDUVNI SISTEM je jedan od najvanijih elemenata za postizanje maksimalne snage na odreenom obrtaju. Postojei auspuh APN-a vie ne zadovoljava potrebe treeg i etvrtog stepena friziranja (od njega jo jedino moe da se napravi rezonantni auspuh za prvu fazu drugog stepena). Snagu dovoljnu za postizanje ove i vee brzine mogue je dobiti samo pravilno proraunatim i podeenim rezonantnim auspuhom. Takav je najlake izraditi od postojeeg auspuha motora T-15 ili E-90 koji su inae isti. Prema tome za realizaciju predstojeeg plana poeljno bi bilo nabaviti jedan od njih.

  Funkcija ekspanzionog suda

  Ekspanzioni sud u velikoj meri utie na snagu dvotaktnih motora. Da bi shvatili njegov uticaj potrebno je poznavati neke osobine zvunog talasanja. Zvuk se prostire brzinom Cs koja zavisi od temperature i pritiska u kom se kree. Recimo brzina zvuka pri 0C i pri normalnom pritisku u:

  - vazduhu je 330ms - CO2 258ms - O2 316ms Temperaturna zavisnost zvunog prostiranja u vazduhu (poto je u auspuhu

  preovladavajui vazduh izmeu ugljen monoksida u ostalih) izraunava se pomou obrasca:

  Cs = 330 + (0,6 t) ms

  Gde je t izraeno u C. Srednja temperatura izduvnih gasova zavisi od kompresionog odnosa i od vremena otvorenosti izduvnog kanala. Kod savremenih motora ona iznosi 300 do 350C. Pa prema tome ako se to uvrsti u gornju jednainu dobija se:

  Zvuni talasi se dobijaju (eho). Zvuni talas se od neke stene odbija pozitivno i vraa se nazad. Talas koji se vraa e se suprotstavljati sledeem talasu koji nadolazi i oni e se sudarati. Ako stene nema on e se odbiti negativno. Negativni eho pravi vakum sledeem talasu koji nadolazi. Logino je da e se zvuk kada viemo u nekoj pustinji za tren izgubiti, a u planinskom predelu odbijati i odjekivati. Isto se deava i u auspuhu. Zapueni auspuh nekom ravnom ploom nita ne valja jer se pozitivni eho suprotstavlja gasovima koji nadolaze i javlja se guenje motora. Iz ovih zakonitosti proizilazi da bi zadovoljavajue reenje bila jedna obina cev bez ikakvog zapuaa na kraju, uistinu da, ali samo za neko usko podruje obrtaja, jer suvie dugo trajanje vakuma tetno utie na punjenje motora novom smeom.

  Prvi rezonantni auspuh detaljno je razradila firma MZ 50-ih godina. Rezonantni auspuh bio je sastavljen iz difuzora (sl. 17a), koji potpomae izlasku izduvnih gasova i protivkonusa

  Cs = 330 + (0,6 300) = 510ms

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  20

  (sl. 17b) koji talasanje gasova pozitivno reflektira (kao pritisak) i time spreava suvie dugo trajanje vakuma. Da bi bolje razumeli pogledajmo put talasa u usporenom snimku. Izduvni gasovi izlaze iz cilindra kroz izduvni kanal, preko kolena izduvne cevi (sl.17c) pod visokim pritiskom i prelaze u difuzor, koji deluje kao otvorena cev poto se naglo iri. Ovde se javlja negativni vakum i jedan deo talasa se vraa nazad prema cilindru. Kad stigne do izduvnog kanala on potpomae kod izlaza novih izduvnih gasova i punjenja novom smeom goriva.

  /sl.17 Rezonantni auspuh/

  Vreme trajanja vakuma ne sme biti veliko jer moe doi do momenta usisavanja sbee smee u izduvni kanal. Vreme trajanja vakuma okonava protivkonus. U vremenu trajanja vakuma drugi deo gasova koji se nije vratio putuje do protivkonusa i odbija se pozitivno jer on deluje kao stena. Pozitivno reflektovani talasi se vraaju prema izduvnom kanalu i stiu upravo tada kada su ve svi izduvni gasovi napustili cilindar, te spreavaju izlazak svee smee goriva u izduvni kanal. Ako se svea smea ipak nalazila u kanalu oni je potiskuju natrag u cilindar i time poboljavaju punjenje motora. Ovo je mogue postii samo kod friziranog izduvnog kanala (sl.16) u trenutku kada su prelivni ve zatvoreni, a izduvni jo uvek otvoren.

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  21

  /sl.16 - Cilindar/

  To je otprilike 40 do 50 stepeni pre zatvaranja izduvnog kanala. Pa iz svega ovog zakljuujemo da je za rezonanciju na odreenom obrtaju, izmeu ostalih zakonitosti koje se ne menjaju, kompetentna duina rez. auspuha jer ona odreuje u kom e se trenutku pojaviti pozitivni eho i da li e njegov uinak biti dobar i maksimalno iskorien.

  Da bi na auspuh radio kako teorija kae, potrebno je izvriti odreene proraune. Osnovna pravila rezonantnog auspuha su:

  - Koleno izduvne cevi (sl.17c) mora biti to je mogue krae - Ugao difuzora treba da se kree izmeu 12 i 20 stepeni (sl.18) - Ugao protivkonusa mora biti dva puta vea od ugla difuzora

  /sl.18 Ugao difuzora auspuha/

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  22

  Uglovi difuzora ispod 10 stepeni smanjuju efikasnost ekspanzione posude zbog vrtloenja gasova. Uglovi difuzora preko 20 stepeni nemaju iroki opseg rezonantnog obrtaja to je jako vano.

  /sl.19a/

  /sl.19b/

  /sl.19c/

  Ugao protivkonusa koji je vei od dva ugla difuzora prouzrokuje brzi pad snage posle max. rezonantnog obrtaja.

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  23

  /sl.19d/

  Prema tome difuzor utie na snagu do max. snage, a protivkonus posle max. snage. Priguiva je najbolje izvesti sa staklenom vunom oko izbuene cevice koja se montira na kraj protivkonusa.

  /sl.17 Rezonantni auspuh/

  Bolje je ako je cevica izbuena sa vie malih rupica nego sa menje velikih. Njen prenik treba da je jednak polovini izduvne cevi. Za motor od 49ccm treba da je od 1315mm. Tipina vrednost je 14mm za auspuh T-15 ili E-90 kojem je izduvna cev prenika 28mm. Njena duina treba da je 150mm. Rezonantna duina auspuha rauna se na sledei nain:

  Alfa m 2 L t1 = ---------- [sec] t2 = ------- [sec] t1 = t2 (teorijski mora biti jednako) 6 n Cs

  Znai:

  2 L Alfa m Cs Alfa m Cs Alfa m -------- = ---------- 2 L = ---------------- Lr = -------------- [m] Cs 6 n 6 n 12 n

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  24

  Alfa iz Alfa pr Alfa v = ------------------------ gde je Alfa m = Alfa iz - Alfa v 2

  Primer:

  Alfa iz = 180 stepeni Alfa pr = 130 stepeni elim rezonanciju na n = 9000 o/min Cs = 510 m/s ----------------------------------------------

  Alfa iz Alfa pr 180-130 Alfa v = ---------------------- = ------------ = 25 2 2

  Alfa m = Alfa iz - Alfa v = 180-25 = 155

  Cs Alfa m 510 155 79050 Lr = --------------- = -------------- = ------------ = 0,73 m 12 n 12 9000 108000

  Znai rezonantna duina za 9000o/min iznosi 0,73m. elim da napomenem da kod raunanja treba biti objektivan sa eljenim brojem obrtaja. Ako motor nema sposobnost da postigne 9000o/min onda nee ni biti rezonancije, a poto je ovaj auspuh veoma otar (sl.19a) onda e motor praktino imati manju snagu na nekom srednjem obrtaju nego sa klasinim auspuhom.

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  25

  /sl.19a/

  /sl.19c/

  Tako da bez rezonancije ceo plan propada, a rezultati su jo gori nego to su bili. Nikada nije mogue tano pogoditi mogunost motora teorijski pa je uz sve proraune potreban i mali eksperiment. Potrebno je izraditi takav auspuh da mu je mogue pomerati protivkonus sa cevicom i time omoguiti fino podeavanje rezonantne duine. Za odreene stepene potrebno je podesiti rezonanciju auspuha:

  - Za APN klip i drugi stepen nrez = 55006500 o/min - Za ELKO 1152 i trei stepen nrez = 70008500 o/min - Za ELKO 1152 i etvrti stepen nrez = 850010.000 i do 12.000 o/min

  Kod prikljuenja auspuha T-15 ili E-90 na APN cilindar potrebno je izraditi drugi prikljuak jer je razmak brezona za auspuh na malom cilindru manji od istog na cilindru auspuha T-15 ili BT-a. Prema tome poto ste kraj izduvnog kanala na APN cilindru za trei stepen ve obradili prema ovom auspuhu (sl.14) odnosno na 28mm, ostaje vam samo da u varilakoj radionici skinete originalnu prirubnicu i zavarite novo izraenu. Ona mora imati prenik 28mm tako da ne smanjuje prenik izduvne cevi auspuha, a rupe za privrenje su razmaka kao na APN cilindru. Poto izduvna cev ne nalae na cilindar APN-a kao na cil. BT-a, uz ovakvu prirubnicu ide i pare cevi 28mm, koju treba izraditi na strugu, a treba je navariti izmeu izduvne cevi nove prirubnice.

  KARBURATOR. Ako je trei stepen izveden u serijskoj klasi sa APN cilindrom, onda je oigledno da se mora koristiti Mali Bing, koji je kako je to u drugom stepenu objanjeno, proiren na prenik difuzora 14,2mm sa filterom koji obezbeuje neograniene koliine istog vazduha. Ovaj karburator je na samoj ivici mogunosti, ali jo uvek dobar i isproban do brzine od Sp=107km/h. Jedina mana je to motor ima slabiji start i manje ubrzanje. Obavezno koristiti diznu 70, a karburator podesite prema tabeli.

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  26

  SMEA BENZINA I VAZDUHA

  NORMALNA SUVIE BOGATA SUVIE SIROMANA

  BOJA SVEICE PORCULAN JE SVETLO SME I SUV

  PORCULAN JE CRN I MASTAN

  PORCULAN JE BEO ILI AK ODGOREO

  ZA TEST VONJU OD 10KM SMEA JE SUVIE BOGATA

  SMEA JE SUVIE SIROMANA

  KOD VONJE SA GASA SPUSTI IGLU PODIGNI IGLU KOD VONJE SA PUNIM GASOM UPOTREBI MANJU DIZNU UPOTREBI VEU DIZNU

  sl.11 - Tabela podeavanja karburatora

  Kod sport klase prenik difuzora karburatora treba da se kree izmeu 1824mm. Trei stepen izveden u sport klasi isproban je sa karburatorom Bing 20 koje fabrika preporuuje za motor E-90. Postignuti rezultati su Sp=112km/h. Prilikom izrade grla za karburator morate obratiti panju da ono bude istog prenika kao i prenik difuzora, da bude to krae (ista zakonitost kao i za izduvnu cev kod auspuha) i da ne bude naborano u krivini usled nestrunog savijanja. Grlo karburatora mora biti glatko, ali ne i ispolirano to povoljno utie na meanje goriva i vazduha. Filter je najbolje reiti opet sa najlonskim arapama tanko zameenim u meavini ili nafti. Za filter prvo treba uzeti u obzir minimum arapa koji je potreban da obezbedi dovoljno preiavanje (2 sloja) pa zatim smeu podesiti prema tabeli na sl.12. Minimum toplotne vrednosti sveice je 240 prema tabeli. Du.: 12,5mm ir.: 14mm

  Bosna Bosch Champion Marelli N.G.K. Topl. v F20 W12A / CW2N B-4H 45 F40 W10A / CW3N / 95 F50 W9A L90, L9J CW4N B5HS 125 F70 W8A L88A, L89cm CW5N / 155 F75 W7A L85, L86 CW6N B6HS 175 F80 W5A, W4A2 L5, L82 CW7N B7HS 225 F100 W4A1 L78 CW9N B8HS 260 F35P / L95Y / / 85 F45P / / / BP-4H 115 F55P W8B L92Y CW5NP BP5HS 135 F65P W7B L87Y CW6NP BP6HS 145 F85P W6B L82Y CW7NP BP7HS 230 F95P W5B L81Y CW8NP / 240

  sl.28 Uporedna tabela za sveice sa navojem Meavinu treba praviti prema tabeli.

  1. Stepen 2. Stepen 3. Stepen 4. Stepen

  BENZIN Normal 86 oktana

  Meani: Normal 86 Super 98

  1:1 92 okt. Super 98 Super 98

  ULJE Dvotaktol 45% Outboard 3% Dvotaktol 4%

  Ili bolje

  Castrol TT 2% Outboard 3%

  Biolube 100 2%

  Castrol TTS Bel Ray MC1

  11,5% U PERIODU TRKA

  INAE 2% sl.21 Tabela meavine

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  27

  KARTER je isti kao u drugom stepenu sa petom brzinom. Jedino je preostalo da se u kvailu umesto etiri opruge koje dre lamele stisnutim, ugrade est za koje postoji fabriki predvieno mesto, poto se isto kvailo koristi i za BT-50 i za T-15 i za E-90. Izuzetak su kvailo motora CTX i najnovijih APN-a koji su fabriki pojaani. Ako ste u situaciji da menjate radilicu iskoristite priliku da promenite semeringe na leajevima kao i leajeve na osovini radilice, ako su propali ili sumnjate da e propasti. Nezgodna situacija je otvarati karter ako je radilica ve razraena jer posle toga moe da doe u debalans i da propadne. Inae ona je najslabija karika u Tomos-ovom lancu jer ima izuzetno slab leaj u donjoj pesnici. Pa je poeljno da se ona ne vadi iz leita dok ne propadne. Leajeve 6203 gledajte da nabavite od neke ozbiljnije firme kao npr.: FAG, GMN, ... Prostor oko radilice oistite, a suvine neravnine i strugotine ako ih ima obrusite brusnim papirom 600800 ili grubo ispolirajte, ali nikako ne na idealno glatko, opet zbog meanja goriva i vazduha. Prilikom sklapanja radilicu ne smete udarati gvozdenim pa ak ni drvenim predmetima jako zbog debalansa fabriki iscentriranog leaja u donjoj pesnici.

  LANANI PRENOS je objanjen u prvom stepenu, ali morate paziti jer se proporcija vie ne postavlja u odnosu na kupovni motor jer on radi u drugom reimu. Uporedite dijagrame na sl.19a i na sl.19c videete da je nemogue postii rez. obrtaj sa istim prenosom, a kada bi ga postigao nosio bi ga bez i po muke. Zato se kod motora u izvedbi sa rezonantnim auspuhom ide na vie kraih brzina, pa specijalke imaju 6, 7 a neki i 9 brzina. Zato naem motoru treba obavezno ugraditi petu brzinu poto se krajnja brzina jedino tako moe postii, a motor maksimalno iskoristiti. No pored svog eksperimenta moete se donekle orijentisati u zavisnosti od vae teine i snage motora. Referentni podaci za postavljanje proporcije kod motora sa rez. auspuhom su: PREF. = 2,615 WREF. = 10 kS mPROS. = 80kg

  Izraunavanje snage motora dato je u komentaru drugog stepena, a postavljanje proporcije u lananom prenosu prvog stepena.

  PALJENJE. Za pravilan rad motora potrebno je izvriti odreena podeavanja na paljenju motora. Paljenje kupovnog motora vie ne odgovara zbog promene uglova kanala, broja obrtaja kao i celokupnog reima u kojem motor radi, a koji se znatno razlikuje od kupovnog. - Predpaljenje bie izmeu 1,451,7mm pre GMT, u zavisnosti od vremenskih uslova. - Zazor na platinama bie izmeu 0,30,45mm - Zazor elektrode na sveici treba smanjiti na 0,4mm zbog pravilnijeg rada na veem broju obrtaja.

  OPTIMIZIRANJE ZAPTIVAA I OTVORA. Potrebno je izvriti optimiziranje sledeih zaptivaa:

  1. Izmeu cilindra i kartera (skratiti ivice koje tre) 2. Zaptiva auspuha (proiriti prema grlu prenika 28mm) 3. Zaptiva karburatora (za mali karburator na 14,2 sa blagom krivinom, za veliki

  karburator prema grlu prenika difuzora)

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  28

  Potrebni je izvriti optimiziranje sledeih otvora: 1. Usisni kanal prema preniku difuzora karburatora 2. Izduvni kanal prema preniku izduvne cevi (sl.14)

  KOMENTAR: Motor izveden u serijskoj klasi i treem stepenu ima slabiji start, a maksimalnu brzinu

  postie samo sa telom vozaa prilegnutim uz motor (krae leei). Maksimalna brzina sedei mu je oko Sp=100km/h to normalno uslovljava i takvo podeavanje prenosa.

  Motor izveden u sport klasi sedei postie oko Sp=107km/h , a leei Sp=112km/h. No sve je to relativno. Obrazac za izraunavanje brzine dat je u komentaru etvrtog stepena. Obrazac za snagu u komentaru drugog stepena, obrazac za izraunavanje stepena kompresije u glavi motora drugog stepena dok se uzima obrtaj na koji ste podesili da vam auspuh rezonira iz obrasca datog u auspuhu treeg stepena. Obratite panju koliko forsirate va motor, pogotovo leti kada je hlaenje smanjeno, jer to direktno utie na vek trajanja.

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  29

  4. STEPEN - brzina do 135 km/h TRKAKA KLASA

  Sam epitet koji stoji pored naziva za etvrti stepen Trkaka klasa sve govori. Znai etvrti stepen su potrebna maksimalna, neograniena ulaganja, apsolutna preciznost pri obradi svakog elementa, kao i precizni prorauni bez kojih je ovo friziranje na samoj ivici nemogue. Delovi na kojima se vri obrada su:

  - GLAVA MOTORA - KLIP - CILINDAR - AUSPUH ILI IZDUVNI SISTEM - KARBURATOR - KARTER - LANANI PRENOS (proitaj u treem stepenu) - PALJENJE - OPTIMIZIRANJE ZAPTIVAA I OTVORA - OPTIMIZIRANJE OSTALIH DELOVA MOTORA

  GLAVA MOTORA. Prorauni su dati u drugom stepenu, a kompresioni odnos mora biti 12:1. Kompresioni prostor glave mora biti ispoliran. Za zatezanje glave koristite dugake navrtke (matice) koje se koriste kod APN motora za privrenje poklopca cilindra. Morate staviti novi ne korieni zaptiva koji ete pri montai namazati sa tavat masti i dobro, ali RAVNOMERNO, pritegnuti sa dugakim navrtkama. Razlog je jednostavan kompresioni odnos 12:1 i preko moe da: 1. Pokida zaptiva 2. Produva L prsten i istopi Elko

  Druga taka se deava samo onda kada je motor pregrejan ili kada je veliko odstupanje izmeu mere cilindra i klipa.

  KLIP Elko 1152 je zadovoljavajui za ovu brzinu sa izvesnim obradama ije su mere date na sl.22.

  /sl.22 Skraenje ELKO klipa za 4. stepen/

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  30

  elo klipa treba ispolirati. Peljno bi bilo nabaviti Elko klip samo sa L prstenom koji se inae koristi u Puch-ovim specijalkama. Ovaj klip ima manji otpor trenja u cilindru, ali mora obavezno biti original. Optimalno odstupanje izmeu cilindra i klipa je izmeu 0,04 i 0,05mm. 1. Odstupanje od 0,03mm dovodi do blokade klipa u cilindru usled neusklaenog irenja

  materijala pri zagrevanju. 2. Odstupanje preko 0,06mm dovodi do produvavanja kompresije K=12 pri forsiranoj vonji.

  Tada se javlja topljenje klipa i lomljenje klipnih prstenova pa i blokada klipa u cilindru.

  CILINDAR se sa mere od 0,04 do 0,06mm istrca za 600800 preenih kilometara, pa se kao takav vie ne preporuuje za trke. Karakteristike ovog cilindra pri forsiranoj vonji su: 1. Kada je hladan ponaa se kao nov, a brzina je max. 2. Posle 5km vonje motor gubi snagu za postizanje rezonancije u petoj brzini 3. Posle 15km vonje motor gubi snagu za postizanje rezonancije i u etvrtoj brzini 4. Posle 25km vonje topi se klip usled neadekvatnog hlaenja pri forsiranoj vonji u teoj

  brzini

  Poto je trka obino dugaka 25km, ovaj cilindar ne zadovoljava na kriterijum. Ovakav cilindar je zadovoljavajui za trei stepen i gradsu vonju pod sledeim uslovima: 1. Skinuti kompresiju na K=10 2. Podesiti prenos 3. Podesiti rezonanciju auspuha za ovaj cilindar

  Prema tome zakljuujemo da se irenje materijala cilindra BT-a ili T-15 isuvie odraava na snagu motora. Jedno pravo reenje bi bilo kada bi se nabavio cilindar motora Cross 50 senior. Ovaj cilindar ima rebra za hlaenje kao i cilindar motora E-90, a radna zapremina mu je 49ccm. Tada bi irenje usled temperature bilo puno manje, pa bi se i razlika u koeficijentima irenja klipa i cilindra smanjila. Na trkama je pored ogranienja klase Vc=49ccm, definisano da motor mora biti vazduno hlaen. Sve ostale prepravke su dozvoljene. Najbolje reenje je vodeno hlaenje koje koriste specijalke GP-77, Kreidler, Bultaco i ostali poznati motori, ali su oni prema ovim propozicijama neiskoristivi. Uglovi kanala za etvrti stepen su:

  - USISNI: 172 - PRELIVNI: 138 - IZDUVNI: 186

  ili prema slici razvijenog cilindra.

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  31

  /sl.16 - Cilindar/

  Ovde se morate snai kako da frizirate prelivne kanale. Postoje glodala zakrivljena za 90 stepeni, ali se ona jako teko nabavljaju. Ma koliko ovi kanali na slici izgledali etvrtasti vi ih morate zaobliti, ali opet u krajnjim granicama ovih mera. Jo neto: motor treba razraivati na malo povienom ler gasu u mestu uz adekvatno hlaenje ventilatorom. Zatim se posle potroene 2. litre goriva malo izdigne zadnji toak, motor ubaci u petu brzinu, i proces nastavi sa jo 1 litrom goriva. Tek sada moete lagano motor terati do tree brzine, i max. obrtajem od 3.0004.000o/min dok ne potroite jo 2 litre goriva. Sada je motor razraen. Prva proba i podeavanja se vre jo uvek sa povienom dozom ulja. Ovako razraen i podeen motor je spreman za trku narednih 600800km. Obratite panju izmeu svake od ovih faza razrade, motor se mora ohladiti i odmoriti.

  AUSPUH ILI IZDUVNI SISTEM. Opis i izraunavanje auspuha dati su u treem stepenu. Mogua poboljanja su: 1. Skratiti izduvnu cev to je mogue vie 2. Izrada irokopojasnog rezonantnog auspuha

  1. Izduvna cev se skrauje na svega 50100mm duine. Nije greka ni ako iz cilindra odmah kree difuzor. Ovde se javlja problem zakrivljenog difuzora koji je malo tee proraunati. Nikako ne vredi kriviti prav difuzor jer se tada najlake doe do smanjenja preseka i guenja motora. Krive difuzore izrauju neki ozbiljniji privatnici na presama i neke firme u Italiji. Ako ih ve nabavljate, obavezno obratite panju da se ugao kree izmeu 12 i 20 stepeni.

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  32

  2. irokopojasni rezonantni auspuh teorijski izgleda kao jedna kapljica odnosno ima ugao prema zakonitostima nekog eksponencijalnog zakrivljenja. Praktino mogao bi da se izvede sa dva do tri spojena difuzora razliitih uglova i dva do tri protivkonusa.

  Klasian iroko + Karburator

  - PROMERI: 1x 1x = 30mm 2x = ------- 2 2x = 15mm

  - MERE DIFUZORA: b = 1,17a 1 = 14,66 2 = 17,33 a = 73,5mm b = 86mm

  - DUINE RAVNIH PROMERA: x = max. 100+30mm c = sa njegovom duinom se podeava rezonancija y = 150mm

  - MERE PROTIVKONUSA: 1 = 29,32 2 = 34,66 e = 1,17 d e = 56mm d = 48mm

  /sl.23 Rezonantni auspuh/

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  33

  Kako doi do njega? 1. Zakonitost: Ugao protivkonusa mora biti dva puta vei od ugla difuzora 2. Zakonitost: Ugao difuzora se mora kretati izmeu 12 i 20 stepeni.

  Pa prema tome za auspuh sa dva difuzora i dva protivkonusa bie: 1. Prvi difuzor sa uglom 14, 66 stepeni Sl 23a 2. Drugi difuzor sa uglom 17, 33 stepena Sl 23b 3. Ravni deo sa ijom duinom odreujemo rez. duinu auspuha Sl 23c 4. Prvi protivkonus sa uglom od 29,32 stepena Sl 23d 5. Drugi protivkonus sa uglom od 34, 66 stepena Sl 23e

  - Izduvna cev od 60130 max. 150mm prenika 30mm - Cevica za priguiva duine 150mm prenika 15mm - Rezonantnu duinu izraunati pomou obrazaca u treem stepenu, a podesiti je

  duinom dela Sl 23c

  Ako niste u stanju da izradite takav auspuh, dobre rezultate e vam pruiti i auspuh opisan u treem stepenu sa pravilno proraunatim dimenzijama.

  KARBURATOR. Kako auspuh tako i karburator moe biti rezonantan. Ova rezonancija se donekle razlikuje od rezonancije auspuha, zato to karburator nikada ne moe biti ekspanzioni sud. Karburatoru je jednostavno potrebno podesiti rezonantnu duinu. Da bi ona bila potpuna i dovoljno iroka da bi je motor osetio na odreenom podruju obrtaja, karburatoru je potrebno montirati jedan levkasti difuzor na kraju filtera.

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  34

  /sl.20 Rezonantna duina karburatora/

  Njegov ugao treba da je oko 20 stepeni. Njegova duina ne utie na rezonantnu duinu karburatora. Rezonantnu duinu karburatora je mogue podeavati duinom grla. Obrasci pomou kojih se dolazi do njesu sledei:

  Cs n360 n3 f = --------------------- (frekvencija polovine ili f = --------------- = ---------- usinog talasanja) Alfa us602 Alfa us Vk(1+1) 2PI ------------- Fmd

  Kada se ovo izjednai, moe se dobiti n.

  n3 Cs CsAlfa us -------- = ------------------ n = ---------------------- Alfa us Vk2 Vk2 2PI --------- 6PI -------- Fmd Fmd

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  35

  Prema tome usisna duina za eljeni broj obrtaja n, iznosi

  Alfa us Cs 1 Lr = Fm ----------------- - ------ mm n Vk d

  gde je: Fm Povrina usisne cevi odnosno difuzora karburatora - mm n eljeni broj obrataja Vk Zapremina kartera i cilindra (sl.24) Alfa us Ugao usisnog kanala iz polarnog dijagrama d kruga koji ima istu povrinu kao usisni kanal na cilindru Cs Brzina zvuka - m/s

  Vk = Vkk + Vc

  Vkk

  /sl.24 Zapremine/

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  36

  Primer:

  BT-50 sa karburatorom prenika difuzora 24mm i kanalima friziranim prema etvrtom stepenu. Brzina zvuka kroz karburator na nekoj srednjoj temperaturi t = 20C bie:

  Cs = 330 + (0,620) = 342m/s

  Poluprenik difuzora karburatora R = 24mm bie r = 12mm pa je povrina preseka difuzora Fm biti Fm = rPI = 123,1415 = 452,38mm.

  Kanal u cilindru ima dimenzije 2618 = 468cm iz toga je d=24,5mm. Zapremina kartera za APN, BT, ATX, T-14, T-15... iznosi Vkk=147,4cm. Pa je Vk=Vkk+Vc=147,4+49=196,4 iz svega ovog proizilazi da je: Fm = 452,38 mm n = 7000 o/min Vk = 196,4 cm Alfa us = 172 stepena d = 24,5 mm Cs = 342 m/s

  CsAlfa us 342172 58.824 n = ----------------------- = ----------------------------- = ----------- = 16.577,14 o/min 3,5485 Vk(1+1) 196,42 6PI ------------- 63,14 --------------- Fmd 452,3824,5

  (teorijski max. mogui broj obrtaja)

  Alfa usCs 1 172342 1 29.584116.964 Lr = Fm --------------- - ----- = 452,38 -------------- - ------- = 452,38 ---------------------- nVk d 7000250 24,5 49.000.000196,4

  Lr = 452,38(0,35956 - 0,04081) .

  Lr = 144,19 mm

  Dakle iz ovog se vidi da je za 7000 o/min za etvrti stepen rezonantna duina 14,4cm. Ova duina rauna se od poetka usisnog kanala pa do kraja karburatora bez filtera. Karakteristino je da se rezonancija karburatora i auspuha ne raunaju za isti broj obrtaja. Teorijski bi dolo do ogromne snage na jednom obrtaju dok bi na svim ostalim snaga bila jako mala. Praktino bi to izgledalo ovako:

  - Motor u 1. ili 2. brzini prilikom rezonancije moe da proklizava - Motor u 4. ili 5. brzini ne moe postii taj rezonantni broj obrtaja Zato se rezonantni broj obrtaja karburatora uvek podeava na manjem obrtaju od auspuha

  te motor za kratko vreme postigne rez. obrtaj auspuha. Znai:

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  37

  - Za karburator: nrez=7000 o/min - Za auspuh: nrez=9000 o/min

  1. Motor do 7000 postie obrtaj ravnomerno 2. Motor izmeu 7000 i 9000 dobija snagu, obrtaj se penje bre 3. Motor na 9000 ulazi u opseg rezonancije auspuha i do 11000 obrtaj se penje

  strahovitom brzinom, a snaga je maksimalna

  NAPOMENA: Svi dijagrami su radi poreenja crtani za nrez =8000 o/min

  /sl.25a Uticaj bez rezonancije karburatora/

  /sl.25b Uticaj sa rezonancijom karburatora/

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  38

  S ovako podeenim rezonancijama motoru, prilikom promene u sledeu veu brzinu, pada obrtaj sa 11000 na 7000o/min. Tada ga on ponovo die sa 2/3 do 9000 pa zatim sa punom snagom. Ovako motor nikada ne izlazi iz opsega rezonancija, to veoma utie na njegovu akceleraciju ili ubrzanje. Karburator podesiti kako je to ve opisano u prethodnim stepenima prema tabeli.

  SMEA BENZINA I VAZDUHA

  NORMALNA SUVIE BOGATA SUVIE SIROMANA

  BOJA SVEICE PORCULAN JE SVETLO SME I SUV

  PORCULAN JE CRN I MASTAN

  PORCULAN JE BEO ILI AK ODGOREO

  ZA TEST VONJU OD 10KM SMEA JE SUVIE BOGATA

  SMEA JE SUVIE SIROMANA

  KOD VONJE SA GASA SPUSTI IGLU PODIGNI IGLU KOD VONJE SA PUNIM GASOM UPOTREBI MANJU DIZNU UPOTREBI VEU DIZNU

  sl.11 - Tabela podeavanja karburatora

  Sveica mora biti minimum toplotne vrednosti 260, to se vidi iz tabele na sl.28, dok je meavinu potrebno praviti iz tabele na sl.21.

  Du.: 12,5mm ir.: 14mm

  Bosna Bosch Champion Marelli N.G.K. Topl. v F20 W12A / CW2N B-4H 45 F40 W10A / CW3N / 95 F50 W9A L90, L9J CW4N B5HS 125 F70 W8A L88A, L89cm CW5N / 155 F75 W7A L85, L86 CW6N B6HS 175 F80 W5A, W4A2 L5, L82 CW7N B7HS 225 F100 W4A1 L78 CW9N B8HS 260 F35P / L95Y / / 85 F45P / / / BP-4H 115 F55P W8B L92Y CW5NP BP5HS 135 F65P W7B L87Y CW6NP BP6HS 145 F85P W6B L82Y CW7NP BP7HS 230 F95P W5B L81Y CW8NP / 240

  sl.28 Uporedna tabela za sveice sa navojem

  1. Stepen 2. Stepen 3. Stepen 4. Stepen

  BENZIN Normal 86 oktana

  Meani: Normal 86 Super 98

  1:1 92 okt. Super 98 Super 98

  ULJE Dvotaktol 45% Outboard 3% Dvotaktol 4%

  Ili bolje

  Castrol TT 2% Outboard 3%

  Biolube 100 2%

  Castrol TTS Bel Ray MC1

  11,5% U PERIODU TRKA

  INAE 2% sl.21 Tabela meavine

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  39

  KARTER na mestu oko radilice: 1. Mora biti grubo ispoliran kako je to opisano u treem stepenu 2. Leajevi moraju biti FAG, SKF ili GMN 6203 po mogunosti C ili oni sa najmanje

  tolerancije 3. Kvailo mora imati 6 opruga za pritezanje lamela jer dolazi do proklizavanja 4. Poeljno je koristiti neko kvalitetnije ulje za karter (npr. Castrol GTX-2). Koliina

  ulja u karteru treba da je oko 400cm. Ako u jo neki leaj posumnjate obavezno ga menjajte jer on kasnije predstavlja lo prsten u jednom kompaktnom lancu i prvi se kida.

  PALJENJE. Jedan od glavnih efekata koji utie na akceleraciju motora je magnet. Gvourija teka oko 0,8kg proizvodi napon za svetlo i bobinu koja dalje taj napon transformie na oko 10.000V i alje na sveicu. Evo o emu se radi. Skida se magnet. Napon koji on proizvodi davae akumulator. Motor ostaje bez zamaje i suvinog optereenja genetarora napona. Pa prema tome ta treba raditi?

  Magnet treba isei tako da mu ostane samo srce za otvaranje platinskog dugmeta.

  /sl.26 Iseen magnet/

  Ako je bobina bila ugraena unutar magneta onda je u takvoj izvedbi da se na njoj direktno indukuje napon i ona se u tom sluaju ne moe iskoristiti. Sada nam je potrebna bobina koja ima otvoren primarni namotaj odnosno prikljuak za dovod napona od 6 ili 12V. Jedno ogranienje je da radni napon bobine i napon akumulatora moraju biti jednaki. Ako ste

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  40

  na motoru ve inali spolja montiranu bobinu, a neznate koji joj je radni napon, evo kako ete to zakljuiti:

  1. Ako je paljenje kupovno nije dirano, moete proitati radni napon utisnut na elu magneta. 2. Ako je neko pre vas montirao neku spoljnu bobinu pokuajte na njoj proitati radni napon.

  Jedno reenje je da nabavite bobinu od motora APN-6s, kojoj je radni napon 12V. Akumulator treba da ima oko 10Ah to je dovoljno za jednu trku pa i vie. Posle trke akumulator se opet puni itd. Ceo ovaj sklop treba vezati prema shemi.

  /sl.27 Shema spoja paljenja/

  PANJA! BOBINA NE SME BITI NA MASI ODNOSNO NA KAROSERIJI NI SA JEDNIM SVOJIM KRAJEM.

  Platinsko dugme postaje sporo za obrtaj preko 10.000 pa bi za neko ozbiljnije friziranje bilo potrebno nabaviti elektronsko paljenje, ali takvo da se kalemovi otvaraju sa malim magnetiom pribline veliine ovog to smo odsekli. Ali kompromisno reenje je postaviti dve opruge na postojee novo ili besprekorno ispravno platinsko dugme.

  Predpaljenje podesite eksperimentalno jer kod ovakvog friziranja se dolazi u situaciju da se motor od primerka znatno razlikuje od nekog teorijski zamiljenog. U svakom sluaju ono treba da se kree izmeu 1,45 i 1,7mm. Zazor platina i zazor sveice treba da budu jednaki +/-0,5mm. Pa je on izmeu 0,35 i 0,45mm.

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  41

  OPTIMIZIRANJE ZAPTIVAA. Potrebno je optimizirati sledee zaptivae: 1. Zaptiva izmeu cilindra i kartera (skratiti ivice koje stre) 2. Zaptiva auspuha (podesiti prema izduvnoj cevi i izduvnom kanalu) 3. Zaptiva karburatora (podesiti prema grlu i usisnom kanalu) 4. Zaptiva glave (obavezno staviti nov po mogustvu debljine 0,6 umesto 1mm)

  OPTIMIZIRANJE OSTALIH DELOVA MOTORA. Da bi postigli brzinu od 135km/h moramo obratiti panju i na ostale delove motora kao i na njegovu aerodinamiku. Dakle dolazimo u situaciju da mislimo o svakoj naizgled nevanoj sitnici:

  1. Svaki suvian teret sa motora skinuti 2. Skratiti noice motora, a prilikom vonje noge skupiti prema motoru to vie 3. Montirati M upravlja ili neki slian pogodan za vonju sa sputenim telom 4. Spustiti prednje viljuke motora na minimalu 5. Spustiti zadnje amortizere na minimalu 6. Debljine guma treba da su: - prednja 1,85 ili 2 (pritisak 1,7 bar)

  - zadnja 2,5 max. 2,8 (pritisak 2,2 bar) Gume treba da su fabriki sa to manjim kramponima, ispravne ili nove. Idealno bi bilo nabaviti tzv. SLIK gume nekog od poznatih proizvoaa: Michelin, Pirelli...

  7. Pakne na konicama treba da su nove ili besprekorno ispravne. Jedino zadovoljavajue reenje je disk koji imaju BT-50 i CTX-80.

  KOMENTAR: Proraun brzine u odnosu na snagu i obrnuto rauna se po obrascu:

  Sp Sp = f W [km/h] W = ----- [ks]

  f

  Sp - brzina motora W - snaga motora f - faktor aerodinamike

  Faktor f zavisi od oblika i veliine srednjeg poprenog preseka vozila pa je on: 43 do 45 za motocikle sedei (obini bez oklopa) - (1 i 2 stepen) 46 do 48 za motocikle leei (obini bez oklopa) - (3 stepen) od 55 za trkake motocikle, uske, bez oklopa - (4 stepen) do 65 za trkake motocikle, uske, veoma lake i malene - ( TOMOS GP-77) do 60 za trkake motocikle sa oklopom - (moda 4 step) 34 do 37 za putnike automobile 40 do 42 za trkake automobile do 45 za trkake automobile sa veoma dobrom aerodinaminom linijom 80 do 90 za vozila za rekorde

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  42

  Iz ovog se vidi da se optimiziranje ostalih delova motora vri da bi dobili to vei faktor aerodinamike koji znatno utie na krajnju brzinu.

  Nadam se da sam uspeo da pribliim tehniku i naine friziranja tomosovih dvotaktnih motora, a svestan sam da moe da bude i poneka greka...

  elim vam uspeh u radu i prijatnu vonju!

  Autor: Mario Mrki

  elim posebno da se zahvalim Mrki Teodoru za veliki deo steenog znanja iz ove oblasti,

  kao i Erdelji Stevanu za shemu paljenja koju sam priloio ovom priruniku.

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  43

  LEGENDA NEPOZNATIH VELIINA I NJIHOVIH JEDINICA

  Z34 Zupanik sa 34 zuba P Prenosni odnos lananika W Snaga motora [ks] (1kW = 1,36ks) m Teina vozaa [kg] Xb Odnos teine vozaa i snage motora K Kompresioni odnos (K:1) Vc Zapremina cilindra izmeu GMT i DMT ili Radna zapremina mot. Vg Zapremina kompresionog prostora glave [ccm] = [cm] GMT Gornja mrtva taka klipa DMT Donja mrtva taka klipa R Prenik klipa odnosno cilindra [mm] H Hod klipa PI Pitagorin broj PI=3,1415927 n Broj obrtaja motora [o/min] C Uopte neka konstanta C1 Konstanta za motor sa nerezonantnim auspuhom C2 Konstanta za motor sa rezonantnim auspuhom Cs Brzina prostiranja zvuka [m/s] t Temperatura izduvnih gasova [C] CO2 Ugljen dioksid O2 Kiseonik Sp Brzina motora [km/h] t1 Ukupno vreme od poetka otvaranja izduvnog kanala pa do zatvaranja prelivnih

  .kanala [sec] t2 Vreme u kojem talasanje pree dve duine od poetka izduvnog kanala pa do kraja

  protivkonusa [sec] Alfa iz Ugao izduvnog kanala iz polarnog dijagrama Alfa pr Ugao prelivnih kanala iz polarnog dijagrama Alfa us Ugao usisnog kanala iz polarnog dijagrama Alfa v Razlika kada su prelivni ve zatvoreni, a izduvni jo uvek otvoren Alfa m Izduvni bez Alfa v razlike Lr Rezonantna duina Fm Povrina usisne cevi odnosno difuzora karburatora [cm] Vkk Zapremina kartera [cm] Vk Zapremina kartera i cilindra Vk=Vkk+Vc [cm] f Faktor aerodinamike

• FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

  44

  LEGENDA NEPOZNATIH JEDINICA

  [kW] - kilowatt [ks] - konjska snaga [kg] - kilogram [ccm] = [cm] - kubni santimetar, kubik [ml] - mililitar, 1ml=1ccm [mm] - milimetar [o/min] - obrtaji u minutu [m/s] - metar u sekundi [C] - stepen Celzijusa [km/h] - kilometar na as [sec] - sekunda [m] - metar [V] - volt, mera za potencijalnu razliku ili napon [Ah] - amper as

  KORIENA LITERATURA

  1. Motorrad technik Die funkcion der expansions kemmer 2. Helmut Htten Seziert und frisiert 3. Helmut Htten Schnelle motoren 4. Suzuki owners manual 5. Carburators super tuning info 6. Motorrad cataloge 1977 7. Sam revija Izvlaenje snage 8. Sam revija Tomos GP-77 9. Nikoli Negovan Prirunik za friziranje dvotaktnih motora 10. Gorazd Marovi MF Power 11. Tomos APN 6 Tehniko uputstvo

  SADRAJ

  Predgovor ................ ............................................................................................ 1 1. stepen brzina do 70 km/h ................................................................................... 2 2. stepen brzina do 85 km/h ................................................................................... 5 3. stepen brzina do 105 km/h .................................................................................11 4. stepen brzina do 135 km/h .................................................................................19 Legenda nepoznatih veliina i njihovih jedinica .....................................................26 Legenda nepoznatih jedinica ................ .................................................................27

 

... celotna stran:

https://dokumen.tips/documents/prirucnik-tomos-mario-za-friziranje.html

[Snečer]

Dandanes se dobijo že plug&play kiti za friziranje.

https://puch-ersatzteile.at/catalog/category/view/s/tuning/id/1194/

https://www.frcomoto.si/si/59-cilinder-kiti-50-70-75cc

Pa elektronski vžig za tomosakije.

https://www.puchshop.de/elektronisches-zundmodul-puch-mopeds.html

tega sem nabavil (zaloga vedno hitro poide), a še ni montiran, ker sem dal starega obnovit (kondenzator, platine, vžigalna) in lepo dela.

s tem je potem mir ... tudi če je navita mašina

največ pridobiš. če povečaš kubaturo, da je boljši "vlek" v breg

[franc]

Boš povedal kako se obnese ta bosanska elektrika.

Me je zanimalo, samo so bili mešani odzivi, pa preveč navite cene in se nisem spustil v to.

lp

[Zivnorc]

Sem malo preračunal glede predvžiga, ker je težko to z merilno urico sproti meriti.

Za APN, 1,5 do 1,6mm predvžiga, pomeni cca 19-20 stopinj (ko izmerim premer magneta, napišem še mero loka na magnetu.

Za 15 SLC za 1,3mm predvžiga pa pomeni cca 18 stopinj na magnetu....

pred 38 minutami, Snečer pravi:

Dandanes se dobijo že plug&play kiti za friziranje.

https://puch-ersatzteile.at/catalog/category/view/s/tuning/id/1194/

https://www.frcomoto.si/si/59-cilinder-kiti-50-70-75cc

Pa elektronski vžig za tomosakije.

https://www.puchshop.de/elektronisches-zundmodul-puch-mopeds.html

tega sem nabavil (zaloga vedno hitro poide), a še ni montiran, ker sem dal starega obnovit (kondenzator, platine, vžigalna) in lepo dela.

s tem je potem mir ... tudi če je navita mašina

največ pridobiš. če povečaš kubaturo, da je boljši "vlek" v breg

... ja.. brezplatinski vžig je itak da manj zakompliciran.... samo verjetno da ta fant, ki je načel to temo, ne bo kaj preveč šel v stroške....

.... in verjetno ravno ne tako s cilinder kiti...    

[franc]

V principu so stopinje in mm cca 1:1 (obseg magneta je cca 360mm) .

Tako sem jaz nastavil (točnih mm pa se ne spomnim, sem označil na magnetu in deluje, je pa nekje "v tvojih" merah) .

lp

[Zivnorc]

pred 2 minutami, Zivnorc pravi:

Sem malo preračunal glede predvžiga, ker je težko to z merilno urico sproti meriti.

Za APN, 1,5 do 1,6mm predvžiga, pomeni cca 19-20 stopinj (ko izmerim premer magneta, napišem še mero loka na magnetu.

Za 15 SLC za 1,3mm predvžiga pa pomeni cca 18 stopinj na magnetu....

... ja.. brezplatinski vžig je itak da manj zakompliciran.... samo verjetno da ta fant, ki je načel to temo, ne bo kaj preveč šel v stroške....

.... in verjetno ravno ne tako s cilinder kiti...    

... bom videl, kako stanje je pri meni v moji mašini... me pa mika tole:

https://www.cilinder.si/kompleti-elektrike/7194-vzig-z-notranjim-rotorjem-pvl-tomos-puch-50cc.html

.. .nekaj od tega... z izhodom za luči , seveda....

[franc]

To ima smisel edino, če boš dirkal. Za ekstremne predelave. Taka je tudi cena.

lp

[Zivnorc]

Pravkar, franc pravi:

To ima smisel edino, če boš dirkal. Za ekstremne predelave. Taka je tudi cena.

lp

... je čisto in 100% res.... ampak.. .sej veš... če si v mladosti nisi mogel česa privoščiti...   

 

[franc]

Tako so mene nekaj časa "matrali" avtomobilčki na daljinsko, v principu vse na "daljinsko" . Pa me je minilo brez posledic.

lp

[Snečer]

Tu so navodila za Tomose, nastavitev vžiga.

https://tomos-club.si/images/PDF/navodila_vzig.pdf

V uradnih navodilih pa je pisalo 2-2.5mm za mojega Pucha (sestavljen v Tomosu). Na tako nastavitev je vžigal, a brez moči.

Navodila sem našel tukaj, so free, samo mail daš in podatke pa ti pošljejo pdf.

https://dvotaktol.com/tomos-katalogi

Imaš tudi za 14m in 15slc.

 

 

 

[Zivnorc]

Pravkar, franc pravi:

Tako so mene nekaj časa "matrali" avtomobilčki na daljinsko, v principu vse na "daljinsko" . Pa me je minilo brez posledic.

lp

....pridi do mene.... ti pokažem mojo letalsko floto ... pa avtopark.....

.... pokalov na vseh omarah... na podstrehi v škatlah...     

 

 

[raza]

Evo za 15SLC

tehnicno_navodilo_tomos_14_m_15_slc.pdf

[Zivnorc]

...,matr ste me zrajcal dans s tem Tomosom....  

.... tolko, da sem šel n'malo "podirat". 

 

Ugotovitev:

Še dobro, da je tole laufalo, ker možak, ki je imel tegale mopeda prej, očitno ni bil ravno "mehankar"...    

 

Potegnil dol dekelc magneta. Elektrika zgleda v redu, edino predvžiga je bilo preveč. Luft na ležajih v bloku se kar konkretno čuti na magnetu (radialno in malenkost tudi aksialno). Ojnični je slišat o.k.

Potegnil dol glavo...    ... bat skače not za kako desetinko...in videti veliko vrzel med valjem in batom  . Takoj ugotovil, da je not "L" bat.... brez zgornjega obročka. ...in ta bat je imel puščico navzgor...   

Potegnil dol cilinder. Itak, da je bil bat brez "L" obročka.... malo sicer zdrajsan.... cilinder pa začuda kar lep za videti. "Lep", pomeni, da je brez risov...je pa kar fino "zaglancan", brez vidnih "honšpur" ...in vidi se, da je en cajt laufalo brez zgornjega obročka.. Brušen je že na 39, tako, da ga  brez slabe vesti dam brusiti- honati na 39,5mm. Na sorniku je imel bat tudi precej lufta, ravno tako ima sornik precej lufta v bronasti puši.

Glavna gred: Spodnji ležaj videti o.k. . ni čutiti lufta.... bom pa razmislil, ko bom podiral, ali bom (če bo potreba, seveda) preprešal na kako Rito ojnico, ali pa kaj podobnega,  trpežnega (Derbi... Honda... karkoli...)

 

@Snečer

... verjetno je ta fant, ki je na začetku spraševal za APN, obupal, ko smo ga zasuli s preveč informacijami.... tako da upam, da ne smetim po njegovi temi z mojim "projektom"..    ... je pa mašina praktično ista, tako da ni narobe, če kaj tu napišem(o)...

sicer nimam namena tule gor v tej temi težiti z dokumentiranjem mojega projekta... če bom pa imel kaka vprašanja tule gor, se mi zdi, da bi bilo fino, da je to "javno", če še kdo dobi kako idejo, ali pa da mi pomaga s kakim nasvetom....

[Zivnorc]

..aja... pa še to... tisti, ki je brusil cilinder, si je kar dal "duška", ko je "pobiral" ostre robove okoli kanalov..... pobrušeno je bilo od 3-5mm v cilindru okoli in okoli  kanalov. Sicer ne globoko... ampak

...a pol pravite, da bo Meteor bat o.k. ... al kej boljšega gledam (PUCH)...

[raza]

@Zivnorcali že veš kam boš nesel brusit, honat? 

Mam kar nekaj kosov potrebnih obdelave, pa so ti moji mojstri brušenja ali pokojni ali toliko ostareli, da tega ne počnejo več.

Kaka informacija o dobrem mojstru bi mi prav prišla.

[Snečer]

Ti kar piši pa kakšno fotko objavi, saj nenazadnje vsi tile modeli so puch derivati, določene zadeve zelo podobne.

15 SLC obnavljaš a ne?

To je že motorno kolo zaradi brzine. Ti je "smiselno" malo popimpat zadevo, ker ne merijo brzine. Ta zadeva leti koliko 85?

In 49ccm, vidim da je enak cilinder kot pri BTju.

Osebno bi dal gor nek 75ccm kit, da se "lepo" pelje in vleče. Da si kralj Vršiča  

https://www.frcomoto.si/si/cilinder-kiti-50-70-75cc/1017-cilinderkit-italkit-gilardoni-74-ccm-membranski-tip2-puch-tomos.html

nekaj takega pa brezplatinski vžig ... je novec, samo itak vidim da imaš take hobije...

(mene je napenjalo, da bi dal 60cmm kit gor, se še lepo skrije pod alu dekl, a bi zaradi starosti moral še kaj drugega menjat... pa sem pustil v izvirniku).